加快释放需求_中国汽车贸易优势亟待爆发 潜力有望加快释放

2-019年，中国的贸易出现了意想不到的报告单。根据海关总署发布的最新数据，2019年中国对外贸易总额达到31.54万亿元，同比增长3.4%。其中，进出口规模和贸易顺差均同比增长。作为国民经济的支柱产业，

汽车产业为中国建立和巩固世界第一大货物贸易国的地位做出了突出贡献。然而，与发达国家相比，中国汽车贸易的整体水平与行业本身的实力仍有差距。

日前，由商务部外贸部和中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中国汽车中心”)共同编制的《中国汽车贸易高质量发展报告》(2019年版)(以下简称“报告”)正式发布。报告指出了进一步释放汽车贸易潜力，促进贸易高质量发展的途径。

近日，该报告副主编、首席作者、中国汽车工业中心汽车产业政策研究室副主任沈青接受了《证券时报》记者的专访，对该报告进行了全面深入的解读。

定义高质量汽车贸易

“在接到编写报告的任务后，我们最大的困难是弄清高质量发展汽车贸易的含义。国务院此前发布了《关于促进贸易高质量发展的指导意见》。这份报告为中国的贸易发展提供了一个基本的指导方针，但是对于汽车工业来说，其贸易的高质量发展需要它自己的特点”沈青告诉《证券时报》记者，这位自2006年以来一直与商务部合作研究汽车出口的专家组织了一个研究小组，多次向商务部领导汇报如何准确提炼高质量汽车贸易的含义并做出修改。

中国加入世界贸易组织以来，中国汽车工业高速发展，汽车进出口规模稳步扩大。它已成为中国外贸增长、外贸平衡和财政收入增长的重要推动力。根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的数据，2019年中国出口汽车102.4万辆。在对伊朗出口几乎停滞不前、国际经贸形势严峻的情况下，中国汽车出口再一次获得100多万份成绩单确实不容易。沈青(

)告诉记者，编写和发布《汽车贸易高质量发展报告》的目的是进一步释放中国汽车贸易的潜力，建立汽车贸易高质量发展的评价体系，促进中国汽车贸易全面高质量发展。

“通过大量的论证、研究和咨询业内专家的意见，我们认为，汽车贸易的高质量发展应该以促进供给方面的结构改革为主线，以‘一带一路’建设为先导，对外开放，保持汽车贸易规模的稳定增长和质量的提高。沈青表示，汽车贸易的高质量发展还应着眼于优化进出口产品结构和国际市场布局，培育以技术、标准、品牌、质量和服务为核心的综合竞争优势，使中国汽车贸易能够积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链。

“总的来说，汽车贸易高质量发展的内涵既是我们未来工作的定义，也是我们未来工作的要求。””沈青告诉记者《

证券时报》记者指出，该报告也为中国高品质汽车的发展指明了方向，包括:进入主要汽车贸易国行列；进出口产品档次向中高端移动。产品质量和品牌价值有了很大提高。出口市场布局进一步优化。海外本地化生产和服务能力显著增强，企业国际化经营水平不断提高。

商务部党组成员、部长助理任红彬在报告序言中指出，报告的出台将有助于行业对中国汽车贸易的发展形成更加客观、全面的认识，从而形成更大的协同效应，促进汽车贸易规模的快速扩大，不断提高质量和效率。

沈青表示，汽车行业是商务部编制的第一份高质量发展报告，其他行业的相关报告将陆续发布。同时，在这份报告的基础上，商务部和中国汽车中心也致力于建立汽车行业高质量发展的评价体系。近年来，随着国内汽车市场竞争的逐步加剧，越来越多的中国汽车企业选择了海外市场。2019年，长城汽车34亿元的俄罗斯图拉工厂正式竣工。据了解，这是中国汽车公司在海外自行建造的第三家工厂。此外，广汽和比亚迪也在继续探索“走出去”的道路

"太难了。中国汽车企业在海外发展实际上非常困难。”在采访中，沈青反复提到“太难”这个词。他告诉记者，中国汽车企业实际上已经从汽车出口向制造工厂本地化迈出了一大步。然而，在这个过程中，他们面临许多挑战。他们不仅要遵守国际贸易规则的变化，还要遵守当地的法律法规，满足出口国对产品的要求和标准，同时还要面对一些变相的压力。

