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可以肯定，特斯拉与前电池供应商松下的关系正在破裂。
虽然松下在特斯拉来中国之前是特斯拉唯一的汽车电池供应商，但自双方于2014年签署合资协议以来，松下也在特斯拉的超级工厂1建立了相关的电池生产线。然而，随着特斯拉上海工厂的建成和3型车国内生产的加速，仅中国市场的年生产能力就将达到15万辆。松下无法独自承受这种压力，双方在产能问题上的关系开始出现分歧。
马斯克甚至曾在推特上指责松下公司，称其24千兆瓦时的年生产能力远低于其35千兆瓦时的承诺。如此缓慢的生产速度已经成为特斯拉产能提升的障碍。因此，特斯拉选择多点供应商势在必行马斯克也慷慨地承认，“特斯拉别无选择，只能寻找更多的电池供应商。”“
”及年末，工业和信息化部发布了第11批19年新能源汽车推广应用推荐车型目录。期待已久的国产特斯拉3型出现在新发布的车型中。根据目录，国产型号3符合19年财政补贴的产品要求，这意味着国产特斯拉型号3登上了补贴的“最后一班车”。
，但更重要的是，公告还无意中透露，特斯拉正在改变电池采购。事实上，它不再特别喜欢以前的密友松下。进一步的探索表明，这次宣布的国产型号3有两个配置标识，唯一的区别是它携带的三元锂离子电池。两种电池的续航里程分别为445公里和455公里，电池系统的能量密度分别为145瓦时/千克和153瓦时/千克，每百公里的功耗分别为12.4千瓦时和12.5千瓦时。
，结合今年8月来自国外媒体的报道，“韩国LG化学公司将向特斯拉提供21700型电池，首先用于上海工厂生产的3型汽车，供应协议不具有排他性。”看来，LG化学已经正式进入国内特斯拉电池供应链，作为一个真正的锤子。
，当然，特斯拉在中国市场选择了LG化学，主要是因为LG化学已经在中国南京建立了第一家工厂，并且达到了相对较高的技术水平。去年，LG化学发展非常迅速，甚至出现在全球汽车动力锂电池制造商名单上。这表明LG化学的技术实力也是特斯拉选择与中国合作的原因。
毕竟，特斯拉在海外建厂的长期目标是为当地市场生产当地产品。在满足性能要求的前提下，特斯拉将尽可能降低价格，以进一步增加销量。这表明LG化学完全符合特斯拉的要求但是为什么特斯拉没有选择当地的电池公司呢？
事实上，早在今年1月，就有传言说特斯拉已经与天津李绅电池有限公司签订了协议，向特斯拉上海工厂供应电池，但特斯拉随后予以否认。今年3月，媒体报道称，特斯拉正在与宁德时代进行谈判，宁德时代可能成为特斯拉中国业务的合作伙伴。但随后，宁德时代的官员也发表声明否认了这一传言。
对于前者来说，虽然是圆形电池路线，这与特斯拉是一致的，但特斯拉只接受了它的产品报价，并没有进一步表面合作的意图，这可能是因为李绅的电池性能仍与松下相差甚远，在能量密度和制造成本方面仍有相当大的改进空间。
。对于宁德时代来说，产品实力是值得认可的，但双方在技术层面上几乎没有交集。一方面，从电池包装类型来看，特斯拉使用圆柱形电池，而宁德时代则擅长方形电池，并已开始加速软包装电池的布局，圆柱形电池并不是它的好类型。
其次，从电池路线来看，特斯拉走的是NCA路线，而宁德时代选择的是NCM路线如果双方被迫合作，他们将需要重新开发支持BMS系统。这显然不是特斯拉的最佳选择，它急需时间、精力和资金。
因此，总的来说，没有一家国内电池制造商能够与特斯拉合作，无论是技术不足还是技术路线不同。相比之下，LG更适合进入特斯拉在中国的垂直整合供应链。
，但有趣的是，马斯克似乎有他自己的考虑，即使LG带头从国内特斯拉电池供应商那里窃取脂肪。
据悉，上海超级工厂一期工程完工后，位于不远处的二期工程也在紧张施工中，但特斯拉并未透露二期工程的任何细节。消息人士指出，上海基地项目的第二阶段可能会为将于2020年推出的Y型车建立一条新的生产线，或者特斯拉可能希望建立自己的锂电池工厂。
这些推测并非没有根据。自今年以来，特斯拉一直在持续行动，今年2月以2.18亿美元首次收购了美国能源技术公司麦克斯韦。今年10月，特斯拉收购了Hibar Systems，一家专门从事电动汽车高速电池制造的公司，这可以帮助特斯拉进一步开发内部电池。不仅如此，特斯拉的触角已经伸到了行业的上游，多次与锂电池原材料供应商签署合作协议。
，通过特斯拉对电池公司的收购、自主研发，以及与锂电池上游产业链的合作，可以看出其在电池领域的“野心”不小。毕竟，这也是未来为整个汽车厂建造电池厂的唯一途径。包括大众、戴姆勒等汽车公司都宣布，他们将独立生产动力电池，事实上，这一切都是为了帮助控制成本，并在与电池公司谈判的过程中，提高他们的议价能力，进一步增强他们在产业链中的话语权
，等待马斯克自制电池的最终目标实现:无论你是松下、LG还是宁德时代的沈李，我的“硅谷铁人”怎么能任由你这样的普通人摆布一些
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