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因此，许多司机不想接订单；许多乘客反复称重后，他们选择了乘坐出租车。谁将打破这种局面？最近，第一汽车公司推出了一项措施，即不按订单方式收取司机服务费，而是采用“服务费包干模式”这种模式的发起者是一家名为“万顺呼叫车”的网络汽车公司正是因为一次总付的服务费和合伙制度，万顺的汽车电话引起了业界的关注。有人甚至评论说，万顺的汽车呼叫模式有可能重塑行业结构。
它真的有这样的“魔力”吗？
遇到“脚”投票
根据一些组织的统计，79%的在线租车司机对自己的收入“不满意”。与此同时，大约78%的司机缺乏工作安全感和归属感，随时准备“逃离”。杨彤的靴子
是“逃逸”巴士的司机之一。1994年以前，他是一名出租车司机。他有工作单位和同事，收入相当稳定。在网络汽车邀请赛开始的时候，据说司机一个月可以轻松赚到1万多元。结果，杨彤辞职下海了。他买了一辆车，成了这辆车的专职司机。在
的第一年，杨桐靴子令人满意，月收入比前一年增加了50%以上。然而，随着平台补贴的减少和市场竞争的加剧，杨桐靴子的收入正在缓慢下降，现在偶尔不如以前。他坦率地说，除了补贴减少和更多人抢订单外，他个人工作热情的消退也是主要原因。平台泵得越来越高。即使你下了更多的订单，你也赚不到更多的钱。他说，最好休息一下。
根据深圳市交通局发布的数据，2019年上半年，该城市网络的平均日每车订单运营额仅为296.2元，不到出租车的30%。东莞的数字只有157元即便如此，在相对发达的城市，在线租车司机的收入是可以想象的。除了收入因素，
对于在线租车司机的购买意识也在下降。迪迪发布了一份报告。2019年第一季度，仅滴滴就有10起刑事案件、111起公共安全案件和80，000起投诉。近年来，网络租车事故频发，被推到了舆论的前沿。这使得网络租车司机无法从他们的工作中获得尊重。
驾驶员的情绪传递给乘客近年来，网上购车投诉呈几何级数增长，投诉热点主要集中在价格和服务上。据一位在公共汽车订票平台上的人说，司机对工作的热情不高，这导致了旅行体验的下降。随着收入越来越差，司机们不得不“被迫”使用一些不正规或“不正当”的手段来增加收入，如绕道、擅自加价等。寄予厚望的
似乎偏离了原来的方向，司机和乘客的“双重攻击”也让站台陷入了困境。迫切需要对网络汽车行业进行改革，以“翻开新的一页”，重新开始。
服务费包干直接切中痛点
体验不如以前，但价格一直在上涨，连基本安全问题都得不到保证——对网上购车“吐黑锅”问题的焦点不难总结，但全国100多个网上购车平台都没能想出有效的应对办法。
，然而，所谓的“平台服务费包干模式”最近引起了业界的强烈关注。据悉，第一家创造这种模式的公司是一家网络汽车公司，名为“万顺呼叫汽车”目前，首个汽车合同等平台也在跟进。
在线汽车预订平台的传统收费模式是基于订单金额，一般在20%左右然而，“平台服务费包干”模式并非如此。据了解，在这种模式下，司机每月只需向平台支付固定费用，每次订单运行后，所赚的钱都是自己的，平台不会收取任何佣金。
据万顺汽车呼叫平台创始人兼董事长周正清介绍，万顺汽车呼叫平台的司机每月只需支付几百元，收入明显高于其他平台。原因是，除了站台不再按比例抽取外，每次司机多开一张票，净收入就会多一张。这种收费模式极大地刺激了司机开罚单的动机。
我们不妨算一个帐如果一个出租车司机的月收入为10000元，按照行业平均水平的20%计算，扣除服务费(不包括其他成本，如油耗和损耗)后，他的收入只有8000元然而，在万顺汽车呼叫的“平台服务费包干”模式下，司机可能会获得9000元以上的收入。
这种差异在实际情况下可能更大据了解，正是凭借这种模式，万顺逐渐积累了良好的司机态度和良好的服务经验的用户声誉。然而，首个汽车合同的跟进很可能是一个信号，即服务收费包干模式将颠覆和取代传统的网络汽车合同平台收费模式，从而成为行业的主流。
对一些行业研究人员来说并非不可能据相关分析，如果滴滴和快的利用价格战将网上购车这一新事物迅速推向市场，那么“平台服务费包干模式”很可能是行业在价格问题上的又一次变革。毕竟，花钱和补贴是不可持续的。只有通过模式创新，我们才能直接触及该行业的痛点，并为在线汽车租赁行业找到一条恢复其形象的出路。
能带来颠覆和新生
相关性分析认为，网上汽车预订平台无法帮助行业内现有“慢性病”的原因是他们没有找到“根本原因”在哪里。中国人口众多，旅行只是一种必需品。滴滴用价格战和补贴战解决了乘客问题，但司机问题却被忽视了。256岁+199岁的周正清(音译)指出，根据万顺给汽车打电话的经验，网上租车司机的需求主要在于增加收入、获得归属感、受到尊重和拥有未来。“平台服务费包干”模式正是为了解决司机的收入和尊重问题:收入增加了，司机的积极性被激发了。司机更愿意为乘客提供良好的服务，从而改善他们的旅行体验。与此同时，司机和平台将获得更多的尊重。这是一个良性循环
与此同时，万顺给车打了电话，找到了“归属”和“拥有未来”问题的答案据了解，万顺已将15%的股份转让给他的合伙人。其中，高级合伙人不超过10万人，持有6.65%的股份。只有不超过100万的合伙人可以分享和6.65%的股份。不超过500，000个邮轮出租合作伙伴，分享1.7%的股份。
值得注意的是，万顺的打车合伙人不需要拥有股权，但如果公司盈利，他们可以获得分红。如果公司亏损，合伙人不承担责任。建立合作伙伴制度的初衷是让驱动者成为平台的所有者，分享平台成长的红利。
这是万顺版的合伙制为确保合作伙伴制度的顺利实施，万顺还在全国各地设立了分支机构和服务站，为司机组织定期会议、培训和聚会。一方面，它会增强司机的思想意识和职业素质，另一方面，它会给司机以“单位”、“同事”和归属感。
，在业内一些人看来，万顺的车通是一种更注重渠道运作的模式，不同于传统的前期投入巨大、通过价格战获取用户市场份额的互联网模式，但基本上仍是集中在c端用户。平台服务费包干系统和合作伙伴系统的核心都是在解决司机需求的基础上，通过提高司机的工作热情和服务质量，提升出行体验，提升网上购车平台的形象，从而牢牢把握用户。
据了解，2018年滴滴为司机补贴了113亿多元，但全年亏损高达109亿元。显然，利用高额补贴和烧钱留住用户的模式已经不可持续了。万顺的新打车模式能否颠覆传统、带来新生命，市场将给出答案。
