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2-020以“战争流行病”开始
在流行病推迟了工作的开始并关闭了所有对居民生活不必要的公共场所的情况下，人们不禁要问:新型冠状病毒的流行将对汽车工业产生多大的影响？
许多人会将这一流行病的影响与2003年进行比较，这在某种程度上是可行的，但外部环境已经发生了很大变化。2003年，中国汽车市场处于增量市场，销量受影响不大，但仍呈正增长，增长率为35%。当时，分析指出，2003年的疫情使一些人发现拥挤的地铁和公共汽车严重影响了他们的工作和生活，私家车更安全、更方便。在汽车工业日益发展的环境下，许多人决定购买汽车。中国汽车工业已经连续两年下滑。大多数人都意识到中国汽车产业的增量市场已经见顶。在如此大的环境下，汽车市场今年将面临巨大的挑战。接下来，将对流行病情况下汽车市场的生产端、流通端和消费端进行分析受
低产端
疫情的影响，整个汽车行业的供应在短期内面临巨大压力。车辆工厂主要受工人返工延误的影响(取决于每个地区疫情的严重程度)。其中，湖北省汽车工厂的影响大于全国其他地区。零部件工厂主要受下游工人延迟返工和延迟开工的影响，其中受影响较大的是生产区域单一、疫情严重地区劳动力密集的零部件工厂。湖北省汽车产能约占全国汽车产能的15%，重点是法制(神龙)、日本制(东风本田/雷诺/日产)和美国制(SAIC通用)；湖北省的零部件主要集中在内饰和外饰(典型的是座椅和大灯)，基本上没有核心垄断零部件。汽车市场有了一个良好的开端。1月前18天，国内乘用车市场批发量同比增长4.59%，零售量同比增长10.81%由于春节假期是在一月份的最后一周，如果工作没有因为疫情而延迟，二月份应该有一个完整的工作月。然而，由于大公司将开工时间推迟到至少2月10日，这意味着他们将在整个月内损失近50%的汽车产能。在汽车市场下滑的情况下，产量大于需求。对于主要的主机厂，库存也是消化的。只要后期产能保持不变，供需矛盾就相对较小。
据统计，大多数汽车公司将返工时间从1周推迟到1.5周，这就给了业界一个将返工时间整体推迟9天的假设。2020年第一季度有91天。据估计，延迟生产的天数约占2020年第一季度的10%。考虑到每天的平稳生产，2020年第一季度的收入方面将产生大约10%的影响，2020年的收入方面将产生大约2.5%的全年影响。另一方面，在收入方减少的基础上，利润方还应考虑固定资产折旧和员工薪酬成本，这也将按一定比例减少。
●流通结束
2-019年汽车市场的关键词是“去库存化”。截至2019年12月，汽车市场的股价已跌至1.33英镑，为今年的最低水平。分类来看，去年12月以后奢侈品/进口品牌、合资品牌和本土品牌的库存系数分别为1.11、1.18和1.61，最高库存为1.75换句话说，按照正常的销售节奏，经销商的一般库存可以维持不到2个月，一些日本汽车公司的低库存可能在1个月内。
Wilson(智能决策平台):目前预计2020年第一季度的销量可能会同比下降50%以上；然而，第二季度4月份仍受到疫情影响，同比降幅很可能超过10%汽车市场在2020年上半年因疫情引发的倒退将成为一个高概率事件。如果要恢复2020年的预期销量，从市场需求出发，企业可能还有机会把握调整的步伐。在疫情下，传统的客流和营业额下降，团购会和一些营销活动无法开展，这将导致经销商销量进一步下降。没有销售就意味着没有现金流，所以你不能偿还银行贷款。如果你得不到贷款，资金周转也不畅，你可能无法在短时间内支持它。
“在2019年中国乘用车市场困难重重的背景下，这场肺炎疫情的影响可以说让汽车市场雪上加霜”全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树说为了缓解经销商的经营压力，许多汽车制造商开始发布“暖心政策”例如，沃尔沃成为第一家在流行期间免除经销商销量评估的汽车公司。同时，考虑到经销商的收入可能会受到疫情的影响，沃尔沃直接向经销商员工提供了1000多万元的补贴，以缓解经销商的财务压力。与此同时，沃尔沃还与该行讨论了降低部分经销商到期还款风险、加强近期网络营销投资和支持等问题。与此同时，奥迪、东风大岳起亚、一汽奔腾等厂商也纷纷调整政策，应对疫情等相关政策，以缓解经销商的经营压力。
●消费端
目前，最不确定的因素是消费端，核心是购买力
崔东树全国乘用车市场信息协会秘书长:居民收入预期下降，导致部分居民节后生产和商用车购买放缓积极的影响是，购买私家车的热情增加了，原本期望通过网上安排汽车来解决旅行问题的想法已经动摇了。
与第二次购买中的第一次购买基本相同，即使在2020年，当第二次购买超过第一次购买时，这种刺激主要出现在第一次购买比率相对较高的三线以下的城市，但这些小城镇青年和小城镇叔叔们回来挣钱时都指向春节。目前，还没有人出来消费，收入受到很大影响，即使没有破产也是好的，购买力和第一购买力相互抵消，而消费需求在中短期内更有可能下降。
鉴于目前生产一般会再暂停10-15天，制造商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后第三条线以下的首次采购存在很大的不确定性。与流行病带来的消费预期和购买力的变化相比，当前流行病造成的"停工"损失微不足道。一旦疫情得到缓解，在政策的帮助下，随着消费预期和购买力的逐步恢复，中国汽车市场仍将沿着以往的市场惯性加速调整。
流行病能改变的是当前汽车市场的发展速度，而不是未来汽车市场的方向。中国汽车将继续按照已经形成的新模式前进。从业人员应该更加自信，看到未来十年汽车行业的巨大变化，应该调整方向，加快内部变革，增强产品优势和系统竞争力，迎接越来越多的商机和新挑战。
