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这种比较在价格上不相等。宝马X4 30i(以下简称宝马X4)和梅赛德斯-奔驰GLC轿车SUV3004MATIC(以下简称梅赛德斯-奔驰GLC轿车SUV)均为进口车，其售价比国内249PS的evoque高出或多或少10万元。除了关税，他们应该站在一起进行比较，因为他们每个人都有自己顽固的坚持。
年前或更早，价格似乎不是公众买车的标准或衡量汽车等级的标准。当时，我买了一辆宝马X3，59.8万元，没有折扣，等了三个月当时，奥迪Q5风靡一时，甚至有些“烂街”。梅赛德斯-奔驰GLK，现在是GLC，已经跌破发行价。即使是国产的，奥罗拉怎么样？进口，维多利亚代言，超过60万，据说商店仍在涨价从价格来看，当时可能更可怕，相差约30万元。也是在那个时候，互联网和公共数字还没有普及。他们会生产同等级的汽车，拿一把他们认为正确的尺子，比较这些汽车，就像比较化学成分一样，最后得出一个似乎是正确的“事实”。
后来，人们开始谈论理性消费分别用你心中的尺子来衡量什么是理性，比如说，烧油的奥迪是不能买的；能买路虎的人很愚蠢，而且有更多的钱。如果你有钱买宝马X3，你可以买两辆GLK等。根据这些人的理论，人类不应该买他们喜欢的汽车，甚至不能买汽车也没有汽车可以买。有时候我只是想知道，购物是感性的还是理性的？有多少人想过这个问题？后来，我问了一些购买“奇怪”模型的人，我的大部分结论都是情绪化的。
因此，我们将奥罗拉与宝马X4i和梅赛德斯-奔驰GLC轿车SUV进行比较。在某种程度上，感性大于理性。
请给予设计师尊重
第一个感知步骤是给予设计师尊重他们在产品设计上的一举一动，都要求他们在专业院校中经过多年的专业学习和培训，以及对生活的理解，从而形成自己的风格，承载消费者的民意。这是一个艰难的过程。从市场反应来看，几年前，第一代路虎极光是成功的，至少对大多数女性来说是这样宝马X4是成功的，它的成功在某种程度上取决于宝马X6之前的成功。奔驰GLC轿车SUV在短时间内还不错。我认为这是与老对手多年碰撞的结果。就像同一个城市里两个对手的足球队一样，如果你买一个前锋，我也会买一个。这场比赛将会很精彩，球迷们会喜欢的，双方的票都会卖完。
事实上，路虎的设计对极光更换后的设计是一个很大的压力。它没有像宝马X3和普通奔驰GLC这样的兄弟作为销售基础。因此，作为替代产品，我认为它有点保守。整体设计采用极简主义，泪珠大灯和流水转向灯的精致组合与进气格栅和前保险杠融为一体。象征性的上升腰线勾勒出独特的车身轮廓。同类车型中独特的隐藏式门把手，一次增强了车身的三维美感。新的20英寸钻石切割轮毂锋利而富有活力。我们得到的测试车是出发运动的定制版本。不幸的是，在外观设计方面与普通版本没有明显的区别。
第一代宝马X4的设计更像是宝马X6的蛋。也许是因为人们喜欢宝马X6，所以当时对宝马X4没有太多的怀疑，或者也许我没有听到。然而，第二代汽车是在宝马美国工厂附近首次测试的。当时，人们已经把它视为一个独立的产品，所以他们开始对设计偏好持有不同的意见。然而，幸运的是，由于该品牌的运动基因几乎适用于每一种产品，所以这种回滑的形状与模型本身并不矛盾。更多的声音质疑尾灯的设计。在
