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由于全球新能源电气化的加速，特斯拉经历了“所有的欢乐和艰辛”截至2019年10月，特斯拉全球交付了807，954辆汽车，超过比亚迪(共交付787，150辆)，成为当今世界新能源汽车行业当之无愧的巨头。作为特斯拉全球化战略的第一步，位于中国上海的超级工厂吸引了众多关注
9年12月5日，作为上海有史以来最大的外商投资制造业，上海市委副书记、市长应永来到临港新城调查500亿特斯拉超级工厂。值得注意的是，这个86.5万平方公里的临港特斯拉工厂的建设速度比原计划提前了6个月。
事实上，早在2017-2018年，马斯克就曾两次亲自驾驶自己的电动汽车造访中南海，试图获得政府许可，用“技术先进的美国产品”在中国建造特斯拉的第三家工厂特斯拉已经访问了宁波、苏州、广州和上海，寻找建造工厂的最佳地点。最后，在2018年7月10日，特斯拉宣布千兆工厂3被指定为上海的进口港。
2-019年初，身着黑色西装的马斯克和上海市市长应永在特斯拉上海港工厂的基石石板上洒下第一层泥土。特斯拉在中国开设了第一家工厂。为了确保工厂在年底前顺利完工，特斯拉于3月份向上海浦东发展银行、中国工商银行、中国建设银行和中国农业银行借款20亿美元，以加快工厂建设。
年3月至5月，特斯拉上海临港工厂建成，主体建筑竣工6月至8月，工厂部分生产线竣工，并获得相关部门颁发的全面验收证书。
9年，港区建设项目管理服务中心组织规划、建设、消防、防雷、档案等专业验收部门对特斯拉一期工厂进行验收，验收达到标准。11月13日，工业和信息化部发布了第325批道路机动车辆制造企业及产品公告。特斯拉(上海)有限公司正式进入纯电动乘用车制造商的行列。因此，特斯拉的上海工厂已经正式获得“出生证明”，可以进行大规模生产。
特斯拉在进入新年前选择着陆，这显示了它的紧迫感。作为全球最大的新能源汽车市场，中国对特斯拉的重要性不言而喻据数据显示，截至9月，特斯拉在中国市场的销售额达21.38亿美元，同比增长48%。中国市场的销售比例从去年同期的10%上升到了12%。中国已成为特斯拉在美国市场之外的第二大市场。对于特斯拉来说，中国的市场潜力尚未得到充分挖掘
与此同时，在浮动关税、新的国内汽车制造力量出现以及中国新能源汽车市场份额逐步扩大的情况下，尽快在国内制造特斯拉车型是唯一的解决方案。因此，由于多种因素的刺激，特斯拉工厂的登陆速度加快了。
，当然，在更深的层面上，特斯拉在中国的登陆是一个突破许多常规、承载许多战略考虑的案例，也是中国汽车产业转型的前奏。近40年来，中国的对外投资政策正在进行全面、深入的调整和优化，这体现在汽车工业上。最显著的结果是，股票比率限制正在逐渐成为历史。
，作为第一家受益于中国取消新能源汽车制造业外资比例限制的汽车公司，特斯拉在土地、税收、融资等方面享受到了“慷慨”待遇。从超级工厂破土动工到“准生产”的大规模生产，用了不到一年的时间，这显示了背后强大的政策支持。
"竞争是促进企业进步的最佳措施和手段。特斯拉的竞争压力是件好事。中国的汽车公司互相学习、互相学习很方便。最终的结果肯定是市场决定和适者生存工业和信息化部部长苗伟曾直言不讳地表示，新能源汽车企业“不会全部死亡，也不会全部存活”。"可以看出，特斯拉的国内生产更像是一条“鲶鱼”，搅动着国内新能源产业的这片水域。这对国内新能源市场会有什么影响？
对国内汽车企业的影响
新能源补贴政策倾斜将新能源汽车市场带入冬季今年6月，国内新能源汽车市场抓住了补贴回落之前的最后一次“狂欢”，达到每月15.2万辆的最高销量。从那以后，新能源汽车的销售情况急转直下。从7月到11月，新能源汽车的销量逐月持续下降，而且下降幅度还在不断加大。