然而，尽管如此，中国汽车公司并没有停止开拓海外市场，这使得中国汽车出口持续超过100万辆。沈青告诉记者，目前中国汽车出口规模和效益在不断提高，特别是在经济型轿车、卡车、大中型客车等领域，具有一定的竞争优势。但是，在充分肯定成绩的同时，中国也应该主动认识差距，弥补不足。

报告指出，与欧美、日本等发达国家的主要汽车企业相比，中国品牌汽车企业整体发展时间较短，关键核心技术仍然不足，同时在出口规模和附加值、利润率、出口方式、市场格局等方面还存在差距。

具体来说，最突出的一点是中国汽车出口规模低，比重低，与中国作为世界上最大的汽车生产和销售国的地位严重不相称。根据中国汽车工业协会的数据，2019年，中国汽车生产和销售将分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，继续保持世界第一。其中，出口102.4万吨，占总产量的3.98%。

而据报道，欧美、日本、韩国等国家一般出口200多万辆汽车，占国内生产总值的20%以上，有的甚至超过50%

”的比例在一定程度上反映了中国汽车出口仍处于初级阶段。“沈青表示，由于中国品牌的出口车型大多为中低端，而且大多数出口国是发展中国家，因此出口的单价和利润率相对较低，有些车型甚至处于亏损状态。

”目前，中国汽车企业刚刚开始海外本地化生产。以前，他们的出口产品大多是整车出口或组装，成本高，投资规模小，本地化程度低。因此，我们鼓励中国汽车企业在海外建厂。不过，沈青也特别强调，在海外建厂有许多难以想象的困难。一方面，一些发展中国家备件支持系统不完善，另一方面，地方消费信贷和融资支持尚未完全开放。这些都是制约中国汽车企业在海外设厂的客观因素。

优势和潜力亟待爆发

“积极寻找差距，并不意味着中国汽车贸易面临巨大的发展瓶颈，相反，中国汽车贸易蕴含着充分的高质量发展优势和潜力”沈青对《证券时报》表示，汽车行业将面临一个更加开放的竞争环境，尤其是在中国不断扩大对外开放、降低进口关税、放宽外资参股限制以及加快自由贸易区建设的背景下。

2年，中国将完全取消对外商投资汽车企业的持股比例和合资企业数量的限制。该报告预计，这将使大型跨国汽车公司调整在华定位，增加在华生产布局，从而不断扩大中国汽车出口规模。中国有望成为许多外国品牌的重要全球出口基地。同时，“一带一路”倡议也将为中国汽车产品扩大出口规模、提高投资合作水平带来巨大机遇。

此外，汽车进口也是汽车贸易的重要组成部分。近年来，中国汽车进口市场持续活跃。该报告预测，中国汽车进口市场预计将在未来很长一段时间内继续增长。

的沈青告诉记者，在全球经济放缓、汽车市场需求下降的同时，国内汽车企业需要抓住“走出去”的机遇，积极发挥自己的优势和潜力。

“过去国内汽车市场过热，相关汽车企业的主要精力也集中在这一点上。出口只是锦上添花。”沈青提醒，对于国内汽车企业来说，出口必须加强。一方面，它可以解决国内汽车市场的结构性产能过剩问题，缓解国内汽车市场的竞争压力。另一方面，这也是中国汽车产业较为成熟的表现。

此前，在2020中国电动汽车百人委员会上，工业和信息化部部长苗伟也呼吁企业充分利用一带一路共建等机遇，积极融入全球汽车产业链、供应链和价值链。沈青，

，认为新能源汽车的出口也将成为未来的一个主要方向，尤其是向欧美等国家“但前提是，新能源汽车的成本必须降低，而且价格优势突出。新能源汽车仍有望出口到欧洲、美国和其他市场。”沈青说沈青(

)表示，目前，对于企业来说，除了保持对大局的清醒和客观认识，主动抓住机遇，弥补产品和金融服务的不足之外，还需要注重品牌建设。相关企业应克服短视，树立建设“百年老店”的理念，坚持“走出去”，参与国际竞争，这对企业品牌建设大有裨益。