欲望之外_2020年欧盟最严汽车碳排将至,消费者不买电动车的账

在1992-020年,欧洲汽车制造商将欢迎欧盟历史上最严格的碳排放政策。他们准备好了吗?更重要的是,欧洲消费者想在电动汽车上花多少钱?

第一财经记者就此问题随机采访了八位欧洲居民和专家。除了一个人表达了购买电动汽车的愿望,其余的受访者对这个想法说“不”。原因包括:电动汽车交货时间长,采购成本比内燃机高,耐久性差,安装和使用充电桩不方便等。德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心的经济学家马库斯·齐默告诉第一财经记者:“德国人坚信,不能连续行驶700公里的汽车不是汽车对此我们甚至有一个特殊的术语:Reichweitenangst“

在采访中,唯一对购买电动汽车感兴趣的人是来自德国的安倍他向第一财经记者指出,如果他需要一辆新车,他肯定会买一辆电动车,因为从环保的角度来看,为了减少二氧化碳的排放。

有迹象表明,由于消费者购买电动汽车的欲望有限,一些汽车制造商甚至开始在销售中玩“小把戏”:将2019年的电动汽车交付时间推迟到2020年,以使2020年的电动汽车销售数字看起来更漂亮。

欲望之外

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是1992-020年历史上最严格的汽车碳排放控制,将达到

。德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心的经济学家瓦克·鲍尔告诉第一财经记者,根据欧盟模型标准,新模型的平均消耗量必须降低到一定水平,目前只有一些电动汽车能够满足这一要求

为了使欧盟的总体减排目标在2030年前实现,欧洲汽车减排政策近年来有所加快。

目前的计划是到2030年将欧盟汽车的二氧化碳排放量从2021年减少37.5%,2021年的减排目标将比2012年的实际排放值低28.14%

对于2021年的目标,欧盟设定了一年的缓冲期为2020年,95%的新车进口。应该指出的是,在违约的情况下,汽车制造商必须为过量的二氧化碳排放支付巨额罚款。

具体来说,汽车制造商必须将各种类型车辆的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克的标准,否则,如果每公里平均二氧化碳排放量超过1克的目标值,每种类型的车辆将不得不支付95欧元(约742元)。罚款相当于超标排放增加95欧元,相当于欧盟售出的汽车数量,总计数十亿欧元。

在新的排放标准和罚款的压力下,欧盟汽车制造商有望增加电动车和插电式混合动力车的产量。根据环保组织“交通与环境(T&E)”的预测,2020年欧洲此类车辆的销量预计将超过100万辆,约为2019年的4倍。

199市场数据分析公司IHSMarkit也表示,到2021年,随着汽车制造商向市场推出更多车型,电动汽车的数量将是目前的三倍。

“多亏了欧盟法规,汽车制造商终于准备好开始销售更多节能电动汽车,以满足气候危机的需要,”T&E交通与环境部主任普里斯卡·诺瓦说,“这意味着我们可以在未来一两年内看到更多质量好、价格实惠的电动汽车。”“

,但是,这需要的投资涉及高风险,来自非欧洲制造商在电动汽车领域的竞争将比传统汽车更激烈。威克鲍尔告诉第一财经新闻:“我担心决策者不明白影响有多严重。””

如前所述,也有一些欧洲汽车制造商“动用其他大脑”据外国媒体报道,今年4月,一名西班牙消费者在巴塞罗那的展厅向起亚订购了一辆电动汽车,但几个月后,他接到一名经销商的电话,称该车无法在今年内交付。这背后的原因是起亚需要从2020年开始再次销售汽车,以达到减排目标。

消费者不会购买

。然而,欧洲消费者对欧洲汽车工业减少排放的努力泼冷水:数据显示,欧洲消费者仍然更喜欢高碳运动型多功能车(SUV)而不是电动汽车。

根据交通和环境部(T&E)的报告,SUV的市场份额从2006年的7%上升到2018年的36%另一方面,2018年,欧洲电动汽车的市场份额仅为3%,而且大部分集中在提供大量激励政策的国家。因此,自2017年以来,欧盟汽车排放的二氧化碳量一直在不断增加。

其中,以德国为例。德国汽车市场研究机构德国汽车管理中心在一份研究报告中指出,2019年上半年,德国电动汽车销量首次超过挪威,成为欧洲最大的电动汽车市场。然而,如果我们看看绝对数字,电动汽车仍然只占德国汽车市场的2.6%。从1月到6月,德国共有48,000辆电动汽车新注册并获准上路。根据德国联邦机动车管理局

的最新数据,截至2019年初,德国电动汽车和混合动力汽车的数量约为42万辆

德国目前计划到2020年实现100万辆电动汽车上路的目标,并出台了一系列政策,如补贴电池研究、扩大充电堆、为购买电动汽车提供补贴。然而,第一财经记者采访的专家都认为这个目标不是很乐观。

泽默向第一财经记者指出,德国电动汽车普及率低的原因是,在德国购买电动汽车的成本远远高于一辆相同的内燃机车,他估计后者要高出50%左右。

“在德国流行的汽车类别中,可供选择的电动汽车型号很少。”Zemer指出,一些流行的电动汽车型号的交付时间甚至超过一年(类似的内燃机更可能只需要大约三个月)

“此外,在家中安装快速充电站需要能源供应商的许可,并且涉及繁琐的官僚程序和昂贵的住宅电力安装和翻新。””他指出,“但更糟糕的是,你需要经过认证的高级电工来做这件事,因为德国在这些领域非常稀缺,所以它非常昂贵,而且在有人愿意安装充电站之前,你必须不断游说很长时间。“

”电动汽车还有另一个问题,那就是,如果你继续以超过180公里/小时的速度行驶,它们的性能将会非常差。”泽默说

环境保护组织NABU运输政策部的官员约翰·罗斯曼告诉第一财经新闻:“消费者对电动汽车不感兴趣的主要原因可能是他们担心距离有限。”尽管200公里对日常生活来说已经足够了,但理论上,人们希望可以自由地去任何地方。加上充电基础设施分布不均,电动汽车对许多人没有吸引力。此外,二级市场上几乎没有电动汽车,因此它们仍然非常昂贵。此外,德国向可再生能源的过渡很困难,这使得德国的能源结构仍然以化石燃料为主。

三名德国居民都有必要换公交车,他们也对第一财经记者说,如果他们换公交车,他们计划换一辆氢燃料汽车或混合动力汽车,而不是纯电动汽车。除了续航时间短之外,充电桩的适应也是一个大问题:在德国,充电桩有不同的公司,为了充电方便,买几张公司卡不方便。

中的一位向记者指出,她居住区外的道路是德国汉堡的一条街道,这条街道控制着柴油车的准入,不符合欧6排放标准的乘用车和卡车不能再进入她的居住区。然而,在未来,当换公共汽车时,她的第一选择将是混合汽车而不是电动汽车。

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