非典与新冠疫情比较_“非典”过后车市不降反增 新冠肺炎疫情之后还能复刻吗？

17年前的2003年，“非典”席卷中国，从第一例确诊病例到疫情基本结束，持续了8个多月。在过去八个月或更长的时间里，中国大陆有5327例确诊病例，349例死亡。受疫情影响，当年中国许多行业受到重创，但中国汽车市场“幸免于难”，不但没有下滑，反而呈现出较高的增长率。十七年后的2020年，新型冠状病毒肺炎在中国广泛传播。截至今天(2月13日)，已有近45，000例确诊病例，死亡人数超过1，100人，而且这一数字仍在上升。新的冠状病毒肺炎疫情仍在继续，国内许多行业将再次受到冲击。这次中国汽车市场会有这么好的运气吗？

2-003年非典过后，汽车卖得好吗？

2-003年国内汽车销售总量达到439.1万辆，同比增长34.21%那一年，非典对中国汽车的生产和销售几乎没有负面影响。非典过后，为什么国内汽车销量没有增加反而下降了？

-1距离中国2001年加入世贸组织只有两年时间。国内经济正处于高速发展阶段。当时，国内经济增长率连续几年稳定在8%以上。消费者对汽车等大件商品的欲望和需求仍在上升，普通员工的收入也在增加。到2002年底，中国1000人拥有的汽车不到20辆，国内市场对汽车的需求正在上升，潜力巨大。

以北京为例。仅从2002年1月到8月，汽车销量就超过了11万辆。与此同时，北京驾校招生人数极高，对汽车零部件及相关服务行业的需求也大幅增加。这些现象都从不同方面反映了城市居民未来的消费能力和趋势。

2是在非典之后，许多人发现在这种流行病下乘坐公共交通工具的风险成倍增加，而拥有自己的私家车更安全、更方便。当时，首次购车率约为95%，大多数家庭没有私家车，非典成为许多家庭加速购买第一辆汽车的催化剂。近年来，中国汽车市场表现如何？

根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车产销总量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产量和销量分别为2136万辆和2144万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。新能源汽车生产和销售分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。可以看出，2019年中国汽车市场不容乐观，所有数据都呈下降趋势。

特定于车辆类型。2019年，轿车、SUV、MPV和跨界客车将出现负增长排除“六国”标准的实施和新能源补贴政策的减少等因素，经济发展的放缓和每千人汽车数量(173辆)的持续增长都影响了消费者购买和更换汽车的速度。

然而2019年对中国汽车市场来说并不是最艰难的一年。经历了2001年至2010年的快速增长期和2010年至2016年的稳步增长期后，中国汽车销量自2017年以来一直呈下降趋势，国内汽车市场自2018年以来一直呈下降趋势自2016年以来，中国汽车工业的增长率也一直在下降。2017年，国内汽车市场增长率仍为3%，2018年为负增长率2.8%，2019年为负增长率8.2%。从数据来看，下降是显而易见的。

新皇冠肺炎爆发后，“非典”汽车市场能否重现？

2003年非典前两年，2001年全国汽车销售总量237万辆，增长14.1%；2002年，全国汽车销售总额为325万辆，增长37%可以看出，国内汽车市场正处于快速增长阶段，因此即使在非典疫情的影响下，2003年的年销量达到439万辆，增长率为34.2%。这个数字一直在不断更新，充分展示了当年中国汽车市场的快速发展趋势。

回顾近年来中国汽车市场的销量和表现，“汽车市场寒冬”的说法已成为业内共识。在经历了2018年和2019年的严寒之后，行业专家对2020年的汽车市场仍不乐观。

然而，受新一轮皇冠肺炎疫情的影响，汽车公司停止了工作，物流停止了工作，零部件供应商停止了工作，4S的商店一个接一个地暂停营业，现阶段购买汽车和换车的消费者减少了，整个汽车行业陷入了僵局。出人意料的是，2020年所有汽车公司都将遭受重创。整个产业链的相对停滞也将影响许多汽车公司今年的产能和规划。

2-003年，中国有1.219亿辆汽车。截至2019年上半年，中国拥有2.5亿辆汽车，其中包括1.98亿辆私家车。17年来，中国1000人拥有的汽车数量从16辆增加到173辆。每千辆车的数量受到许多因素的影响，如工业发展水平、人口状况和城市公共交通发展水平。目前，欧洲、美国和日本每千辆汽车的平均数量约为600辆，而韩国、台湾、中国和其他国家每千辆汽车的数量约为400辆。

此前，国内专家预测，中国1000人拥有汽车的峰值在400辆左右然而，中国的人口密度很大(每平方公里约300人)，远远超过西欧(每平方公里116人)、北美(每平方公里22人)和大洋洲(每平方公里3人)，客观上增加了1000人拥有汽车的难度。与此同时，中国的高速铁路和其他公共交通近年来发展迅速。除了大城市之外，许多中小城市已经开始遭受交通拥堵和环境污染之苦，这些都降低了人们从路边购买汽车的欲望。1000人拥有的汽车数量将进一步减少，合理的数量约为300辆甚至更少。

综上所述，在2003年良好的经济环境和汽车工业蓬勃发展的影响下，国内汽车市场已经成为必然。非典的出现并没有阻碍汽车市场的发展，而是加速了消费者在疫情过后买车的步伐，从而使得2003年中国汽车市场的所有数据更具吸引力。近年来，国内经济增长放缓，中国汽车市场日趋成熟，拥有汽车的家庭数量比2003年增加了数倍。尽管未来几年国内汽车生产和销售将继续增长，但发展势头肯定会放缓。具体来说，在新的皇冠肺炎流行后，它不会重现当年非典流行后火热的购车场景。

流行后，谁会买车/买哪些车？

图是大众朗逸

图是丰田花冠。在新的冠状肺炎流行后，以前没有汽车或汽车购买计划的家庭会在不可抗力面前重新考虑私家车带来的便利和安全，选择购买汽车。现有车辆将再次改变，新增加的车辆组将几乎不受疫情影响。

是欧尚X7

是吉利约伯的非主观购车计划。新车购买者通常从实际出发，注重性价比和实用性。据预测，合资紧凑型轿车/国产紧凑型SUV价值约10万元，如卡罗拉、轩逸、朗逸、吉利约伯、欧尚X7、长安CS75等。图

显示本田雅阁

显示丰田RAV 4Rongfang的200，000辆左右的合资中型汽车/紧凑型SUV，如雅阁、凯美瑞、马腾、华润-五、土悦、RAV 4Rongfang等。将成为主流的汽车购买选择。同时，

也将有两个相对较小的汽车需求。

图是宝马3系

图是奥迪Q5L。对于一些数量有限的一线和二线城市家庭来说，购车预算和需求将进一步改善约300，000-400，000辆豪华品牌中型轿车/SUV也将是购车的首选，如宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级、奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等。

是丰田雅力士L占

是新宝军RS-3的份额。对于4、5、6线小城市的一些低收入群体，合资/中国品牌的小型车和小型SUV也是购车的首选，如丰田雅力士、宝骏310、长安CS35 PLUS、新宝骏RS-3等。

也是人们记忆深刻的两大流行病，但在过去的17年里，中国的经济趋势、汽车市场发展和居民生活/消费水平发生了太大变化。在新一轮冠状肺炎疫情之后，中国汽车市场将很难重现当年非典过后的火爆场面。最后，无论你是像肖哥这样的汽车行业从业者，还是汽车爱好者/车主，我们的共同愿望是希望这种流行病能早日结束，像过去一样，用我们心爱的汽车拥抱多彩而美好的生活。(文/)