每日全国疫情速报_中国空中网络覆盖率未达10% 引入Ka波段前景几何？

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3年19日，国家商报记者获悉，霍尼韦尔(纽约证券交易所:香港)选择北京悦天翼信息技术有限公司(以下简称悦天翼)作为其在中国的新一代JetWave卫星通信系统的独家经销商，将Ka波段接入空中网络。

在此之前，国内航空公司的大部分航空网络都连接到Ku波段。接入Ka频段不仅可以提高网络速度，更重要的是可以降低流量成本。月华航天翼董事会主席兼首席执行官郭曼对《国家商报》表示，在同样的情况下，Ka波段的成本比Ku波段低70%左右。

，另一方面，与欧美国家的大型航空网络相比，国内航空网络覆盖率还不到10%。Ka波段接入空中网络后，降低了交通成本，其发展前景仍有待观察。空中网络规模的

公共数据显示，Ka波段卫星的带宽容量是传统Ku波段卫星的10倍，单位流量成本显著降低，能够更好地适应高清视频、直播、在线游戏等应用的传输要求。与地面光纤相比基于此，越来越多的国家开始关注和研究Ka波段宽带卫星通信的发展和应用。

《国家商报》记者在签约现场了解到，霍尼韦尔和凯悦航空公司将联合为中国航空公司提供一个具有高速飞机无线上网服务能力的综合解决方案，为乘客提供高速宽带互联服务。

，但是，目前国内航空公司网络服务的普及率不高民航资源网最近发布的航空市场趋势报告显示，目前全球有82家航空公司提供机上无线网络服务，比2017年增长了17%。中国东方航空公司是唯一一家被列入全球无线网络覆盖前20名的中国航空公司从无线网络服务的供应来看，中国航空公司离市场和乘客的要求还很远。

在2019年全国两会第一个“部长频道”上，中国民航总局局长冯林正表示，去年中国民航总局探索了在飞机上实施无线上网服务。目前，12家航空公司的300架飞机可以在空中上网。冯·说，今年将进一步推广无线技术，这样每个人都可以在更多的飞机上畅游一番。

一位航空专家告诉记者，目前，欧美国家的机上航空网络覆盖率已经超过80%，而中国还没有超过10%

霍尼韦尔与凯悦航空签署合作协议场景

图片来源:霍尼韦尔亚太互联飞机解决方案高级总监贾志军在接受《国家商报》采访时表示，与欧美国家相比，中国的航空网络市场覆盖率不高，仍有很大的提升空间，这也给主要运营商带来了很多机会。在这种背景下，许多企业也想抢蛋糕。月华航空一名高管向《国家商报》记者透露，去年已与国内航空公司签署了100多架飞机互连订单，预计今年订单将增加一倍。

那么，大规模部署空中WiFi的困难在哪里？

一位航空研究员告诉《国家商报》记者，尽管去年机上无线网络已经完全“解冻”，而且空中网络是一个早在5、6年前就被谈论过的老话题，但空中网络的规模背后有很多因素，如技术、安全和成本。目前，中国民航机载移动通信尚处于起步阶段。空中WiFi所需的地空基站模式和卫星中继技术还处于试验阶段，尚未大规模应用。此外，机载设备相对较高的更新成本和Ku频段相对较高的流量成本也限制了行业的规模。

在中国航空网络覆盖率低于10%的背景下，Ka波段接入航空网络的前景如何？对于这个问题，业内人士的回答是，Ka波段将加快降低成本，加快开放飞机航空网络。

上面提到的航空专家告诉记者，目前在中国大多数提供无线上网的飞机都使用Ku波段。Ku波段的供应商彼此之间没有联系，地区之间相互分离，并且在空中很容易发生断线。月华航天翼董事会董事长兼首席执行官郭曼在接受《国家商报》采访时表示，如果在同等条件下实现相同的网络速度，Ka频段的流量成本将大幅降低，比Ku频段低70% ~ 80%。

另一方面，Ka波段将大规模使用，否则将出现行驶充电模式。“航空公司不收取任何费用，但开始这一步需要基于良好的用户体验“郭曼说，航空公司尚未开放票价的原因更多是出于对用户体验的考虑。

目前，大多数航空公司都有Ku波段的空中网络接入，带宽和网络速度还有待提高。如果收费不能满足用户，就很难开拓空中WiFi市场。然而，随着Ka波段接入，业务成本和成本已经显著下降，并且有可能在未来实现“低成本和高网络速度”。

Ku波段卫星目前广泛用于机载卫星通信系统，而Ka波段卫星通信代表了未来的发展方向。一些航空官员告诉记者，Ka波段能否完全取代Ku波段，Ka波段未来的普及速度还有待进一步观察。

此外，郭曼提到目前无线上网在空中的普及率还不高，用户体验还有待提高。空中网络服务有时需要在用户界面中输入网址，这也降低了用户的使用热情。随着成本的降低和速度的提高，如何实现更加方便的空中互联也需要考虑。

，在商业模式方面，郭曼对《国家商报》表示，随着Ka波段的大规模接入，空中网络的基础设施也需要有人来买单。如果航空公司不向乘客收费，卫星运营商将不得不收取航空费用。目前，月华航空也在与一些航空公司探索新的商业模式。