疫情影响国家复工时间_传统淡季叠加疫情影响，车企的复工与销售“比想象更艰难”

，一方面，由于汽车需求主要在年底释放，春节期间汽车市场的传统淡季要到4月份以后才能恢复；另一方面，新型冠状病毒疫情的突然爆发，导致汽车行业从生产端到销售端一个接一个被封锁，这无疑使大型汽车公司“雪上加霜”

车辆的返回工作一般比预期的要晚。随着疫情的不断蔓延，2020年春节假期将从2月2日持续延长至2月17日或更长时间。

截至目前，根据澎湃新闻的调查，一些汽车公司已确认于2月10日复工。然而，考虑到疫情严重，一些公司宣布将恢复工作推迟至2月17日，包括丰田汽车、华晨宝马和位于疫情最严重的湖北省的汽车公司。

值得注意的是，位于疫情中心的武汉是中国汽车及零部件行业最集中的地区之一。东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风沈峰、DPCA等汽车企业生产销售规模达200万辆，平均每天有5000多辆汽车在武汉下线。根据目前的政府通知，湖北的复工时间不应早于2月13日，因此，许多东风汽车品牌的复工至少要到2月13日之后的一至两周才会开始。

2年2月10日和11日，流通协会还分别对4S汽车商店进行了调查。结果显示，在2月10日接受调查的1067家4S商店中，302家恢复了工作，一些商店恢复了工作，占开始工作总数的28.3%。在2月11日接受调查的2895家4S商店中，有573家恢复了工作，回报率只有19.8%

“防疫战”比想象中的要困难得多

当然，澎湃新闻的记者了解到，一些汽车公司，包括江淮、海马、吉利、北汽、特斯拉、威来、小鹏、查娜等。已经在2月10日开始恢复生产众所周知，汽车制造业是一个劳动密集型行业。为了保证员工的健康，企业在复工的同时也开始了“防疫战”。

对于已宣布恢复工作的汽车企业的防疫措施总结，澎湃新闻记者主要总结了以下措施:

1，对于不需要现场办公的民用工作，基本采用家庭办公和远程办公的管理措施；

2年，非上海员工在家工作，并被隔离14天，以确保他们在没有感染症状后可以返回工作岗位。

3，各工作组在开始工作时组织温度监测，并要求员工在办公和工作时佩戴口罩(公司将发放)；

4、加强工作环境的通风，每天两次对公司的办公区、车间、仓库等区域进行消毒。

5，无中央空调，食堂无集中用餐，以简餐等形式向员工发放饭盒。

除了上述基本防疫措施外，一些汽车企业还有一些“创新”方式。例如，肖鹏汽车公司专门增加了20辆行政公务用车来支持商务旅行，转让了100辆小鹏G3旅行车来支持员工以优惠价格租赁，并鼓励员工使用独立自主的交通方式来安全返回工作岗位。

“我们将根据国家和地区政府要求的公共卫生条件考虑员工的健康，无论成本如何。”“在一次采访中，哪吒汽车的相关负责人表示，这实际上代表了很多汽车公司的态度，即员工的安全和健康是第一位的，虽然工厂恢复工作的时间表是暂定的，但一切仍需要根据疫情的发展不断调整。

1年汽车市场跌入“主旋律”

恢复工作延误。与此同时，从各大汽车公司一月份销售数据的逐步披露来看，“下滑”已经成为行业的主旋律，这也凸显了节假日后淡季受疫情影响，汽车市场面临的日益严峻的形势。

具体来说，在独立汽车公司中，比亚迪、长城汽车和BAIC新能源最先发布1月份的销售数据。在

不仅仅是比亚迪。新能源汽车公司的近况不容乐观。另一家国内新能源汽车龙头企业北汽新能源的销量也出现下滑。根据BAIC蓝谷发布的子公司BAIC新能源1月份的生产和销售数据，BAIC新能源1月份的销售额为2006年，同比下降55.54%自从去年7月新能源补贴政策正式实施以来，严重依赖补贴政策的汽车公司出现了“缺乏跟进”的销售趋势，包括比亚迪根据2019年的数据，尽管它已经连续第六年成为最大的独立新能源汽车制造商，但其年销量为45.1万辆，比2018年下降了13%。2019年，BAIC新能源汽车销售总量为150，600辆，比2018年的158，000辆下降了4.69%

现在，整个汽车市场已经进入传统的淡季因素，与流行病的蔓延“不谋而合”。显然，新能源汽车公司暂时还没有找到新的增长动力。

传统新能源汽车企业已经崩溃，而新型动力汽车制造企业显然更“不堪一击”

1年，根据威来汽车发布的销售数据，该品牌的总交付量同比下降11.47%，其中威来ES6交付了1493辆，威来ES8交付了105辆。作为2019年国内新势力汽车制造商的“领头羊”，威来汽车仍在经历一个艰难的同比汽车市场，那些尚未发布销售数据的新势力无疑更加艰难。

事实上，即使是在2019年人气持续上升的日系车，在淡季面临叠加流行的影响时，销量也注定会下降。今年1月，丰田在中国市场销售了145，300辆汽车，同比下降1.2%，与汽车公司两位数的降幅相比，这并不容易。

日产，也是日本系统的“三剑客”之一，不太好。根据日产中国1月份发布的销售数据，一个月内售出118，100辆新车，同比下降11.8%具体到合资公司东风日产，1月份销量为9.21万辆，同比下降8.1%。其中，宣一今年1月销售了3.99万辆汽车，这仍是日产最大的销售支柱。此外，东风汽车1月份销售了9000辆汽车，同比下降32%。东风迎迎菲尼迪1月份售出3103辆汽车，同比增长4.3%

同时，马自达也发布了一月份的销售数据。今年1月，该公司在中国销售了2.09万辆新车，同比下降8.23%。其两家合资企业的表现截然不同:一汽马自达1月份售出7539辆汽车，同比增长7.45%。然而，长安马自达虽然1月份销量为1.34辆，但销量较大，同比下降15.19%

不仅是一个独立品牌和一个股份制汽车公司，而且还是一个奢侈品牌至于豪华车公司，沃尔沃宣布了1月份的销售业绩。在全球范围内，它售出了4.57辆新车，同比下降9.7%。该公司1月份在中国的销售额为10015英镑，同比下降16.2%

疫情的影响已经传播到全球汽车产业链。

疫情带来的“蝴蝶效应”正在显现:一些位于中国的汽车零部件企业已经停产，迫使中国以外的汽车工厂停产。

韩国现代汽车公司2月4日宣布，其在韩国的7家汽车工厂将暂停生产，主要是因为其线束制造商罗瑜公司和京信公司在中国的工厂因疫情而停产。

2年10月10日，据《欧洲汽车新闻》报道，由于新型冠状病毒对全球供应链的影响，日产将暂时关闭其在日本西南部九州岛的工厂，成为首个因疫情而停止在日本生产的汽车公司。日产联盟

的合作伙伴雷诺也未能幸免。2月10日，雷诺表示，由于中国供应链中断，其韩国子公司雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)将从2月11日起暂停在釜山的生产四天。

此外，菲亚特克莱斯勒还表示，如果中国零部件供应商不能很快恢复工作，其在欧洲的一家工厂可能会关闭2-4周。可见，位于中国的汽车零部件企业已经在全球汽车供应链系统中占据了重要的地位。