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在11月的B级汽车销售排名中，光亚雅阁位居榜首，这确实令人惊讶。如果这一势头得以保持，雅高很可能在2018年以第二名的成绩结束。
第十代雅阁对我这个90后科技人充满了诱惑力。雅阁的名字，本田VTEC的狂喜和新一代的大胆设计都在很多方面满足了我的需求。此外，雅阁的经济性和耐用性毋庸置疑，在用车成本将大大降低。
所以我对这次试驾充满期待，但这次试驾不是例行试驾，而是在“冰城”哈尔滨在中国东北的冰雪中，每天都有热闹而又毫无意义的撞车事故，所以在零下10度左右的哈尔滨举行这次试驾，不可避免地是一次充满乐趣和新奇的旅程，此外，这也是一次在严寒中体验车辆性能的机会。众所周知，技术一直是本田生活的基础。K20A红头机已成为一代传奇，而VTEC可变气门升程和正时技术已成为本田的独家秘密一旦本田将其精力投入到产品中，它就是完整和准确的。例如，在新一代产品中，本田已经实现了夏普t-action和夏普hybrid的产品创新。本田以前一直使用自吸发动机，现在已经或将很快实现涡轮化和混合动力！
新款雅阁使用本田的第二代Earthdream涡轮增压发动机，代号L15BN(大功率版本)。与第一代相比，新一代发动机最大的变化是在排气端安装了VTEC。它的最大功率和最大扭矩处于同一水平。
VTEC和涡轮会碰撞到什么火花？过去，VTEC仅适用于自然吸气发动机。在进气端安装VTEC可以改善发动机在低扭矩下的动力性能，进一步提高发动机在高性能下的效率。当然，在VTEC开机后也有狂喜的声音。添加涡轮机后，会有任何变化吗？
首先需要明确涡轮的作用是压缩空气，从而增加进气量并改善低扭矩下的动力性能，因此进气端的VTEC以前被涡轮所取代。第二代地球之梦发动机在排气侧安装了VTEC技术，可降低排气阻力，改善涡轮响应和扫气效果，进一步提高发动机效率和优化涡轮迟滞。
此外，新的安装在雅阁的1.5T发动机使用对角低惯性涡轮，优化涡轮叶片角度，使涡轮转速更高，干预更快，反应更快，与VTEC技术的合作使发动机更完美。
在提高动态性能方面有着非常直观的对比与第九代半雅阁2.4升自然吸气发动机相比，它在最大功率、峰值扭矩和速度范围方面完全领先。很遗憾，2.0T发动机没有推出，但对雅阁来说，1.5T发动机就足够了。
此外，在这个地球梦想引擎上有许多值得考虑的技术应用。例如，第二代地球梦想发动机采用集成排气歧管，1缸和3缸对应一个排气歧管，2缸和4缸对应一个排气歧管。这种4-2布局可以缩短热机时间，延长增压器的使用寿命，并使涡轮响应更快。尤其是在寒冷的北方，缩短热身时间实在太重要了！
和第二代发动机采用内部冷却油道活塞，可以降低活塞的温度，避免产生爆震。换句话说，新的雅阁可以使用92号石油，从而大大改善经济。说了这么多，
还是更直观的现场体验。新雅阁在冰雪中表现如何？
冰雪路面的特点是附着力低，轮胎摩擦小，因此如何限制滑动是关键。其中，测试车都更换了米其林雪地轮胎以增加摩擦力。另一方面，静电除尘器本体稳定系统的性能也非常重要。特别是在初始阶段，新协议的专门用途英语干预速度非常及时。
从车身造型可以看出，新雅阁将走运动路线。坐在上面之后，你会深深地感觉到这不是一个噱头。新雅阁的坐位非常低，非常紧凑，更像是双门跑车。
此外，1.5T发动机的功率响应非常直接。虽然没有向后推的触感，但线性加速度感可以持续提供动力。此外，车身在长轴距下的稳定性相对较好，驾驶员感觉非常安全。
无级变速器仍然是一个有争议的话题。性能方对无级变速器没有兴趣，也没有兴趣。然而，注重舒适性和经济性的司机有一个特殊的偏好。对我来说，2.0T发动机与无级变速器匹配，这将在一定程度上降低发动机的能量，但1.5T发动机仍与无级变速器匹配，无级变速器使新雅阁驾驶起来更平稳。
