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[太平洋汽车网络技术频道]对于追求时尚的年轻用户来说，除了外观和内部因素之外，耐用性是一个不容忽视的考虑因素。据说合资品牌的发动机比独立品牌更耐用。这是真的吗？在这里，吉利200T强烈表达了不满。近日，宁波杭州湾吉利动力研究所启动了“16万公里发动机魔鬼挑战赛”实验，以此来有力驳斥这一谣言。
吉利Plantronics，定位为“高性能跑车”，新升级钟佐泓200吨动力，在造型、动力、控制和燃油经济性方面赢得了A级市场年轻群体的认可。这款跑车声称能够与合资车型竞争，其1.0T发动机性能与主流2.0L发动机相当。你有什么“硬核干货”来证明你卓越的耐用性？下面的章节将会为你的分析逐一汇编。
G-POWER 200T发动机简介
宾瑞200T配有一台G-POWER 200T发动机。按照沃尔沃的开发标准和程序，它是由德国FEV公司(一家国际功率校准公司)共同建造的，历时4年。它被评为2018年“中国心脏”十大引擎。
1.0TD发动机的最大功率为100千瓦(136马力)，最大扭矩为205牛米。它采用涡轮增压和中间位置直接喷射技术。依靠第三代低惯性涡轮增压技术，涡轮从1000转/分开始干预。中间位置直接喷射技术的热效率为36.8%
g-power200t "t+d "涡轮增压+缸内直喷技术，提升功率和提升扭矩分别为100kW/L和205n·m/L，采用变排量油泵、中间双VVT、双节温器等技术，使发动机兼顾动力和燃油经济性，油耗低至每100公里5.0L。
发动机极限试验被称为“炼狱级”
发动机功率衰减仅为0.4%
发动机可靠性是发动机质量的重要指标，是汽车三大最重要的部件之一，是汽车的心脏，其可靠性密切影响着汽车型号的市场价值到目前为止，消费者对自有品牌汽车的刻板印象仍然停留在三大项上:高色值、充足配置等。尤其是在发动机性能和耐用性方面，有一种佛教的心态，“成千上万辆看起来不错的汽车，在坏了的时候可以驾驶和修理。”为了扭转这一传统观念，吉利对Plantronics 200T发动机进行了极端测试，以测试其耐用性，并给消费者一个真实直观的答案。
发动机极限试验在吉利汽车(杭州湾)研发中心动力传动系试验中心进行。
Plantronics的200T-160，000 km发动机耐久性试验安装了一台200T发动机(相当于8年前的发动机)，该发动机在测试新发动机的专用试验台架上，在各种路况下行驶了160，000 km，并在6000 r/min的图表极限条件下连续运行100小时，以测量功率、扭矩和发动机燃油比等参数的衰减。
验证了在发动机极限工况下，活塞、连杆、轴瓦、曲轴和发动机其他部件的耐久性。在此期间不允许漏水、漏油和漏气。试验后，发动机的性能(如功率、扭矩、油耗率等性能应符合评价标准)是发动机耐久性试验中最严格的试验之一。
160，000 km发动机在全速度和全负荷条件下在台架上测试100小时，其中发动机排气系统始终处于红色状态(1小时的全速度和全负荷油耗≈ 1，000 km车辆高速道路油耗)所谓
的全速满负荷相当于一辆汽车拉动一个3吨重的集装箱，挂上一档，踩下油门爬上一个陡坡。
Plantronics G-POWER 200T发动机用了4年时间，总共通过了21次功能开发测试，12种耐久测试条件(包括德国FEV、奥地利AVL、沃尔沃和吉利工作条件标准)在经过极寒、高温和高原测试后，获得了600，000公里使用寿命的优异性能，而动态性能没有衰减。
