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中国航空新闻:2020年，新皇冠肺炎从武汉蔓延至全国乃至全世界。截至2020年2月9日上午9: 00，中国有37，251例确诊病例、812例死亡病例和2，651例治愈病例1月30日，世界卫生组织将新发肺炎列为“国际关注的公共卫生紧急事件”。几个国家或地区相继出台了限制中国公民入境的措施。其中，美国将赴华旅游的风险水平提高到最高水平，并暂时禁止所有从2月2日起在过去14天内前往中国的外国人员入境。这种流行病导致航空需求大幅下降，大量国内外航班被取消。例如，2月7日，41家中国大陆航空公司取消了70%的航班。81家国际航空公司的取消率为56%，航班取消率已超过非典最严重时期。
2 2003亚太地区国际航空公司旅客增长率
1。非典疫情对航空业的影响2003年
(1)非典给民航行业造成了100亿元的损失。2002年12月，广东顺德发现首例
199非典病例，并于2003年2月开始爆发。2003年3月，世界卫生组织宣布“非典型肺炎”是一种高度传染性疾病，并将其命名为“非典”。自那以后，国内外主要航空公司都开始减少运力。2003年3月，亚太地区的国际客运量下降了10%，2003年4月下降了44%，5月下降了50%。同期，我国国内市场需求急剧下降。4月份，我国国内航空运输量下降了25%，5月份下降了60%，第二季度旅客人数减少了约1000万。非典疫情使国内民航行业损失约100亿元，而全国民航行业收入为1068亿元，约占行业总收入的10%。(2)“非典”疫情对飞机净订单和交付产生了负面影响
2003，全球航空业正逐步从“9·11”事件的影响中复苏，而中国年增长率超过10%已经成为全球民用航空业复苏的重要力量然而，2003年非典的影响影响了全球民用航空业的复苏步伐，波音和空客的净订单和交货量呈下降趋势，净订单和交货量在2003年创下新低。波音和空客2003年的净订单总额为523架，比2002年下降了6%，比2002年的551架和2004年的642架有所下降。波音和空客交付了586架飞机，比2002年下降了15%，低于2002年的684架和2004年的605架。
(3)政府的支持和各种努力使航空业在2003年保持增长。为了减轻非典疫情的影响，减轻国内航空业的严重经济效益，国家采取了一系列扶持政策。2003年5月至12月，国家免征民航基础设施建设基金23亿元，免征营业税、城市维护建设税、教育费附加14亿元，共计37亿元。与此同时，加上非典过后国内市场的强劲需求，2003年中国的客运量保持了1%的增长。
2、新皇冠肺炎对航空业的影响更大，范围更广
(1)较大的经济规模使我国与全球经济联系更加紧密，各地区之间的经济互动更加频繁，这使得新皇冠肺炎的影响更大，范围更广
我国目前的经济规模、经济结构和航空市场规模与2003年有很大不同2003年，中国加入世界贸易组织后不久，就分享了经济全球化的红利。经济正处于两位数的快速增长时期。今天，我们面临的国际形势更加复杂，经济全球化面临严峻挑战。中国经济正面临更大的下行压力。与2003年相比，经济杠杆比率大幅提高，经济需求普遍疲软。中国已经是世界第二大经济体，经济规模达到100万亿元，是2003年的8倍。中国经济已经从高速增长阶段进入高质量增长阶段。经济增长率已经从2003年的10%以上调整到目前的6% ~ 7%左右。消费对经济的贡献超过60%。国内经济的增长需要更快的运输方式。2019年，中国的航空运输量为6.6亿人次，居世界第二，是2003年的7.6倍。航空队的规模约为4000架飞机，行业收入超过1万亿元。与此同时，由于新型冠状病毒的感染强度相对较高，以及春季运输人员加速移动的影响，这种影响甚至更大。以2月1日为例，一日客运量仅为471600人次，同比大幅下降76.4%，载客量仅为43.58%，同比下降46.52个百分点。
(2)2020年，疫情等因素将对民用飞机产业链产生重大影响。波音737MAX停飞后，几个月来波音一直保持每月42架飞机的生产能力，这影响了供应商。2020年停产将产生更大的影响，全球民用飞机供应商的收入和利润将下降。与此同时，疫情的影响导致天津空中客车A320装配线暂停，这是世界上四条空中客车A320装配线之一，每月生产六架飞机，约占空中客车A320月产量的10%。波音737MAX的暂停和空客A320产量的下降将极大地影响民用飞机供应链。
中国是世界第二大经济体和第二大航空运输市场受波音737最大马力的影响，2019年进口支线飞机数量较2018年减少了一半。除了疫情的影响，中国进口飞机的数量将分阶段保持在较低水平，这将进一步影响全球民用飞机供应链。与此同时，由于全球对宽体飞机的需求最近有所下降，波音787已将其月产量从14架减少到12架，在疫情期间停飞了大量国际航线，导致对宽体飞机的需求进一步下降。
