固态电池的企业_丰田、本田、日产联合研发固态电池，是因为固态电池前景广阔吗？

在汽车工业向电力进军的背景下，电池已经成为许多汽车公司的必需品。目前，液体电池的发展似乎已经到了一个无法破解的瓶颈领域。在这种情况下，一种新型电池需要被提上日程，那就是固体电池。与目前液体电池给用户带来的各种痛点和焦虑相比，固体电池几乎完美地解决了这些问题，如续航里程、安全隐患(主要指火灾)、充电效率和更好的环保性能(固体电池由于使用固体电解质而具有不燃、不腐蚀、不挥发、不漏液等问题)

可以看出，与液体电池相比，固体电池具有相当大的优势。然而，它也不是没有缺点。固态电池大规模生产应用的最大问题之一是成本。尽管液态电池的成本不低，但与固态电池相比，它“微不足道”。据了解，手机用固态电池的成本约为6万元。如果是电动汽车，成本会有多高是可以想象的。然而，这只是目前的形式。也许在未来，固态电池也可以完全“民用”，但这需要电池领域的强大企业进行早期研发。

我们知道日本一直是电池领域的领导者。然而，尽管目前纯电动汽车正在各个国家如火如荼地发展，日本似乎并不那么勤奋。原因不是日本汽车公司没有相应的技术力量，而是他们对有许多问题的电池不太感兴趣。因此，他们更愿意用更高的技术将能量投入氢燃料电池。然而，在固态电池显示出优于液态电池的诸多优势后，许多日本汽车公司已经将精力投入到固态电池的研发中。原因自然是日本汽车公司已经看到了固态电池的发展前景。

早在2012年，丰田就正式宣布在固态电池领域取得了一定的研发成果。此后，汽车行业的主要汽车公司，如宝马、本田、日产、大众、现代等。，还有中国的长城、比亚迪等。在过去的两年里已经宣布了他们的固态电池布局。据不完全统计，目前全球有100多家制造企业和高校科研机构致力于固态电池的研发。但今天，丰田或日本汽车公司仍保持固态电池的领先优势尤其是在专利方面，丰田迄今已获得26项专利，在单个固态电池研发机构中排名第一。

不仅如此，丰田在2019年东京汽车展之前透露，它将在2020年东京奥运会期间推出一款采用固态电池的新能源车型，但该车型的具体生产时间可能要等到2025年。这可能已经表明，丰田在固态电池的研发方面取得了突破性进展，甚至即将生产成品，这可以称为先发制人。此外，2018年，日本政府、电池制造商、丰田、本田和日产将建立合作关系，并宣布联合开发使用固体电解质的锂离子电池，即固态电池。或许这种合作的最大意义在于分担研发成本，加速固态电池的大规模生产，从而在世界上占据更有利的地位。

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