发动机在现场拆卸，并与
发动机进行对比。
发动机的性能接近新车的耐用性。防爆灯
G-POWER 200T发动机已经过AVL台架性能测试。功率衰减仅为0.4千瓦，性能衰减率为0.4%，远远低于国家《汽车发动机可靠性试验标准》中5%的功率衰减标准。扭矩衰减仅为1.7N·m，性能衰减为0.8%，发动机性能接近新车状态！这位
工程师拆卸了在“炼狱”现场测试的发动机
涡轮增压总成。
首先要检查的是涡轮增压总成。当涡轮增压器工作时，温度高达数百摄氏度甚至数千摄氏度。如果部件的质量不高，并且长时间温差很大，部件会变形、破裂甚至穿孔。如果涡轮增压器变形并泄漏，发动机性能将下降。更多的沉积物会降低涡轮增压器效率和发动机效率。它还会破坏叶轮的动平衡，严重时会导致涡轮增压器涡轮轴断裂。
G-POWER 200T发动机采用加勒特(霍尼韦尔)第三代低惯性涡轮增压技术，以1000转/分开始介入，以1500转/分在1.5秒内达到180牛·米，最高转速为29万转/分，比同类车型高24万转/分。
直喷式部件分解对比
正常情况下，如果喷嘴堵塞，发动机工作部件将会稳定和晃动。在严重的情况下，如果所有三个气缸都堵塞，操作就不能开始。
G-POWER 200T发动机的直喷系统采用激光喷孔技术，喷射压力为200巴，瞬间蒸发喷出的油。缸内直喷技术使雾化喷射的燃油和进气混合均匀，实现了所有工况下的均质燃烧，发动机热效率高达36.8%
平衡轴总成拆卸和对比
平衡轴是实现发动机稳定运行和减少振动的最核心部件。如果发动机很轻，损坏会影响发动机的振动和噪音水平，如果很重，甚至会导致发动机的异常振动，甚至会造成机器的完全损坏。拆卸和比较
活塞环损坏
活塞环造成燃烧室密封松动，引起燃油燃烧、机油稀释、活塞大泄漏等问题，影响发动机性能
气缸垫拆卸和对比
气缸垫故障将导致气缸垫冲洗，发动机润滑油和冷却液混合，影响发动机润滑和冷却系统，并严重直接导致发动机报废
G-POWER 200T发动机配有双可变正时气门技术、集成排气歧管、真空安全阀等技术，可使车辆在任何工况下具有最佳的进气和排气效率。顶置直喷配有可变进排气正时阀，油耗为每百公里5.0L，符合国家六大排放标准，有潜力制定国家七大排放标准。
相当于沃尔沃的NVH标准
。稳定性和噪音控制与主流四缸机器
相当。在噪音控制方面，吉利汽车健康研究实验室一直处于行业领先水平。Plantronics的NVH静音标准与沃尔沃相似，从动力、空调、车身和制动四个方面进行静音调整。多达38种NVH技术，超过200种优化方案，怠速噪音低至37分贝。在
吉利NVH研究实验室
NVH中，Plantronics增加了平衡轴、非圆形正时皮带轮、低惯性涡轮、双质量飞轮、双模扭转阻尼器和其他抑制振动的手段。
声场定位系统能准确找出发动机异常噪声的来源，如机壳、发动机底座、发电机组甚至内部曲轴和活塞部件，并在收集数据后反复优化。
G-POWER 200T发动机采用了大功率发动机独有的平衡轴技术，具有无级变速性能。该技术已获得9项专利，通过高性能液压悬架降低了发动机运行时的振动传递，从而提高了NVH性能，运行稳定性与主流4缸发动机在噪声控制方面相当。
试驾:旧车状况良好。
轻松完成“硬币挑战”。
在拆卸现场，工程师们将30，000公里长的高速Plantronics 200T与新款Plantronics 200 t进行了对比，除了车主对发动机耐用性的关注之外，驾驶质量和旧车的控制感也是不可或缺的重要考虑因素。
