电动车上两组电池_氢燃料电池不是电池，但氢燃料电池车是电动车

很多人认为氢燃料电池汽车不是未来的方向，而电动汽车将会有一个光明的未来。因为氢化非常麻烦，而且氢会爆炸，锂电池在未来储存密度增加后可以完全取代燃料汽车。

本田Clarity燃料电池汽车

问题是电池非常麻烦，锂电池的储存密度几十年来没有显著提高。事实上，我也认为一次给手机充电可能需要一周时间，但这是理想的。

最近，现代汽车集团发布了一项“2025战略”，其“小目标”是到2025年成为世界三大电动汽车制造商之一有趣的是，现代电动汽车包括纯电动汽车和燃料电池汽车。

现代汽车计划在六年内每年销售67万辆电动汽车，包括56万辆纯电动汽车和11万辆氢燃料电池汽车。

你没有错，氢燃料电池车实际上是一种电动车，它的工作原理非常类似于增程电动车。你可以理解氢燃料电池汽车是用氢燃料电池堆和氢储存罐来代替大范围电动汽车的汽油发动机。

NEXO技术起源于图森FCV

我们以现代NEXO为例来解释这个系统这是一种批量生产的氢燃料电池汽车。这款2018年发布的NEXO燃料电池系统是由2013年发布的途胜FCV发展而来，该系统在2015年赢得了沃德的前10名发动机。

NEXO的核心动力是一套完全由现代技术开发的燃料电池堆。每个细胞由5层材料组成，然后是400个这样的细胞。系统转换效率达到60%除了电池组本身，

还被更大的部件包围，如空气过滤器、氧气发生器、加湿器等。体积并不小，大约与一对3.0升V6发动机一样大然而，现代工程师强调整个系统的重量与汽油发动机相当。

NEXO的最大输出功率从图森FCV的100千瓦增加到120千瓦，扭矩为395牛米，但100公里加速为9.2秒，最大速度为179公里/小时稍加比较，耐视的电机功率相当于普通PHEV和增程电动车，小于同等车身尺寸的纯电动车。

的关键点是NEXO的能量不是直接由氢燃料电池提供的。它还有一个锂电池组，相当于普通的混合动力车。那么为什么氢燃料电池不直接供电，为什么它需要锂电池组呢？

有两个原因。首先，氢燃料电池堆是一个相对稳定的发电机。它的氢输入和功率必须相对稳定，以实现最大效率。这一原理类似于增程电动车。增程电动机的汽油发动机总是在最有效的速度范围内运转。

因此，当您需要特别大的功率来加速时，氢燃料电池可能没有足够的功率，此时需要锂电池组来补充。相反，氢燃料电池运行过程中产生的多余电能可以储存在锂电池中。

的另一个原因是氢进入燃料电池堆，然后输出电能。这需要一个过程。它的反应不如锂电池快，所以它还必须依靠锂电池组来支持它。

那么，氢燃料电池汽车和普通电动汽车的驾驶感觉有什么不同？

既然每个人都是电动汽车，那么每个人肯定会想到电动汽车相对于普通燃料的优势，即加速度非常强，加速器(开关)响应非常快，甚至会因为太强的加速度感而带来一些不适。

，但现代氢燃料电池汽车NEXO完全不同。

就地踩下刹车，踩下油门开始弹射。当松开制动器时，车身根本没有移动。然后车速慢慢增加。然而，加速度响应比普通电动汽车慢，甚至比大多数燃料动力汽车慢。然而，在速度提高后，仍然有一些持续加速的耐力，每天行走的力量是足够的。

的另一个特点是它的控制非常舒适，悬挂调节非常柔和，甚至感觉像在航行。此外，转向不是很清楚。简而言之，NEXO是一款不喜欢驾驶的电动汽车。

比普通电动汽车有最大的优势。氢燃料电池的NEXO里程可达609公里，可在零下30度的低温环境下平稳启动。只需5分钟(容量为156升)即可加注燃油。此外，这609公里只是为了让汽车厂认为行驶里程与燃油汽车相同，以达到汽车重量和成本之间的最佳平衡。

如果你想追求更高的里程数，只需增加一个储氢罐(目前为3个)，但不要忘记氢化时间仅为5分钟，因此氢燃料电池汽车在里程数上优于锂电动车。如果使用锂电池的纯电动汽车要达到如此高的续航里程，电池组肯定会超重，这将影响效率，也带来安全问题。

最后，如上所述，尽管氢燃料电池汽车也是电动汽车，但它们的驾驶特性大不相同。受电机功率和放电强度的限制，传统纯电动汽车的性能更具优势。因此，这一特性也可能影响氢燃料电池汽车的推广方向。

氢燃料电池汽车作为一个家庭踏板车是非常称职的，但它可能不适合高性能路线，甚至它可能在商用车领域领先。