特斯拉制造出10亿_【视频直播】特斯拉宣布中国制造Model Y项目正式启动

1年7月7日，特斯拉宣布正式启动中国制造的Y型项目

根据之前的报道，中国制造的特斯拉3型车的交付仪式于1月7日下午在特斯拉位于上海港的上海超级工厂举行。特斯拉创始人埃隆·马斯克将出席特斯拉首次向社交用户交付中国制造的3型车的仪式

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马斯克:未来特斯拉将继续深化在中国的节能减排工作。

特斯拉首席执行官马斯克今天表示，2019年对特斯拉来说意义重大。特斯拉未来将继续深入中国，致力于节能减排和促进可持续发展。(资料来源:第一财经)

特斯拉中国制造能给汽车市场的寒冬火上浇油吗？预计年销量将达到15万辆

特斯拉的首席执行官，目前正在前往上海临港超级工厂的交付仪式，届时麝香将把国内特斯拉的钥匙交给中国车主。这是在他2014年第一次来中国运送进口特斯拉近六年后。在1992-020的第一周，特斯拉的股价上涨了8%，达到450美元以上的历史最高水平，市值超过800亿美元，是福特市值的两倍多。投资者正密切关注特斯拉的全球布局能否带来可持续的利润。

Y型的批量生产早于1991年6月6日中午的预期。早些时候进入特斯拉工厂的网民在推特上发布了交付仪式。背景牌上写着:“Y型项目启动仪式和中国制造3型交付仪式“

这也意味着中国制造的运动型多功能车Y型有望在2021年之前生产，并有望在今年年底之前在中国交付。特斯拉在去年第三季度财报中宣布，美国工厂将于今年夏天开始生产Y型车。从Y型车的启动仪式来看，中国工厂可能比美国工厂投产得早。据第一财经新闻报道，

特斯拉可能会在Y型项目启动当天接受中国消费者的预订特斯拉在中国的预售价格列表显示，美国的Y型车有三种型号，其中远程后驱版起价为44万元，远程全驱版起价为48.8万元，高性能全驱版起价为53.5万元，均明显高于美国市场价格。

根据特斯拉2019年的最新交付数据，型号3占83%市场预计，尽管Y型车的价格比3型车高，但SUV在中国和其他地方越来越受欢迎，消费者愿意为此支付更多的钱。

然而，国产特斯拉的交付是在汽车市场的寒冬。中国汽车销量连续第三年下降。中国新能源汽车销量仍仅占汽车总销量的5%。新能源汽车补贴的减少使得今年电动汽车在市场上的销售前景不确定。特斯拉仍然需要克服许多挑战，以激发消费者购买电动汽车的热情。

市场与

市场不一样鉴于特斯拉目前的高市值，投资者正在密切关注特斯拉的全球布局，特斯拉的盈利前景将成为决定股价能否保持高位的主要因素。

汽车研究公司LMC汽车的分析师认为，特斯拉比全球竞争对手更早进入中国电动汽车市场，这是征服中国市场的一次考验。然而，中国的新能源汽车市场不同于特斯拉在2018年年中决定进入中国的时候。

去年11月，中国电动汽车销量下降了42%根据LMC汽车的判断，在整体困难的市场中，国内特斯拉今年的销量可能只有2.1万辆。这个数字远低于特斯拉目前计划在中国的产量。根据特斯拉的最新交货数据，上海的超级工厂已经拥有每周3000台的产能，这意味着每年15万台。

LMC汽车公司的估计是基于特斯拉过去因供应链约束、生产过程的复杂性、产品质量控制和其他因素造成的交货延迟。

但是LMC汽车的预测数据是最极端的其他机构研究部门的数据相对乐观。咨询公司AutoForesight预测，国内特斯拉销量将达到10万辆。中国国际资本(CIC)预测，今年国内3型和Y型汽车的总销量将达到12万辆。兴业证券汽车研究部分析师戴昌告诉第一财经记者，预计今年国内特斯拉销量将达到15万辆。15万辆汽车的销量几乎是特斯拉目前销量的三倍多，几乎与比亚迪持平。去年前11个月，比亚迪售出了12万辆新能源汽车。