.3万公里的Plantronics 200T轻松完成了“一美元一毛”的极限挑战(边肖在现场目睹了硬币塔会在吹动空气时倒塌，而且绝不会使用任何粘性的欺骗材料。)(
)测试发动机抖动最常用的方法是“垂直烟雾测试”，这是基于怠速测试。为了满足强迫症心理，吉利Plantronics 200T测试了一辆30000公里长的旧三缸汽车在更极端的全速范围内(点火、怠速、油门杆、熄火)的抖动。通过1元+1毛硬币的组合放置实验，验证了G-POWER 200T发动机的运行稳定性。
在试驾期间，很难分辨出那辆已经被人类感官全速测试了3万公里的旧车。如果你必须找到一些故障，当发动机运转时会有一点噪音。前提是在安静的场景中比较新车和旧车。在日常使用中很容易被环境声音所掩盖。旧车存在是非常合理的。
在老爷车试驾中，全速行驶3万公里的Plantronics 200T让我改变了以前对控制国产汽车质量的态度，尤其是这款售价8万元的入门级车型，它能让我真切地感受到吉利用心做好每一件产品。(一些照片取自吉利官方资料，因为研究所禁止拍摄。)
6DCT传输来自Gtlac，提供标准、节能和运动模式。就
功率而言，旧车的功率输出几乎与新车相同。在D档低速模式下，油门响应及时，无跑偏现象，在狭窄道路间穿梭时可自由控制。
在环闭试验的直道上从事S档。涡轮机以1000转及时介入。在1500转时，已经有了非常明显的扭矩输出、连续的动力输出和6DCT快速换档节奏。此时此刻，我们早已忘记这是一辆3万公里1.0T三缸国产轿车。在
S档模式下，控制节气门深度，以将工作速度保持在2000-3000转的最大扭矩范围内。这辆老爷车的运动特性和运行稳定性并不比主流2.0L新车差。
小辫子在现场特别感受到了大家关注的组装技术。当车身有节奏地围绕8度弯道摆动时，最有可能反映出车架和部件之间的接合程度。尤其是对于旧车来说，这项技术不顺利发展是不可避免的。然而，我并不担心这辆200吨的普朗特尼克老爷车。除了碎片对汽车的影响外，在中央控制台、天花板和底盘等黑点没有异常噪音。
Plantronics 200T前悬架减震系统采用双通道结构、花瓣形巴斯夫-NDI缓冲块设计和后悬架中空结构设计，是同类型车辆的罕见设备，对整体可操作性有直接改善
值得一提。为了迎合运动的方向，新车的悬挂调整将会很困难，路面感觉也相对清晰。令人惊讶的是，在老爷车上，底盘已经被长时间驱动到极限，没有异常的噪音和松动。所有部件的磨合程度，尤其是油弹簧的阻尼性能，与年轻人一样强劲。它极大地过滤了路面的破碎振动，弯道中的摇摆姿态更加灵活。电潜泵的介入时间只有0.3秒，这可以保证在奔跑时一定程度的快乐。
静态评论
外观
年轻、充满活力、积极和体育精神
吉利将汽车产品细分为多个细分市场，在国内市场以帝豪和视觉为特色，在商业市场以布里尔为特色，在行政市场以帝豪全球为特色Plantronics扮演了一个年轻的角色，不可避免地会有更多的动态设计因素来吸引消费者。遵循Burrell的总体设计，它具有更高层次的气场，丰富而流畅的线条勾勒出肌肉紧绷的身体形状，后滑设计与潜水前部相匹配，因此在同一类汽车中，独特的运动感是不同的。(静态体验模型为2019吉利Plantronics 200T DCT Plantronics版)
Plantronics设计不同于使用大量攻击元素的同一模型。整个设计采用了伯勒尔的流畅线条元素，简洁而富有汽车行驶的味道。长、宽、高分别为4680毫米×1785毫米×1460毫米，轴距为2670毫米，均达到A+级。
