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的新闻中，特斯拉的国产3型车昨天正式交付给了社会车主。与此同时，特斯拉创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)在上海启动了特斯拉Y型项目，他表示，未来Y型车的销量可能会超过所有其他特斯拉车型的总和。
值得注意的是，中国工厂可能比美国工厂更早投产Y型车。马斯克对Y型车有很高的期望，他说Y型车的销量可能会超过3型车、X型车和s型车的总和
与此同时，一些a股上市公司表示，他们与teras有合作
德隆电子周三上午在全景互动平台上表示，该公司拥有丰富的产品线，广泛应用于消费电子和新能源汽车领域。它与特斯拉有更多的合作机会，并且已经向特斯拉提供了数据线产品。随着特斯拉在中国建厂，产能增加，对零部件的需求增加，公司对特斯拉的产品和服务将进一步深化。
江秀股份在互动平台上表示，公司目前与特斯拉的合作有两个部分:一是新能源充电桩玻璃项目，已经正常供货；第二个项目是光伏屋顶玻璃，根据特斯拉的要求提供样品。该公司与特斯拉的合作项目仍处于初级阶段，对公司的经营业绩没有重大影响。
汽车模型昨天晚上宣布，特斯拉是该公司的新能源汽车模型客户之一，它并没有从根本上不同于其他客户，如奔驰，宝马，保时捷，通用，福特等。2019年，该公司与特斯拉签署了总额约5400万元的汽车模具订单。
世界运输电路在昨晚的声明中澄清，经过核实，特斯拉不是该公司的客户，该公司的汽车板主要通过下游汽车零部件供应商间接供应给汽车终端客户。该公司无法获得其销售额和销售比例的准确数据。关于该公司是特斯拉主要印刷电路板供应商的谣言是不准确的。
兴业证券指出，国产车型3的生产成本明显低于美国车型，预计降价主要是基于国产化率的提高。根据之前的计算，在中国国内生产后直接原材料成本预计下降10%~20%的前提下，国产3型车的生产成本预计比美国版下降20%~28%。如果追求与美国版相似的毛利率(约19%),国内版有27%~34%的降价空间，相当于绝对降价额85000 ~ 108000元。此前，相关媒体披露，目前国内3型车零部件有30%是国产的，预计到2020年7月，车身零部件的国产化率将达到80%，到年底将达到100%。
如何挖掘特斯拉产业链中a股的相关目标
郭进证券研究报告显示，特斯拉国内供应链集中在底盘内部和外部，总价值较小。根据拆分，模型3的总价值主要分为三部分，即三电、汽车电子和底盘内外饰件，每部分约占5:3:2。目前，进入的供应商主要集中在车身底盘的内外部装饰领域，这是一个资本密集型行业，产品种类繁多，总价值小。未来，供应链产品类别和价值数量将有更大的扩展空间，三大电力公司和汽车电子领域的机遇将逐步显现。技术壁垒越高，更换零件环节就越困难。在已掌握设计和制造并具有成本优势的细分领域，以及在材料或物流占主导地位的领域，国内产品将被国内产品所取代。在汽车行业，对于车身、内饰、外饰等技术壁垒低、装配成本低的属性行业，与国际制造商相比，国内制造商大多掌握了相关技术，具有更多的成本优势。在特斯拉降低成本的要求下，本地化将在很大程度上得到优先考虑。如托普集团等。
国鑫证券表示，占全球汽车销量三分之一和全球新能源汽车销量一半的中国市场有巨大的增长潜力。2018年外资比例放开后，特斯拉是首家在中国设立工厂的汽车公司。它在上海的超级工厂不到一年就完工了。从2020年起，国产3型车将正式对外销售，价格将直接降至30万英镑以下。市场竞争足够激烈。上海工厂计划第一阶段生产能力为25万台，这将随着市场销售继续翻倍，并提高叠加部件的本地化率(2020年初为30%，2020年中期为70%，2020年底为100%)，或者预计将推动国内相关特斯拉供应商的出货量增加。梳理特斯拉产业链的相关目标，其中特斯拉直销收入占比相对较高的是徐升股份和文灿股份，2018年特斯拉贡献4.14亿股，占37.8%；2018年，特斯拉贡献了1.57亿股，占9.7%特斯拉产业链的其他相关目标包括托普集团、三华智空、代美、东木、福耀玻璃、宝龙科技、宁波胡阿祥等。
