飞机和民航局_民航局将对波音737 MAX飞机恢复运行采取三个原则

在民航总局4月16日的新闻发布会上，民航总局适航司司长徐超群介绍了民航总局采取的措施和备受社会关注的波音737MAX的工作进展。

3年10月10日，波音737MAX飞机坠毁。鉴于此次事故的表现与去年10月29日印尼狮航737MAX飞机事故非常相似，为确保人民生命财产安全，中国民航总局决定要求所有航空公司在3月11日18点前暂停737MAX飞机的商业运营。

事实上，自从737MAX飞机在雄狮航空发生事故以来，印度尼西亚民航局一直关注737MAX飞机的安全一方面，适航指令于2018年11月9日发布，要求航空公司修改737MAX飞行手册并培训飞行员；另一方面，联系联邦航空管理局(FAA)和波音公司，了解飞机设计方面的工作。

3年15月，波音公司通过美国联邦航空局向民航局提交了关于飞机飞行控制系统设计变更方案的适航批准申请。3月18日，民航总局受理申请，开始适航审定工作。目前，根据适航条例的要求，民航局已就737MAX飞行控制系统设计和相关设计变更计划向波音和美国联邦航空局提出适航合规问题，并正在等待波音和美国联邦航空局的回应。

3年29日，民航局应邀与美国联邦航空局审批部门举行电话会议，听取美国联邦航空局采取的措施，并讨论当前形势。民航局通知美国联邦航空局，中国于3月18日成立了一个特别技术工作组，将对737最大飞行控制系统设计的适航性进行全面审查。美国联邦航空局表示接受并支持民航局的工作。

关于737MAX飞机连续两起灾难性事故，美国联邦航空局于4月2日致函民航局，邀请民航局派技术专家参加美国联邦航空局组建的联合管理局技术审查小组许朝春表示，该小组的任务是对737MAX飞行控制系统的适航性认证进行特别审查，以确定飞机的适航性认证是否符合所有适用的法规要求以及未来可能需要的任何改进措施。民航局已被邀请派出一名飞行飞行员专家和一名适航性认证专家参加该小组。

目前，埃塞俄比亚交通运输部发布了一份关于埃塞俄比亚航空灾难的初步调查报告，包括四个初步结论:第一，飞机起飞前状况良好；第二，飞行员有飞行资格并接受过训练。第三，飞机正常起飞。第四，飞行员是按照操作规则操作的飞机，但不能控制飞机。后来，波音公司在同一天就ET302的初步调查报告发表了一份声明，首次承认ET302和以前的印度尼西亚雄狮航空公司之间的事故是由于飞机的MCAS系统(全部称为“机动性增强系统”)造成的，这是一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件，最初设计用于防止飞机失速。)被不正确的迎角信息激活民航局将根据中美适航实施程序和基于风险的安全系数评估机制的要求，对MCAS系统及其设计变更进行全面深入的审查。

在被广泛关注的波音737MAX8何时恢复运营的问题上，许朝春表示，民航局将把握三个原则。一是找出飞机设计的适航性符合性。根据适航标准，对飞机相关系统的设计概念、工作原理、配置定义、安全性分析等方面进行全面评估，以确保飞机设计满足适航要求。二是确保相关安全措施得到落实对于必须进行的设计变更和机组人员培训，必须观察一架飞机，必须一个接一个地抓住一个机组人员，以确保每架飞机完成相应的修改，每名飞行员完成所需的培训。三是与事故调查结论密切相关根据事故调查的正式结论，有必要对飞机的相关设计和改进以及相应的培训要求进行全面评估，以便在解决事故调查中发现的问题时具有针对性和有效性。

"波音737MAX飞机恢复运行，等待进一步评估和审查为恢复飞机运行，必须确认飞机的适航性已重新获得批准，所需的飞机改装和飞行员培训已得到有效实施，事故调查结论中指出的安全问题已得到相应解决，以确保飞行安全。”许超群说道