全新雅阁的方向盘具有可变的转向比，电子助力非常轻，但不适合高速公路路段，转向感可随速度变化，是一款实用又有趣的驾驶员装备。
新协议的暂停在处理崎岖不平的结冰路面时不会感到不舒服，但它能清楚地反映出出路。可以看出，新雅阁的悬挂也是运动型的。
也是一个惊喜，新雅阁的噪音性能取得了很大的进步。它采用主动降噪系统。在高速公路路段，除了后窗玻璃有轻微的风噪声外，其他方面的性能不会造成不适。
的外观:看起来像一个大的civic
。由于第十代雅阁并不是每个人都不熟悉，这里有一个简短的回顾。简而言之，当我第一次看到全新的雅阁时，我很震惊。B级汽车上与思域相似的年轻设计仍有很大的反差，尤其是与旧雅阁的稳定商业形象。绘画风格发生了突然的变化。
正面用一个词加粗尤其是汽车上巨大的U形格栅被夸大了此外，“镀铬狂热者”本田也倾向于合理使用镀铬，适当修饰正面而不显得廉价。
只能在高调的思域上使用的发光二极管前照灯是新雅阁的标准配置，而散点灯组则是非常壮观的一排。应该注意的是，低档的远光灯是用卤素做的，但据我所知，在4S的终端市场，会有免费的升级服务。
第十代雅阁车身非常修长，前部很长，后部有一个背部，显示出运动风格。就车身尺寸而言，新雅阁的轴距增加了55毫米，使得腿部空间更加舒适。与它的老对手凯美瑞相比，新的雅阁占了上风。
为了适应冰雪天气，测试车被替换为具有米其林轮胎和225/50 R17规格的特殊雪地轮胎。雪地轮胎有更软的橡胶和更精细的花纹，所以抓地力更好。
新雅阁的后部设计与城市元素相似，但却呈现出不同的感觉。作为一辆B级车，雅阁的设计看起来更平更传统。也许是因为我对思考的先入为主的想法，以及我第一次看到思考时的奇妙感觉。
总体而言，新雅阁的设计在我看来非常成功，既大胆又符合消费者的审美，更准确地把握了年轻消费者的需求
内饰:中度至中度
新雅阁的内饰看起来既不惊艳也不令人失望。有一个词可以恰当地描述它。
新款雅阁的内部仍然是典型的本田风格，带有红色单按钮启动按钮和三框架方向盘。布局相对简单，而且都很实用。虽然没有花哨的设计，但做工和材料都达到了这一水平。
从260版开始，新款雅阁就配备了真皮方向盘，虽然不是很精致，但感觉非常舒适。此外，雅阁的转向具有可变的转向比，转向力可以随着速度的变化而变化，从而提高转向的乐趣。
新款雅阁采用了结合液晶和机械的仪表盘。左侧区域由液晶材料制成，同时显示大量信息。基本信息、油耗、主动驾驶配置等。信息仍然丰富。
中央控制屏幕是一个8英寸液晶显示屏，显示效果非常好。不幸的是，它在豪华版上没有Carplay功能，只出现在高级别尊贵版上。在旗舰版上，应用了HONDA CONNECT智能导航系统，该系统可以显示更多的智能功能，如实时道路导航、避免拥堵指导、在线天气等。
在安全性方面，新雅阁采用了本田感应安全系统。豪华版在前四部和后四部配备了自动巡航控制系统、车道保持系统和8探头雷达。反面图像质量一般，但有辅助停车线。
新雅阁配有双温区空调，温度上升快，非常适合寒冷的北方。此外，温度系统还集成了空气过滤器。如果你想更近一步，尊贵的版本还可以提供座椅加热功能。
豪华车型配有真皮座椅，主乘客驾驶员可电动调节。皮革材料相对较软，支撑也到位。
后排有点遗憾，因为豪华后排只配有出风口和中央扶手，如果您想要双USB接口，您需要更高的配置。
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在我身边有越来越多的朋友，他们对新的协议表示了浓厚的兴趣。一方面，它有一个更好的形象和接近人民的价格。另一方面，它可以满足年轻消费者的需求:运动性、实用性和大空间的结合，当然，也有耐用的机器“购买引擎和交付汽车”。简而言之，这一代雅阁融合了价格、美观、运动和实用性。
