整个产业链都在为未来做准备。
作者今年4月，双方将共同出资成立一家合资公司，就新一代电动汽车电池的研发进行深入合作。根据双方发表的联合声明，新的合资公司被称为“主要的行星能源和解决方案”，主要致力于研究和发展棱形电池，并将在未来为主要汽车制造商提供“弹药”。值得一提的是，与早期电动汽车中广泛使用的圆柱形锂离子电池不同，新合资公司的棱柱形电池是方形的。新合资企业成立后，丰田将持有51%的股份，而松下将控制剩余的49%应该指出，这不是一个小规模的合作；公司成立之初，员工人数将超过5000人。在一次新闻发布会上，这两家公司表示:“作为一个为汽车和其他交通方式提供能源同时解决各种环境问题的绝佳解决方案，电池有望在未来社会中发挥核心作用。”“事实上，这并不是丰田和松下第一次携手涉足电池业务。两家日本电池研发巨头的合作甚至可以追溯到1996年去年5月，双方宣布了一项合作计划，将丰田的新旅行计划融入城市交通系统。目前，双方的试点项目已经在俄亥俄州的哥伦布登陆。除了松下，丰田去年11月与中国电动汽车巨头比亚迪结盟，双方各出资50%成立一家纯电动汽车研发公司。新公司成立后，将开展业务，包括从整车到车辆使用的平台、零部件设计、研发等。对于松下来说，得到丰田的帮助也非常重要。毕竟，除了特斯拉，他们未来还需要更多的新客户。据《华尔街日报》报道，松下没有从价值16亿美元的内华达超级工厂中受益，该工厂是特斯拉电动汽车动力电池的主要生产商。相反，两家公司之间的文化摩擦正在逐渐增加，特斯拉的电池购买价格不能满足松下。因此，松下决定不在中国为特斯拉建造新的电池工厂。马斯克当然不礼貌。他立即将LG和宁德时代的两家新电池供应商带到了上海的特斯拉工厂。丰田对电动汽车的野心不小。他们计划到2025年使电动汽车占公司年销售额的一半(丰田2019年的年销售额为1074.21万辆)，这意味着电池容量必须尽快增加。当然，电池的成本应该相应降低。彭博新能源经济数据显示，在美国市场，2015年中型电动汽车的电池成本占汽车总成本的57%，而去年这一比例降至33%。然而，制造商仍然需要继续努力，到2025年将电池成本降低到车辆成本的20%。相比之下，传统燃油汽车的发动机和变速器仅占总成本的16%。彭博新能源经济公司认为，到2024年，电池的成本将相当于传统燃料发动机的成本。
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