尽管特斯拉此前已向第一财经记者重申，上海工厂是一条拥有四项完整技术的生产线，而不仅仅是一家组装厂。不过，桑福德伯恩斯坦研究所(Sanford Bernstein Research Institute)分析师罗宾朱(Robin Zhu)对第一财经新闻(First Financial News)表示，预计特斯拉上海工厂上半年将采用CKD模式，即进口零部件的国内组装模式。特斯拉预计今年年底将基本实现供应链本地化。

仍有约20%的降价空间。特斯拉上周末刚刚宣布调整中国制造的3型车的价格。原型车价格从35.88万元降至33.28万元(包括原型车的辅助驾驶功能)，降价9%同时，根据国家政策，整个系统模型3可享受免征购置税和新能源补贴24750元的政策。补贴后，中国制造的3型车售价为29.9万元，低于30万元大关。

作为回应，一些分析师认为，特斯拉可能希望在早期进入中国市场时，在抢占尽可能多的市场份额和牺牲一些利润方面发挥带头作用。然而，根据兴业证券的计算，模型3的生产成本比美国版本低20%-28%，因此毛利率比美国版本高得多，国内版本有27%-34%的降价空间。通过这种方式，国产特斯拉可以实现与美国版相同的毛利率，约有20%的降价空间，不包括已经降价的9%。

特斯拉的价格区间仍远高于国产电动汽车。根据桑福德·伯恩斯坦(Sanford Bernstein)的统计，目前中国约70%的电动汽车销售是由“政府主导”的客户购买的，如出租车、共享旅游服务公司、政府车队等。这些客户很少选择特斯拉级电动汽车，并且倾向于购买更便宜的型号。256岁+199岁的朱(Robin Zhu)认为，这一趋势在两三年内不会发生显著变化。“马斯克的意思是特斯拉在中国的销量将非常高，但现在的问题是有多少人买得起”朱罗宾说道

但这种担忧可能不是中国最大的矛盾，因为随着中国不断上升的中产阶级人数的增加，在大城市，一辆30万辆左右的汽车并非不可接受。但特斯拉面临的问题是，它能保持目前的优势多久

ABB陆军进军

传统汽车巨头ABB(奥迪、奔驰、宝马)进军大众的奥迪计划在未来两年内在中国销售九款新能源汽车，其中一半以上是纯电动汽车。奥迪易创去年11月开始销售，起价为69.3万元。戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰品牌去年10月在EQC推出了一款高端电动汽车，起价为58万元。宝马还计划明年与中国合作伙伴开始生产电动迷你和iX3两厢电动车。

，然而，特斯拉相对于这些传统汽车巨头的优势在于，它不需要考虑传统汽车和新能源汽车销售之间的矛盾。“其他汽车巨头将更缓慢地进入新能源领域。他们不想出售新能源汽车，因为这会夺走高利润燃料汽车的份额。汽车咨询公司Automobility创始人的首席执行官比尔·鲁索告诉第一财经记者

"特斯拉第三季度在中国取得巨大成功。特斯拉在中国的市场地位将如何演变值得关注。”罗兰贝格的合伙人Johan Karlberg告诉第一财经记者。仅去年11月，特斯拉在中国注册的数量就增长了14倍，达到5597辆

”然而，去年中国新能源汽车的总销量在下降。特斯拉的降价是由效率下降(成本降低)还是市场需求(消费者购买意愿)驱动的？当前价格可持续吗？中国的短期目标对销售有更高的期望吗？销售网络和服务如何跟上？这些都是特斯拉需要回答的问题。”卡尔伯格告诉第一财经记者

目前在全球电动汽车市场上，只有特斯拉真正形成了规模效应。去年1月至11月，特斯拉占据了纯电动汽车全球市场份额的13%。这比排名第二的BAIC欧盟系列产品的市场份额高出5%。比亚迪袁、日产聆风和宝骏E系列均占有3%的市场份额。

在中国电动汽车市场，前三名分别是比亚迪、BAIC和吉利。去年前11个月，比亚迪售出了超过12万辆新能源汽车。BAIC也销售了大约8万辆汽车。吉利销售超过40，000辆汽车；特斯拉紧随其后，销售了近4万辆汽车，超过了广汽、威来、马薇和小鹏。12月

魏交付数据显示，全年累计交付3170辆，累计交付20565辆，同比增长80%以上咨询公司Alixpartners的董事总经理斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)对《第一财经新闻》(First Financial News)表示:“汽车制造商面临的最大问题是如何以不同的方式竞争。”(来源:第一财经)

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