新皇冠肺炎疫情爆发后,为了降低人际接触带来的潜在感染风险,外卖和电子商务平台纷纷推出非接触式配送服务。与此同时,旨在解决终端配送的无人配送车辆也开始上路,成为企业防疫行动的一部分。
2年1月18日,美国代表团宣布其无人驾驶配送车辆“魔术包”已在北京顺义的许多社区投入使用,为在美国代表团下订单的客户提供配送服务。美国代表团表示,此举旨在缓解订单激增造成的产能短缺,并降低人际沟通造成的潜在感染风险。
受疫情影响。网上购物已经成为补充生活资料的主要方式。因此,来自各种新兴电子商务平台的订单大幅增加。根据美国代表团的购买数据,其在北京的日销售量是春节前的2-3倍。由于订单集中,美国代表团食品购物站的分拣、包装人员和乘客供不应求。以顺义为例,这两个站点要为周边86个社区的近10万用户服务,运输能力非常紧张。
美国任务无人送货车来源:美国美国任务回复界面新闻称,目前降落在顺义的无人送货车续航能力约为100公里,一次可运送100公斤货物,下一次可在蔬菜购物现场运送3-5份订单。除顺义区外,美国代表团在海淀的无人送货部署也已开始。
美国代表团自2016年以来一直在研发无人驾驶分销车辆,并于2018年推出了无人驾驶分销开放平台。该公司此前曾在上海松江大学城等半开放式公园运营。此次来到顺义食品购物网站,是美国代表团首次在露天道路上交付实际订单,而实际订单是在室内和公园里下的。
比封闭的社区和公园更复杂,行人和车辆的行为更难预测。因此,配送服务能否在开放的道路上进行,是衡量企业自动驾驶技术实力的标准之一。
在美国代表团的无人驾驶运载工具抵达顺义之前,京东的无人驾驶运载工具也被紧急运送到武汉,在指定医院附近的专门车站进行终端交付服务。
京东大数据研究所研究员张志彤告诉《接口新闻》说,疫情爆发后,武汉地区对无人值守分发的需求很大。最初,JD.com预计在2020年内连续完成相关无人驾驶飞行器的大规模生产和推广。疫情导致了这一计划的迅速推进。目前,JD.com已经加快了30辆无人驾驶汽车的生产,这些汽车将在工厂运往武汉,并将根据具体需求考虑是否增加车辆。张之,
,统称为,除了终端交付,在一些高风险的情况下,也有无人值守交付的需求,如病人集中的医院,“人越少越安全”张志彤表示,京东目前正在与政府和医院沟通,希望在这些场景中逐步引入无人驾驶车辆来完成配送任务。
事实上,在疫情爆发前,JD.com已经在长沙、呼和浩特和贵阳建立了无人值守的智能配电站。智能配电站采用小型仓库模式。车站的货物通过自动设备运输和装载。一个站配有8至20辆无人驾驶汽车,可在周围3至5公里内执行分配任务。
张志彤告诉界面新闻,在这三个网站中,360buy.com的第四代无人驾驶汽车已经可以完全在公共道路上行驶和执行配送任务,并且可以在没有安全人员的情况下真正驾驶“无人”汽车。除上述三个城市外,京东目前有20多个城市没有配送和试运行。
此外,苏宁物流5G卧龙无人驾驶汽车最近也进驻苏州,为苏宁店的家居业务提供配送服务。苏宁回复界面消息称,苏宁物流无人驾驶汽车项目已经测试了各种操作场景。疫情爆发后,无人驾驶车辆的实际分配刚刚开始部署。苏州、南京和北京将选择适合苏宁小商店的场景,在道路条件下尽量选择靠近社区和封闭道路的场景。
无论是美团、京东还是苏宁,疫情期间发起的无人值守分布属于终端分布,分布范围在5公里以内。这种无人驾驶飞行器体积小,重量轻,速度慢,能快速着陆。在众多无人驾驶场景中,终端交付被业界认为是目前最容易着陆和最有效的场景。根据行业预测,无人配送市场预计在三个领域的需求将达到1000亿英镑:快递、外卖和新鲜食品配送。
事实上,大多数具有终端配送场景的零售或物流企业长期以来一直从事无人配送的研发。核心驱动力是降低劳动力成本和提高效率。每日游线物流副总裁王飞曾告诉《接口新闻》说,从前端仓库到消费者的最后三公里占了物流总成本的三分之二以上。为了优化成本结构,每日游线的前端仓库也在不断地向更少的人和智能的方向迭代。美国
199团的首席无人驾驶科学家夏华夏在讲话中也表示,当美国团的订单量达到每年1亿个订单时,如果美国团要配送货物,将需要300万个乘客。美国团的目标是解决机器问题的一半。