199新皇冠肺炎疫情严重影响了将于2月11日开幕的新加坡航展。湾流公司、德什铁公司、通用原子公司、俄罗斯联合飞机公司、洛克希德·马丁公司和其他公司已经决定不参加航展。原定于4月在上海举行的亚洲商务航空展已经取消，这将对2020年航空产品市场的发展产生负面影响。(3)中长期经济的良好趋势有利于航空业的复苏
从我国民用航空业的发展进程来看，尽管历史上多次危机，面对强劲的市场需求，经过短期的行业重组和调整，我国民用航空业能够迅速克服危机的影响，恢复增长趋势。意外事件通常对短期影响很大，对长期影响很小。2004年非典过后，2009年金融危机减弱，中国民航行业的增长率分别为40%和17%。国民经济和社会发展水平是影响航空运输发展的重要因素。经济的持续发展是航空运输量增长的主要动力，也是航空制造业发展的前提。航空旅客周转量(RPK)与国内生产总值的增长成正比，且RPK增长率一般是国内生产总值增长率的1.5 ~ 2倍尽管疫情对中国经济产生了负面影响，但中国经济的长期积极趋势没有改变。随着中国经济在疫情后期的复苏，中国航空业的长期积极趋势不会改变。
3。航空装备在防疫控制中发挥着重要作用
在这场防疫控制战中，中国形成了以运输航空为主体、通用航空解决最后一公里、无人机发挥重要作用的航空应急物资运输和防控模式。
流行病是命令，预防和控制是责任。军用和民用航空设备在物资和人员的运输中起着重要作用。为确保疫情防控，许多航空公司相继开通了救助新发肺炎疫情的绿色通道，免费运送疫情防控物资，全力支持疫情防控工作。截至2月5日，中国民航共保障应急物资飞行6170架次，运输防控物资86万件，总吨数6880吨。共运送防疫人员10872人，其中医务人员9616人。军用运输机在物资和人员运输中起着重要作用，为防疫和控制战争提供重要支持。
国家乃至全球物资运抵湖北后，如何快速将物资运送到防疫第一线成为关键。湖北省是一个拥有6000万人口的大省。为了方便物资的转运和运输，湖北省在武汉和襄阳周围设立了五个物资交换点。目前，有五架直升机和一架固定翼飞机运送物资，以确保在急需物资的地区进行紧急运输
新发肺炎疫情爆发后，我国许多城市，如广东、山东、河北等。，利用无人机技术开展基层战争“流行病”防控工作采用无人机辅助防疫宣传覆盖面更广，能够保证全方位的宣传，不留下死角和盲区，降低了防疫人员的工作强度和病毒感染的风险，提高了防疫检查的工作效率。此外，许多地方还使用农业植物保护无人机喷洒消毒剂对街道和其他地方进行消毒。热成像无人机用于对居民进行零接触和远程温度测量，有助于防疫和控制。
4、办法建议
(1)继续发挥航空工业在抗击
|疫情中的作用1992年7月7日，国家卫生和卫生委员会宣布，全国16个省市和湖北省除武汉市以外的城市应建立一对一的支持关系。在运送医务人员、医疗用品和病人的过程中，根据实际情况，应尽可能采用快速、低感染的运输方式，以减少运输过程中的二次感染。同时，在湖北等重点疫区，应进一步发展直升机机动化、机动化，以解决关键物资运输的最后一公里问题，确保重点医院的物资运输。加快实施无人驾驶飞行器快递服务，降低人类感染概率，解决重点疫区无人驾驶农村快递问题(2)借鉴应对非典疫情的经验，采取产业支持政策
2年2月5日国务院常务会议提出，民航企业免交民航发展基金；防治重点物资运输、公共交通、生活服务和邮政快递收入免征增值税。为了在疫情爆发后更快地恢复经济，建议在疫情爆发后加快一般机场和临时着陆点的建设。一方面可以促进经济发展，另一方面可以提高我国的应急处理能力，加快医院、学校等重点场所附近直升机着陆点的建设，满足各地区应急物资转运的需求。
(3)全面评估疫情对航空供应链的影响并制定应对策略。
199供应链的全球化将突发的疫情危机变成了全球性事件，影响到中国经济乃至全球经济。预计疫情防控将分三个阶段进行。第一阶段是综合防控阶段，在全国范围内实施严格的防控措施。第二阶段是部分控制阶段。疫情有所好转的地区逐步放开，湖北等重点地区仍在控制之中。第三阶段是全面自由化从非典的经验来看，这三个阶段将经历一段时间。在此期间，我国航空相关企业应全面深入评估疫情对国内重点模型的影响，制定湖北及重点疫区企业供应延误的应对策略，积极关注疫情对国际航空供应链的影响，为防控疫情战争后经济复苏做好充分准备。面对疫情，航空业全力支持和保障医疗人员和物资的运输，处于疫情防控的前沿。同时，疫情也是对我国应急救援能力的一大考验，对我国航空应急设备提出了更高的要求。在全国人民的共同努力下，我们相信我们能够尽快打赢这场防疫和控制战争。