梅赛德斯-奔驰GLC轿车SUV出现之前，这个品牌就已经试图在GLE上偷回车型显然，那辆车的销量有点短命，而且会有一些分散在街上。我认为这应该是对这个品牌的感性品味和支持。我也开过那辆车，但我不太好看。另一方面，设计师有点太喜欢整体形状的圆形，这使得它的最宽位置有点太宽。对于那辆车来说，一些应该能够通过这种级别的汽车尺寸的道路是困难的。然而，奔驰GLC轿车SUV显然已经融合了很多。在一贯稳定的梅赛德斯品牌基因下，它给消费者带来了一些跳跃的视觉尝试。我相信很多人会为此付出代价，事实上这并不坏。
5屏幕是一个杀手
。由于这三款车都是豪华型和中型车，人们会非常重视其内饰的材料选择和技术配置。首先，由于上市时间长，梅赛德斯-奔驰和宝马将熟悉他们的内部设计。梅赛德斯-奔驰GLC轿车SUV的内饰创意略低于X4。这款车不仅与GLC的内饰相同，而且几乎与奔驰c级车相同。材料和豪华的建筑一直是梅赛德斯的强项，但与X4相比，GLC轿车SUV的内部有些狭窄，尤其是在水平空间。
在材料方面，宝马X4和梅赛德斯-奔驰GLC轿车SUV基本处于同一水平，但宝马X4无疑拥有更好的豪华感大面积的软材料、缝线、钢琴油漆板、哑光金属饰条和纹理化灰色饰板在车内纵横交错。它看起来豪华且注重科技。价格相同的竞争对手真是无与伦比。在我看来，梅赛德斯-奔驰最大的问题在于中控台，更不用说大量的塑料面板，也就是摇摇晃晃的储物舱盖，这不应该出现在这类车辆上，更不用说奔驰了。
技术感，宝马X4采用全液晶仪表盘，技术感强然而，它的全液晶显示器仅限于硬件层面，其软件也不是很开放，所以仪表盘的显示内容并不丰富，最多只能改变不同颜色搭配的主题。梅赛德斯-奔驰GLC轿车SUV也普遍在这一阶段表现出色。它还没有赶上梅赛德斯全新的面向家庭的设计，所以它只能通过双屏，只能配备最传统的筒式机械仪表板和小尺寸液晶显示器的组合。多媒体系统是宝马的强项。10.25英寸彩色显示屏配有第六代宝马iDrive人机交互系统，具有自然语音识别、无线卡普拉、无线热点共享、宝马云互联等功能。使用带手写功能的iDrive控制器非常方便。我们测试的xDrive30i M运动套装也有哈曼/卡尔登哈曼卡顿立体声。由于梅赛德斯-奔驰GLC轿车SUV没有赶上最新的双屏设计风格，它只使用了一个8.4英寸的悬浮显示屏和一个老版本的COMAND在线系统，这是由触摸板和旋钮控制的。然而，与其他两辆车不同的是，它不支持触摸屏操作，也没有配备像CarPlay这样的流行的手机互连功能，这显示了一般的可扩展性。
结合以上几点，我不得不称赞内饰部分的evoque整洁干净的漆面加上深色铝装饰条，为车内增添了质感。水平的内部布局与垂直的中央控制区相匹配，给人一种极其简洁的视觉效果。仪表板和扶手用真皮包裹，细节处理完美。质地柔软，握感细腻。温莎穿孔皮革座椅和带有米国旗格子图案的驾驶舱有4种主题颜色，详细展示了新的英国时尚风格。在车内应用技术方面，新车首次应用于新一代高清超广角流媒体车内后视镜技术、10人共享智能个性化设置功能、由12.3英寸全液晶虚拟仪表板和双10.2英寸中央控制高清触摸屏组成的周边数字驾驶舱、第二代高清全彩色平视显示系统、InControl智能控制领高级遥控系统和可同时满足上述要求的车内4G无线功能在音响方面，该车配有MERIDIAN英之宝音响(原车配置列表不可用，试驾可选)，保证了听觉效果。
值得肯定，evoque在选材上优于前两者，科技配置列表在配置列表方面也很强然而，我对这些配置的易用性有所保留。首先，中央控制的上下触摸屏的平滑度和反应速度稍慢。第二，流媒体后视镜对于不习惯这种功能的司机来说会出现短暂的视觉模糊，这是一个从长焦距到近焦距的过程。因此，我认为作为一个成熟的奢侈品品牌，我们应该在将技术引入市场之前确保其完整性。
