松下纱荣子影音先锋_丰田和松下再度合作，进军纯电市场，挑战特斯拉！

1917年对松下创始人松下幸之助来说是特殊的一年。

今年，他用33.2日元的养老金、42日元的退休基金和20日元的存款开始了他的事业，这是他在大阪电气公司工作7年后的95.2日元的启动资金。我们也知道

背后的故事。从自行车灯到收音机，再到冰箱和洗衣机等家用电器，松下在过去的几十年里已经逐渐成长为日本乃至全世界的电器之王。松下

的理念许多人将松下的成功归因于松下幸之助独特的管理风格。

确实如此。从零开始的经历，加上关西人独特的精明和务实，创造了松下幸之助的一种不同的商业战略——模仿和超越。

的含义是看到别人的好产品，并把他们带过来模仿和改进，以制造更好的产品。

有一段数据可供参考。据统计，20世纪70年代后的20年里，日本生产的主导产品都不是来自松下。尽管如此，松下仍然是日本最成功的公司之一

同时，在松下幸之助商业战略的推动下，一年后松下和丰田联合成立了松下电动汽车能源有限公司，为丰田混合动力车型生产方形镍氢电池。

此外，1994年，松下推出了锂电池的大规模生产计划。松下设计和生产的18650圆柱形电池因其高电池能量密度和良好的一致性而受到许多电子产品的欢迎。到1998年，

已经在全世界的笔记本电脑上大量装载

“模仿+创新和改进+跨界”。松下再次证明了其管理战略的成功，并成功地发扬光大了18650圆柱形电池

松下的“爱情”

的历史总是被无意中联系在一起

当时，马斯克正在为S型选择合适的动力电池。在大量锂电池中，他们选择了松下的18650圆柱形电池。由于这个原因，上述优点包括高能量密度和良好的一致性。经过多次讨论，特斯拉和松下签署了合作协议。

但此时，特斯拉和松下只是供应商和客户之间的简单关系，松下生产电池，特斯拉购买电池就这么简单。

的主题将于2012年开始，真正把他们联系在一起，形成一个利益共同体。

2年6月，松下公布了上一财年的年度报告，亏损7800亿日元(约合608亿元人民币)，创下亏损记录。惠誉将其评级下调至d级(AAA级最高)，原因是电视和面板业务以及运营现金的疲软。

同年，配备松下18650电池的特斯拉S型车下线，并获得好评。根据现有数据，2013年的销量已升至22，400台。

型号S的成功让松下总裁松下信一看中了特斯拉的未来前景。他相信松下可以利用特斯拉在新能源领域的成功来推动自己在电池领域的发展。

因此，双方于2013年签署了新的合作协议，并于2014年共同建立了一家超级工厂——吉加一厂

在一次采访中借用了松下执行副总裁山田良彦的一句话——“如果我们五六年前是供应商和客户但当我们投资Giga 1时，我们的关系是密切而独特的。“

从此，松下开始联合特斯拉定制动力电池，也就是最著名的21700圆柱形电池

电池因其优异的能量密度、重量轻和成本低，成为当时行业最高水平的代表。此外，特斯拉独特的BMS电子控制管理技术从此迎来了自己的时代。松下的“仇恨”

，但历史经验告诉我们，只要分数被分开，分数就会被合并，只要分数被合并，分数就会被分割。没有长期的合作，甚至松下和特斯拉的组合，这是当时最受欢迎的。

2019年4月，当日本媒体报道称“特斯拉及其合作伙伴松下正在冻结世界上最大的电动汽车电池工厂超级工厂(位于美国内华达州)的产能扩张计划”时，松下和特斯拉之间的矛盾首次在公众视野中显露出来“

受此消息影响，特斯拉股价下跌2.8%

马斯克因其在行业中的暴躁脾气而闻名。作为一个31岁就成为亿万富翁的美国白人，他从小就拥有美国白人独有的傲慢。

报道后，“在线谈判者”马斯克在推特上抨击松下，说型号3的容量跟不上松下，因为松下的电池供应达不到标准，甚至把特斯拉燃烧的“锅”扔到松下的头上。

并多次采访松下，希望它能降低购买价格

马斯克一次又一次肆无忌惮的行为也激怒了松下总裁明仁筑川，他在接受采访时不止一次抱怨特斯拉频繁的降价要求让松下没有稳定的利润率。新浪财经报道称，金禾弘毅已经公开谴责马斯克，并表示将考虑从这家超级工厂撤出所有松下员工和设备。

，当然，撤资是不可能的，毕竟没有人会在资金上有困难。但可以肯定的是，特斯拉的炮轰和松下的抱怨在某种程度上加深了他们之间的裂痕。

最有力的证据是，双方开始不遗余力地寻找替代品——特斯拉选择宁德时代作为其新的国内供应商，松下将其战略重点转移到丰田。

松下的选择

至于特斯拉对宁德时代的选择，我在《当股市开盘时，宁德时代给每个人一个教训》一文中解释过。我不会在这里详述细节。

至于松下与丰田的合作，这可以看作是自然的结果。一方面，松下和丰田第一次没有合作。早在1996年，松下电器、松下电池和丰田汽车联合成立了松下电动汽车能源公司，为丰田混合动力汽车生产镍氢电池。

，换句话说，丰田是松下进入纯电动汽车行业的领头羊

，据报道，松下将于2019年通过其中国子公司三洋能源为丰田车型提供电池，这表明双方一直在私下调情。

另一方面，丰田此前与松下的分手主要是由于战略概念的分歧——丰田的雄心是超越纯电力阶段，直接制造一种跨时代的产品，即氢动力汽车。

但从结果来看，氢动力汽车仍处于起步阶段，不适合大规模推广。结果，丰田又开始重视纯电动汽车，为此丰田成立了一个纯电动部门，由丰田章男本人领导。总之，

，作为世界新能源汽车领域的两个最重要的角色，一个想找另一个篮子里放鸡蛋，另一个想把另一个的技术放在电池领域，所以他们分手后又走到了一起。

故事的结局？

事实上，关于特斯拉和松下的故事到目前为止已经结束，但是关于新能源汽车市场的故事还远没有结束。

特斯拉+宁德时代VS丰田+松下，一方面是崛起近十年的新型企业，另一方面是有近百年历史的传统企业。从某种程度上来说，双方展示的战斗力应该是新能源汽车市场迄今为止的最高水平的代表。

但是时间会告诉我们长江后浪推前浪，还是姜还是老辣。