前部采用平面设计，发动机罩纹理清晰，星河背纹前格栅和大灯的一体化设计贴近家庭，凹陷的x形下格栅营造出低调的运动视觉。
细长大灯嵌在车头罩内，多段灯弧形发光二极管日间行车灯造型美观，配有远光灯一体式发光二极管照明体，具有IHBC智能远光灯开关功能，简单先进
Plantronics在同一水平上有一个更优雅的后滑风格，摒弃了传统的沉闷的三隔间风格。0.28cd的低风阻也为低能耗奠定了基础。
尾要素的布局明显高于锋面，整体形成俯冲运动态势。下护板饰有双排气管，扩大了纵向跨度，使尾部看起来厚而不薄。
配有17英寸双色铝合金轮毂，配有精致的GREEN-MAX轮胎，其尺寸为205/50 R17
内饰
便宜≠物美价廉高档质感舒适享受
8万元款给大多数人的印象是“外接眼缘，内饰可做”。比恩瑞改变了这种消极的能量心态，让消费者享受到内在和外在的修复。整体风格柔和，黑色和银色色调搭配，少量红色切割线作为点缀，展现出相同层次的运动质感。
最直观的设计是流体中心控制台。银色拉丝面板缩小了中控台的厚度，并具有水平拉伸效果。它对未来有更强烈的感觉。换档控制台和空调控制区域通过“Z”形镀铬条集成在一起，打造出更加简洁的驾驶舱。
平底运动型方向盘用皮革包裹，手感厚实细腻。除了传统的多媒体按钮之外，仪表板信息切换、巡航、车道保持和其他功能可以在3点或9点操作。
7英寸全彩液晶表可切换不同款式。除了传统的驾驶信息显示外，还可以显示地图导航信息，方便驾驶员进行视觉切换。
10.25英寸超宽屏幕功能丰富。配有GKUI Geek智能生态系统，集成了原装高清行车记录仪、4G高速互联网接入、高德智能导航、百度地图、语音控制、APP远程车辆控制等多种功能。操作体验可与智能手机媲美。
自动空调采用旋钮和桨叶的组合，运行方式新颖，配有PM2.5监测及自动净化系统和带负离子发生器的AQS空气质量管理系统。
中央控制器下方的储物空间的深度和高度足以方便接近移动电话和高速卡等物品，无线充电面板更为贴心。
运动型豪华穿孔真皮座椅根据中国人体的比例和特点，设计了人性化的舒适性和特殊设计，大大提高了驾驶舒适性和运动感。
安全
领先的智能驾驶高度保证
除了外观和内表面的内容，在同样的价格模式下不期待安全设备，比瑞也给出了满意的配置
采用14个智能驾驶辅助系统，自动驾驶技术达到L2同类领先水平。ICC智能导航系统是专为中国复杂的路况而设计的，能在0-150公里/小时内实现车道保持和自动跟车，并能有效降低驾驶疲劳。
AEB-P城市预碰撞系统，同级独有，可识别80厘米以上的车辆和行人，提前2秒以上感知碰撞风险，实现40公里/小时内自动刹车
在主动和被动安全配置方面，吉利普兰特尼克200T是按照全球主流NCAP五星安全标准设计的，车身用标准高强度钢的比例接近70%博世的第九代电潜泵车身稳定性控制系统、TPMS智能轮胎温度和压力监控系统、IHBC智能远近光控制系统等智能安全配置确保人和车辆的全面安全。
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“国产汽车不耐用”、“用涡轮提升不容易”、“1.0无动力”、“三缸机慌慌张张”可以说是行业四大盲点。如今，不是一辆合资汽车或一辆进口汽车可以一个接一个地玩这四个“死亡洞穴”。它实际上是一个自有品牌吉利宾瑞200吨，价格范围为8万英镑。它用实验、数据和事实来证明吉利的质量没有达到合资企业的质量，而是超过了合资企业的水平。
