今天是2020年春节的第三天。对我们中国人来说，这应该是快乐的一天。然而，由于新型冠状病毒已经为全国人民敲响了预防的警钟，边肖不得不在新年庆典的第三天关注互联网上新能源汽车的发展趋势，为那些也关注新能源电动汽车的消费者提供更多的信息，供他们在未来购买和选择汽车。
最近在边肖的社交网络上被问到这样一个问题:为什么日本新能源汽车不能成为“绿色品牌”？也就是说，新能源品牌不需要在一线城市进行编号。在这个问题上有许多不同的观点，但更可靠的是:无论是丰田还是本田的混合动力系统，他们的混合动力目的是节约燃料，而不是取代燃料
事实上，这一观点也解释了为什么电动汽车是新能源汽车的代表。事实上，“电动汽车”早在上个世纪就出现了。从汽车发展的角度来看，它们肯定不是新的。然而，新能源汽车的产生是一个“替代”传统汽油驱动的过程。这也是新能源汽车的含义，不仅限于电力。只要它们能用作汽车的驱动能源，它们就配得上新能源的名字。在全球市场上，目前的电动驾驶模式无疑是一个更好的发展方向然而，电动汽车在耐用性、便利性和安全性方面仍然不愿意接触消费者。电动汽车没有光明的未来是真的吗？
就目前的电池组技术而言，日本无疑在这方面领先许多国家。从特斯拉持续使用松下的高品质动力电池可以看出这一点，但日本的系统在开发新能源方面更为保守。熟悉的BBA去年已陆续推出纯电动汽车的产品信息，而丰田和本田这两个日本“大兄弟”仍是其控制下的主要混合动力系统，纯电动汽车并未出现。这是否意味着两大巨头都不重视纯电动汽车的发展趋势？
事实上，近年来，日本一直在大力推动固态电池的发展，并给予了大量的扶持政策，这相当令人惊讶。即使是我们熟悉的丰田，在固态电池领域也取得了显著的成就。仔细看看原因，其实我们也可以发现，日本汽车公司不是对电动车不感兴趣，而是对动力电池不太感兴趣，而动力电池目前还不成熟。在早期，氢燃料被用作发展目标。然而，在固态电池显示出明显优势后，许多日本公司又开始转向固态电池的研发。
日本锂离子电池材料评价研究中心也一直致力于电池的相关研究，并认为全固态电池具有不易着火和安全性高的特点，对它们有很大的吸引力。更重要的是，作为一个资源贫乏的国家，固态电池还可以用作储存电力的大型蓄电池，并在紧急情况下用作发电站。这是日本非常重视的一点。因此，现在有一种现象，像丰田这样的日本汽车公司正在全力开发固态电池。
但是固态电池本身不是一个好东西。固态电池无疑是未来电动汽车发展的重要方向。然而，问题在于固体电解质，不同的汽车公司也选择了不同的方向。目前，固体电解质主要分为聚合物、氧化物和硫化物。目前，很难达到液体电解质的水平。同时，材料成本昂贵，加工要求也很高，难度极高。因此，许多汽车公司只会选择一种材料来致力于研究。毕竟，这种研发成本太高，需要持续投资。
和上面提到的丰田，虽然在硫化物方面取得了突破，但今年可以推出一款用于东京奥运场馆的固态电池汽车，这是一个全新的尝试。然而，由于它是一个小规模的企业，我担心它也受到成本的限制。据资料显示，液体锂电池的成本约为每千瓦时200~300美元，而固体电池的成本高达15000美元。想要在短时间内降低成本显然是不现实的。根据澳大利亚迪肯大学的研究人员，他们已经尝试使用普通的工业聚合物来制造固体电解质。最终效果保持了我们对固体电池的期望，过热时不会引起爆炸或火灾。
点评:固态电池的发展方向无疑是未来新能源电动汽车发展的技术基础。然而，就成本、研发和制造而言，固态电池目前是全球主要汽车公司面临的难题。比亚迪在我国电动汽车领域拥有丰富的经验，已经开发出“刀片式电池”，但它只是最新一代的磷酸铁锂电池。虽然它也具有高安全性和长寿命的特点，但离固态电池的目标还有很长的路要走。
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