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的宣布晚于之前宣布的预期日期，但波音相信美国联邦航空管理局的联邦航空局不会再次停飞737 MAX。
该公司在1月21日的新闻发布会上表示:“这一最新估计是基于我们迄今为止在认证过程中的经验。”“
”当监管机构审查波音737 MAX飞行控制系统并决定飞行员是否能满足训练要求和解决飞行安全问题时，相关的联合行动评估委员会对流程的每一步都进行了严格的审查。“
，但波音公司强调，预计今年恢复服务只是一个预期该公司表示，其对美国联邦航空局认证和737马克斯重返天空的预测只是一个“前瞻性声明”，“可能不是最准确的。”关于波音737 MAX认证的
猜测是波音和几家美国航空公司在飞机上发布的一系列信息中的最新消息。
美国航空公司上月刚刚宣布，预计737 MAX“将于2020年4月7日恢复美国机队的常规商业服务。”11月11日，波音公司宣布波音737 MAX将于明年1月恢复运营“波音在流程的每一步都与美国联邦航空局和其他监管机构密切合作该公司在一份声明中表示
据媒体报道，美国联邦航空管理局局长史蒂夫·迪克森去年12月告诉波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦·伯杰，他“担心各种原因造成的延误，波音公司继续追求不切实际的服务恢复计划。”
在美国联邦航空管理局局长与波音公司高管会谈几天后，波音公司董事会在伊利诺伊州芝加哥举行了为期两天的会议，并得出结论，备受争议的波音737 MAX将暂停生产。自2019年3月以来，这架故障飞机一直被美国联邦航空管理局停飞。此前，埃塞俄比亚和印度尼西亚海岸分别于当年3月和2018年10月发生了两起致命的坠机事件。事故和346人死亡归因于飞机的机动性增强系统MCAS。
在过去的几个月里，波音公司一直处于极大的困难之中，它试图让737 MAX尽快重返天空，但最近飞机上一再出现不利消息，要恢复服务
这包括，根据现在提供给美国联邦航空局和美国国会议员的公开文件，波音公司的员工公开讨论了波音公司过去未能要求各航空公司的飞行员接受足够的737 MAX训练，有些人甚至嘲笑航空公司要求模拟器训练。然而，事实证明，包括坠机事件在内的印度尼西亚狮子航空公司曾要求使用模拟器进行训练，但波音公司拒绝了该公司的要求，因为它承诺节约成本。
的另一个重要因素是波音公司选择了一些极其关键的安全措施，例如几个安全指标。这使得飞行员很难在失败时迅速了解问题的原因，也不可能知道MCAS导致的波音737 MAX俯冲的错误操作。
航空公司也在与波音公司讨论停飞飞机的补偿问题。