保留了对自己的痴迷，
抛弃了设计和内饰，我们回到了驾驶本身事实上，理解汽车的驾驶水平需要时间。实际上我以前开过所有三辆车，但时间只有一天。相处一周或第二次开车感觉不同。我不止一次说过，现代汽车工业是一样的。人们以一种看似清晰而又非常模糊的标准来定义汽车。当然，许多品牌会保持他们的产品接近这样的标准，从而满足公众的口味。梅赛德斯-奔驰、宝马和路虎等主要品牌肯定也会这么做，但如果你走得更远，你会发现它们保留了自己的固执。
的功率，梅赛德斯的M274发动机的参数也是三个发动机中最低的。同样，在看似运动的外观下，这套发动机与其外形不匹配。从加速开始，它给人一种循序渐进的感觉。如果加速器被踩下，它会有一种持续加速的感觉。此外，9G-Tronic不是一款高反应性变速箱。整体感觉非常柔软。是的，这是奔驰的原貌。此外，9速变速箱比aurora使用得更早。在我看来，
宝马X4是宝马近年来最自豪的作品。当我第一次在美国尝试驾驶它时，我想是的，尤其是当我尝试驾驶40i版本时，我更确定。这是一个底盘，被调整到无限接近m，天窗被删除，以获得更好的刚性的身体和更多变的弯曲。虽然这款车不是进口到中国的，但工程师们留下的那点固执在宝马研发之初仍然保留着。
大概在2013年左右，而“宝马变得越来越舒适”的声音给人们留下了非常深刻的印象。的确，作为许多宝马汽车的用户，我承认这句话，但这句话还没有说完。后一句话应该是“但它仍然非常运动。”这听起来矛盾吗？的确，消费者想要的是矛盾的，所以强大的品牌也必须满足这一点。后来，一个叫做“平衡”的词出现了。与B48发动机的参数相比，我们已经非常清楚最大功率为252马力，最大扭矩为350牛米当时，这是一个令人兴奋的数字，许多追随者认为捷豹路虎是其中之一。当然，8速ZF变速箱是一个不会出故障的变速箱，尤其是在宝马上。这种动力系统会给你在2000转之前奔驰的输出感觉，这在过去可能只出现在7系列？经过2000次旋转后，它仍然是一样的。高效换档带来的加速度将增加人们握方向盘的力量。
如果前方有一个弯道，你碰巧保持高速，不要惊慌，抓住方向盘，找出路线。接下来会发生的是一个翻滚，但是它会立即停止，不会再向下倾斜，并且会感受到强大的侧向支撑力。汽车的前部会非常服从方向盘所指的方向，并且会保持中立。然而，在低速时，我们会感觉到我们刚才在角落里的固执似乎是完全察觉不到的，我们面对动荡时的平静与我们过去认为的“直接”大不相同有人说这是一种高层次的感觉，我相信宝马迷会喜欢这种说法。然而，这种高层次感觉背后罕见的、强有力的支持和精确的控制被认为是宝马在一辆不需要太多东西的汽车上给自己留下的顽固态度。
那么，埃沃克的固执在哪里？在驾驶它之前，我认为这是一种仪式感，会从它的设计、材料和技术中溢出。英国皇室只需要这样一辆车和一个品牌来证明它的车不是传统的。至于驾驶，它也应该有自己的风格，不管好坏。
evoque动力单元采用全新的PTA豪华卧式发动机平台，配有2.0T李英杰发动机，配有重新校准的9速自动变速器和48伏MHEV轻度混合动力系统，可提供最大功率为249马力、最大扭矩为365牛米的动力性能。然而，在试驾期间，总功率范围并不像我预期的那样理想。也许我把这一代路虎揽胜与梅赛德斯-奔驰或奥迪48伏微型混合动力系统的标准做了比较。它没有像前两个那样正确使用微混合系统。