，但特斯拉在本轮补贴取消中并未受到明显影响。特斯拉以前从未在中国生产过，目标市场是中高端市场。马斯克透露，上海超级工厂的建设成本比美国Model 3生产线低约65%，这提高了特斯拉Model 3的毛利率。加上劳动力成本较低的优势，一些分析师指出，特斯拉的汽车销售利润率可达30%左右，相当于保时捷的利润率。
表示，国内特斯拉价格高于预期，但这是为特斯拉在明年取消补贴政策后赢得市场竞争主动权做准备。因此，在国内特斯拉带来的“鲶鱼效应”下，一些国内“高端”新能源汽车的价格体系可能面临调整。不仅如此，国内汽车公司还需要从技术配置、智能体验和三项电子技术的角度来看待特斯拉。对中国来说，这也迫使国内汽车公司生产有竞争力的纯电动汽车产品。什么样的公司会在检查前得到补贴随着中国对外开放水平的不断提高，更加国际化的市场环境将有助于培养能够参与国际竞争的中国品牌。特别是对于希望在新能源和汽车智能领域“赶超”的中国汽车工业来说，未来竞争的关键是要在技术、产品、服务和品牌上直面全球企业的竞争，打造自己的核心竞争力。
，当然，国产特斯拉的影响不会太大，因为它的市场定位是针对中高档消费者。中国的新能源汽车公司仍有很大的生存空间，而耐力不足的经济型汽车有着巨大的市场。在新一轮竞争中，中国新能源汽车企业需要找到正确的定位和目标群体，并注重品牌和声誉的建立。然而，目前，如何应对补贴政策的取消甚至取消所带来的影响，已经成为许多中国新能源汽车企业必须跨越的一个障碍，因为只有生存下来，他们才有未来。
对国内电池供应商的影响
特斯拉公司全球副总裁陶林公开表示:“作为一家创新驱动的新能源汽车制造企业，特斯拉将通过本地化采购，协助新领域的零部件、供应链、物流及相关服务的开发。”“对国内供应商来说，这既是一块巨大的蛋糕，也是一个巨大的挑战。
因为随着国内特斯拉上海工厂的建成，大规模生产已经成为特斯拉目前需要直接面对的问题。国产3型将配备60/75kWh电池，每周3000辆的产量将对特斯拉在中国的上游企业提出更高的要求。
上海工厂的第一阶段预计每周生产3000辆汽车，每月生产12000辆汽车，每辆3型车将输送60/75千瓦小时的电力。换句话说，如果特斯拉在上海的工厂满负荷生产，它每月将需要大约0.8千兆瓦时的电池。根据中国汽车工业协会的统计，中国9月份动力电池的总载重量为4.05千兆瓦时，而宁德时报和比亚迪9月份的总载重量分别为2.2千兆瓦时和0.47千兆瓦时。可以看出，该供应商正面临一个巨大的考验，电池单独。
据报道，特斯拉已于今年8月底与韩国LG化学公司达成一项动力电池供应协议，同意从后者购买21700块电池用于中国制造的电动汽车。这意味着LG化学将成为特斯拉继松下之后的第二大动力电池供应商，这也将改变目前国内动力电池的格局。因为随着特斯拉的“升值”，LG化学有可能超越比亚迪，成为国内动力电池第二名，成为国内动力电池第一梯队阵营
，当然，马斯克希望在今年年底达到的产能只有每周3000辆根据特斯拉上海工厂的产能规划，2020年将实现15万台，最终产能将达到50万台。届时，特斯拉上海工厂的电动汽车周产量将远远超过3000辆，而即时电池的装机容量将大幅增加。
和LG南京工厂透露，明年它可以每月向特斯拉提供3000万个电池，这可以满足8500辆基于60kWh电力的3型汽车的需求。根据这种计算，特斯拉的电池会有很大的缺口。由于松下电池容量的损失，特斯拉计划寻找多家电池供应商为其上海工厂供电，这也将为中国电池供应商提供机会。随着
纯电动汽车的发展，特斯拉的动力在世界上发挥了重要作用。特斯拉在中国的本土化对中国新能源汽车市场从政策补贴向市场化转型具有积极意义。从短期来看，这不仅可以检验中国新能源汽车企业的真实能力，也有助于培养能够参与国际竞争的中国品牌。从长远来看，特斯拉的本地化将带来更多的电动汽车消费者。从燃油汽车转向纯电动汽车的口碑传播能够对中国纯电动汽车市场的长期发展带来积极影响。
