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根据数据，2019年特斯拉在全球范围内交付了367，500辆汽车，同比增长超过50%值得一提的是，2019年年中，3型车累计交付量超过30万辆，占总交付量的81.7%。< br>
这是什么概念？以比亚迪和BAIC新能源为例，它们在2019年全球电动汽车销量排行榜上分别排名第二和第三，比亚迪在2019年售出了229，500辆新能源汽车，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车。2019年，BAIC新能源汽车的销售总量为16万辆换句话说，如果只计算纯电动汽车的销量，特斯拉将会比比亚迪和BAIC的新能源加起来还要多。就
款具体车型而言，特斯拉Model 3在2019年全球新能源汽车交付总量中也位居第一其30万辆汽车的年销售业绩大致相当于2-5辆新能源自行车的销售排名总和。还有必要在此声明，这种“交付”仍基于2019年特斯拉车型全部由产能有限、供不应求的海外工厂生产的前提。
另一方面，截至1月22日，特斯拉的市场价值约为1031亿美元，超过德国汽车制造商大众的998亿美元，仅次于丰田
，当然，所以“赞美”特斯拉，并不是在奉承
“狼”真的来了！< br>
众所周知，今年1月7日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克出现在特斯拉上海工厂。马斯克的“尴尬之舞”也正式拉开了国内特斯拉向社会车主交付产品的序幕。那么，特斯拉的国内交付预示着什么？它标志着生产能力的全面开放。< br>
根据特斯拉的计划，当上海工厂全面投产时，年产量将攀升至50万辆纯电动汽车与此同时，另一款新的特斯拉产品Y型的大规模生产也提上了日程。根据已经发布的信息，Y型电动车将于2021年在上海工厂投入生产。国产
特斯拉对国产自主电动汽车有什么影响？我们不妨看看另一组数据。
2-2019年全年，中国投保的特斯拉新车数量为45，372辆，其中33，903辆为车型3，约占全球销量的10%。然而，根据美国分析师的预测，特斯拉在中国的销量仍有近20倍的增长空间。
，根据许多独立品牌和单一车型的销售数据，帝豪电动汽车、荣威Ei5和广汽新能源Aion S等一些国内主流新能源汽车的销量都低于特斯拉3型值得注意的是，2019年出售的所有特斯拉3型都是进口版本。一是价格高；另一个是他们不享受国家补贴政策。
现在，当国产特斯拉正式交付时，型号3的最低售价降到30万以下。当特斯拉正式宣布与宁德联姻时，其车型的价格仍有进一步下调的空间，特斯拉对自己品牌的威胁变得越来越明显。
忘记补贴，加强产品力和品牌力。
特斯拉的“崛起”不可避免地让我们思考当前的自动电动汽车。同时，特斯拉的成功也从一些方面说明了一些问题。
特斯拉能够成功的第一个原因是产品功率。
是autonomy面临的一个关键问题:假设补贴被完全取消，也就是大约30万辆自动驾驶电动汽车和特斯拉Model 3，有多少消费者会选择autonomy？这就像现在要求你选择比亚迪的唐电动车首发版和3型首发版一样。你会选择哪一个？
事实上，像许多独立品牌一样，特斯拉在中国的崛起是在2014年左右。当时，特斯拉S型车以其极客设计理念、超强加速能力和耐力远远超过自主车型，吸引了一批互联网行业的早期采用者。< br>
现在，尽管许多自动电动汽车在续航能力方面已经赶上了对方，但每辆都必须与特斯拉匹敌但就电机和电池核心技术以及自动驾驶数据收集和应用而言，哪种自主电动汽车能真正与特斯拉抗衡< br>
当然，除了产品动力之外，特斯拉的产品溢价能力也体现在品牌营销上唯一能让消费者感到物有所值的是，在产品足够好的前提下，让品牌变得足够大。至少从现在开始，特斯拉在电动汽车领域的品牌溢价能力甚至超过了BBA
对于制造业来说，品牌力量对应于利润空间，而产品定位决定了市场圈或许在这方面，华为过去两年的成功足以说明问题。近年来，一些新的汽车制造力量，如威来、马薇和小鹏，至少在品牌营销方面也比许多独立品牌做得更好。
总而言之，从特斯拉的公开销售数据不难看出，这个原本非常小的电动汽车品牌，现在已经开始向自己品牌曾经坚守的位置大步迈进。可以预见，一场大战将在国内新能源市场上演。作为一个独立品牌，只有加强自身产品实力，明确产品定位，巩固市场份额，才能经受住特斯拉的下行压力，实现扭亏为盈。