起步时动力充足，但总体感觉是，只有发动机的性能，发动机没有弥补涡轮带来的滞后间隙，尤其是在1档和2档之间。高速行驶时离开油门。如果是奔驰或奥迪，此时应该关闭发动机，发动机处于低阻力滑行阶段。然而，路虎极光却没有这样的表现。像普通的燃料动力汽车一样，车速将保持在2000转左右，等待司机再次给油门施压。此外，每当司机遇到红灯时，他会减速向前滑行。红灯前，发动机会立即切断电源。我不知道这个行动是否节省燃料。然而，明显的挫折感会让人认为这是刹车问题。这种设置显然是弄巧成拙
虽然我对发动机和微型混合动力系统的匹配输出有所保留，但必须承认，新一代路虎evoque是该类车型中综合实力最强的车型。这款新车继承了家族的ATRS全地形技术。第二代智能全地形反馈自适应系统作为整个系统的标准，可提供多达6种地形+1种自动驾驶模式，在原有的普通、草地/砾石/雪、沼泽/车辙、沙地等模式基础上增加了一种自动驾驶模式。选择自动驾驶模式后，车辆将根据不同路况自动匹配最佳地形模式，并实时调整车辆底盘设置和扭矩输出及分配，实现四轮驱动和二轮驱动的智能自动切换。
除了该系统，新一代车辆自然具有22°的接近角和30.6°的离去角，离地间隙为212毫米，涉水深度为600毫米。这些数据在同一水平上处于领先地位。给我印象最深的是它的“透明引擎盖”的设计，尽管这一功能只能为更高级别的车型配备。越野时，打开它，发动机罩下的情况一目了然，从而使驾驶员远离所有“脚”的障碍物，同时提高通过率，更好地保护轮胎事实上，它不仅有助于人们在穿越乡村时，还能防止大多数女性在城市道路上停车时，路上的牙齿与美丽的轮毂摩擦，从而一举取得更多的效果。
与梅赛德斯-奔驰和宝马的特点相比，路虎极光的固执已经离开了“全面”一直以来，它想做一个非常全面的工作。路虎希望在动力、控制、设计、材料选择和质地方面取得领先地位。就像吃饭时刀叉的位置、数量和材料一样。出门前，必须戴帽子、领结、方巾、手套等。在我看来，这些更像是礼仪或我们中国人所说的规则，而礼仪与财富、地位无关，更多的是与教养有关。尽管生活有时看起来很复杂或没有根据，但它离不开这些东西。此外，与梅赛德斯-奔驰GLC轿车SUV和宝马X4相比，evoque没有兄弟来保证它的销售，所以它仍然需要做出更多的努力而不失去它的“礼貌”
长期试驾三款有意义的车型，你会发现它们不是很有侵略性，也没有变形即使在某些地方达成了妥协，也和老处女唠叨的内容一样无害。重要的是，他们坚持的固执会给渴望了解他们的粉丝留下一个他们想讲的故事，尤其是好的！
规格
Evo que 249 PS
R-DYNAMiC S首轮运动定制版
指南价格:390，800元
发动机:L4， 涡轮增压+48V混光系统
排量:1997毫升
最大功率:
183千瓦/5500转/分
最大扭矩:
385牛米/1300 ~ 4500转/分
变速器:
9速度手动自集成
长度/宽度/高度:256 199发动机:L4， 涡轮增压
排量:1998mL
最大功率:
185 kw/5200 ~ 6500 rpm
最大扭矩:
350nm/1450 ~ 4800 rpm
变速器:
8速度手动独立
长度/宽度/高度:
0 ~ 100公里/小时加速度:
6.8s
综合油耗:8.0升/100km
梅赛德斯-奔驰GLC轿车SUV3004MATIC
指导价格:580，800元
发动机:L4，涡轮增压
排量:1991mL
最大功率:
