疫情爆发后国家怎么做_新冠疫情爆发后，中国汽车产业会受多大影响？

于去年12月被发现，新的冠状病毒肺炎疫情于今年1月逐渐爆发。由于其传染性强和一定的死亡率，对整个中国社会的运行产生了重大影响。为防止疫情蔓延，国务院将春节假期推迟至2月2日，地方政府也因防控需要，因地制宜推迟恢复工作，这自然覆盖了整个汽车行业。

东风本田武汉第三工厂图片来源:《华尔街日报》

汽车公司推迟复工湖北省武汉市是疫情集中的地方，是华中地区最大的交通枢纽，也是中国汽车工业的重要城市。包括东风汽车、东风本田、神龙汽车、东风雷诺、SAIC通用汽车等汽车公司总部或生产工厂，以及大量产业链配套供应商都植根于此，也是防控对象的重点

除了武汉，湖北其他城市也有很多工厂例如，东风商用车生产基地位于十堰，而东风日产在襄阳拥有一个完整的汽车工厂。此外，东风日产还将在疫情中心武汉建设中国第五个生产基地，该基地原计划于2022年完工然而，疫情的集中爆发让日产和本田等近年来在中国享有优惠条件的日本汽车公司陷入困境。

根据IHS Markit的计算，2020年本田在武汉生产的汽车数量原本占全国产量的47%，但今天本田在当地三家工厂的复工时间不早于2月13日。根据摩根大通的估计，中国工厂的关闭或减少将使本田和日产的运营利润分别减少约6.1%和11%。对于前几年表现不佳的汽车公司来说，比如去年销量不到12万辆的神龙，它们的复兴计划甚至在启动前就受到了阻碍。

在湖北以外，其他地区的汽车公司也在为疫情做准备。例如，奥迪公司已经要求大约3500名北京员工在春节后在家工作两周，直到2月17日。一汽大众和SAIC大众两家主要合资企业的复工时间不会早于2月9日。宝马

和福特的发言人表示，他们将把沈阳和重庆工厂的恢复生产分别推迟一周，直到2月10日。捷豹路虎的母公司塔塔汽车(Tata Motors)甚至警告说，捷豹路虎在中国的销量刚刚走出低估，正处于复苏阶段，但这种流行病可能会影响其对2020财年利润率约为3%的预测。

汽车市场分析师任万福认为，大多数国内汽车制造商要到2月底才会回到正轨。虽然复工时间通常在2月10日左右，但大多数企业都位于一线和二线城市，员工复工后仍需要14天的隔离期。此外，防疫设备目前主要供应给武汉等一线防疫设施，生产企业员工不多。大量人员聚集不利于控制疫情发展。从长远来看，这一流行病的影响预计将在第二季度末逐渐消退。作为疫情最严重的地区，武汉的汽车工业将有较长的恢复期，预计将在第三季度步入正轨。

新能源汽车或再受伤

作为中国的经济中心，上海是中国除湖北以外发现疫情最早的地区之一。根据上海市政府通知，各类企业将于2月9日前复工。因此，当地的汽车工厂，包括上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车等，都因疫情而关闭。值得一提的是，去年刚刚竣工投产的特斯拉上海超级工厂，最初正处于产量攀升的关键阶段。就在今年年初，特斯拉还宣布降低其国产3型车的价格，大幅增加了订单数量。然而，疫情爆发迫使特斯拉暂时关闭了其在中国的工厂和拥挤的商店，进一步引发了人们对订购汽车车主交货时间的担忧。特斯拉全球副总裁陶琳在微博上回复称，由于疫情，原定于春节后2月的交付将推迟，相关计划正在制定中。

特斯拉全球副总裁陶林对

交付延迟做出回应，原因是一家中国工厂竣工投产。特斯拉目前处于股票价格历史最高水平，市值1600亿美元，超过丰田，位居世界第二。在其刚刚发布的2019年财务报告中，其全年收入为246亿美元，高于去年同期，亏损也较上年有所收窄。然而，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在一次电话会议上不得不承认，由疫情引发的工厂关闭和交货延迟将“轻微影响”该公司第一季度的盈利能力。在特斯拉进入中国之前，中国已经是世界上最大的电动汽车市场。然而，由于去年6月新能源汽车补贴下降，2019年下半年中国新能源汽车销量大幅下降，全年最终达到120.6万辆，同比下降4%。这也是自2013年以来中国新能源汽车首次出现全年下滑。

为了防止新一轮销售下滑，工业和信息化部1月初宣布，今年的新能源补贴“不会大幅下降”，疫情的蔓延无疑给今年新能源汽车的持续增长蒙上了阴影。伯恩斯坦(Bernstein)汽车分析师罗宾·朱(Robyn Zhu)认为，这种流行病对电动汽车和奢侈品牌车型的需求有很大影响，因为这些车型的销售主要集中在人口众多且受到这种流行病影响的一线和二线城市。

流行病对新能源汽车的影响也不容忽视。资料来源:中国最大的新能源汽车公司比亚迪销售公司总经理caixin.com

和赵长江在接受媒体采访时坚持认为，在短期内，这一流行病将对中国汽车市场产生影响，但从长远来看，它将在流行病过后促进私家车消费。对此，他还希望“国家能够推动消费政策的落地”值得一提的是，比亚迪是受去年补贴取消影响最大的新能源汽车公司之一，2019年新能源汽车销量为22万辆，同比下降7.4%

对于迫切需要实现数据增长的新型汽车制造力量而言，2020年的“生存之战”将因疫情而变得更加艰难。中国本土新车制造力量的代表之一威来汽车(Wei Lai Motor)表示，其位于合肥的江淮黛玉工厂将推迟至2月10日部分开工，11日全面开工。然而，除了一些严格限制居民出行的城市外，其他地区的维莱商店只关闭车主活动区，但展厅仍然对公众开放。另一个新的力量，理想汽车，宣布它将推迟原定于2月和3月的订单约一个月，具体时间仍有待与业主沟通。

全球产业链影响

除了汽车制造商，大多数汽车经销商也被迫关闭永达和广汇等主要经销商团体都宣布在疫情爆发期间关闭门店。为了确保经销商仍然有车流量，汽车品牌直销店如吉利、比亚迪、一汽、长城、丰田、现代等。已经开发了新的零售模式，比如在线看车，这样潜在的顾客就可以不用出门就可以看车和订车，但是实际效果还需要验证。

为了支持已经危险的汽车经销商，长城、沃尔沃、广汽丰田、捷豹路虎、东风英鹰菲尼迪等汽车企业已经开始关爱行动，包括不设定评估指标、调整财务政策、补贴一线员工等，帮助经销商度过这个冬天。

疫情来袭，4S店经营恶化。另一方面，由于汽车产业链的全球化，中国汽车供应商的关闭也影响了外国汽车巨头的生产计划。据韩联社报道，由于中国零件供应商不在，现代汽车集团在韩国蔚山工厂的线束和其他零件库存不足，不得不一起关闭。这次关闭的工厂的总产量占现代全球产量的40%。

著名汽车零部件供应商博世的首席执行官沃尔玛·杜纳尔警告说，这种流行病可能会影响到严重依赖中国的供应商的全球供应链。中国是博世除德国以外劳动力最多的地区仅在武汉，博世就有两家生产转向系统和热能技术的工厂，员工总数约为800人。据统计，博世2019年在亚太地区的销售额将达到225亿欧元(约合人民币1730亿元)，其中约一半将来自中国。世界上最大的汽车天窗供应商伟巴斯特

报告称，一名来自上海的中国员工在参观了公司总部并检测出新的冠状病毒呈阳性后，于1月底返回中国。迄今为止，伟巴斯特共报告了7例新的冠状病毒肺炎病例，他们都参加了在斯托克多夫伟巴斯特总部举行的会议。

伟巴斯特是全球最大的汽车天窗制造商图片来源:澎湃

中国是伟巴斯特最大的单一市场，占全球市场的三分之一。目前，伟巴斯特在中国有11个办事处，而伟巴斯特在世界上最大的工厂位于疫情最严重的武汉。主要提供电子产品、电力传输、安全和散热技术的

到目前为止，大多数汽车企业还没有发布2020年第一个月的生产和销售数据。汽车市场分析师任万福表示，由于疫情爆发，2020年汽车生产和销售几乎不可能保持去年的水平，这加剧了受汽车市场寒流冲击的二、三线汽车企业的糟糕表现。但客观地说，这也将进一步加快整个汽车行业的洗牌。