无意中,我们进入了2020年对各行各业来说,2020年是一个非常关键的时间节点。这不仅是展示阶段性成果的时刻,也是承担未来的新起点。当然,冷静而理性地审视已经制定的政策和路线变得尤为重要。
新能源作为汽车工业的发展趋势,早已为大家所熟知。到2020年,一方面,我们对新能源汽车取得的成就感到高兴,另一方面,我们不能忽视客观发展瓶颈
给新能源汽车一个总结,展望未来,首先得多言几句事实上,在大多数人现有的思维中有一种误解,认为纯电力等于新能源。
不得不说,这真是一个大误会!因为可以看出,纯电动汽车只是新能源汽车的一种,无论是从国家层面制定的发展政策还是汽车企业的实际路径来看。
可能由于目前的规模和发展状况,使得许多人有意或无意地忽略了另一种纯电动汽车的补充物的存在,即燃料电池汽车。我国
燃料电池汽车的发展虽然略显低调,但一直稳步前进。
012020是关键节点!
燃料电池汽车早在2006年就已经完成了
的“试运行”,氢能和氢燃料电池被列入国家中长期科学发展规划。后来,氢能和燃料电池汽车也被列为2025年中国节能和新能源汽车国家路线图的主要发展方向。
,在2016年国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中,对中国燃料电池汽车的未来进行了具体量化到2030年,中国将拥有100万辆燃料电池汽车。换句话说,实现这个目标还有十年时间。因此,2020年将是我国燃料电池汽车发展的关键节点现在,燃料电池车去哪里了?能否在10年内实现100万辆的目标自然成为人们关注的焦点。
事实上,国家2030年100万辆的目标也是分阶段的。具体来说,2020年将有5000辆燃料电池汽车,到2025年将超过50000辆,到2030年将达到100万辆。
的实际情况是,我国已经成功完成了第一阶段的量化目标2017年,中国的燃料电池汽车将超过1000辆。2018年超过1500辆;然而,在刚刚过去的2019年,它比2018年翻了一番,达到了近3000辆汽车历史上的最佳表现。截至2019年底,中国燃料电池汽车总数已超过5500辆。
已经完成了2020年5000辆汽车的第一阶段目标,这相当于燃料电池汽车已经成功地完成了新能源的长期“试运行”,并准备充分利用其人才。
02发展渐进“快车道”
燃料电池汽车的积累和勤奋
目前的“成就”自然受益于国家的前瞻性布局尽管中国不是第一个开始研发燃料电池汽车的国家,但我们已经启动这个项目近20年了。
自2001年以来,中国出台了一系列有利于燃料电池汽车发展的氢能源政策,包括资本投资、氢站建设等。,并明确表示将大力支持氢能技术的发展。
2019,氢燃料电池汽车的发展不仅首次写入政府工作报告,而且多次被NPC代表和CPPCC委员提及。在去年的NPC和CPPCC会议上,氢燃料电池汽车甚至得到了许多汽车公司负责人的支持,如长城汽车、BAIC、广汽和奇瑞汽车。当
支持时,许多氢燃料电池汽车也已经着陆。在去年的上海国际汽车展上,氢燃料电池汽车不再是日本和韩国汽车公司的“独角戏”。以红旗、东风和SAIC大通为首的
199也带来了他们的氢燃料电池汽车。
,这也表明我国氢燃料电池汽车已经开始逐步“快车道”,厚积累、薄发展的趋势明显。
实现了第一阶段的“小目标”,积累了快速发展的全部条件。那么,10年后的百万目标会有光明的未来吗?
客观地说,从目前整个行业的发展状况来看,实现这一目标可能并不困难,但也不是那么简单,尤其是在商业化的过程中,还面临着许多实际问题,如运输和储存安全、加氢站配套建设、车辆拥有成本等客观问题。乐观下的理性思考
03
通向
燃料电池汽车的道路仍然不是一条坦途。对
的信心是必要的,但问题仍然客观存在。
没有明确的燃料电池汽车补贴政策,也可能是许多汽车公司不敢盲目提价的原因。
的表现始于去年第三季度,这一点尤为明显。自去年7月以来,中国燃料电池汽车产业链经历了主动关闭或推迟生产。
因此导致中国燃料电池汽车产量从7月到11月大幅下降,每个人都在等待燃料电池汽车国家补贴政策的正式颁布。一方面是
政策的影响,限制燃料电池汽车蓬勃发展的安全性和经济性的讨论仍在继续。众所周知,氢燃料电池汽车的推广不仅涉及汽车,还涉及一套完善和成熟的系统支持。
和本系统中的每个环节都没有现成的经验可供行业和相关企业借鉴。每个人都在摸索前进,面临许多挑战。
安全性是一个不可避免的关键问题在过去的2019年,纯电动汽车发生了太多的自燃事件,这不可避免地不会让人想到它。
都是新能源燃料电池汽车,虽然到目前为止还没有燃料电池汽车爆炸引起的严重事故,但它们的安全性仍不能让普通消费者信服。
将需要很长时间和事实来向消费者证明,他们并不担心燃料电池汽车的安全。
其次,燃料电池汽车的储存、运输和匹配仍然是燃料电池汽车推广的最大障碍。
由于其爆炸能量特性,必将面临超高的储存和运输安全要求和标准因此,实际上也增加了运输和存储成本
同时,支持的费用也不得不提到这个问题目前,受1000万元/座加氢站建设成本的限制,全国只有39座加氢站投入使用,约有100座加氢站尚未投入使用,正在建设中。这就像现在纯电动汽车的充电问题。如果这些问题得不到解决,很难保证消费者不会有购车焦虑,也不会限制他们的促销。
与此同时,燃料电池汽车由于其自身的成本问题通常很贵,这是它们走向普及的另一座大山。
成千上万的氢燃料电池汽车肯定会吓退许多消费者。没有消费者买单,更好的发展无疑是不现实的。
马跃:
代表2020年的关键时间节点。最重要的是要正确客观地看待燃料电池汽车的发展,找到更合适合理的纠正和改进措施。总有比困难更多的方法。我相信我国政府和行业决策者将坚持科学合理的发展政策,为解决燃料电池汽车问题提供正确的发展路径。
我们已经迈出了最艰难的第一步,并有信心向前迈出每一步。时刻保持冷静,不要盲目地向前跳跃。当这条线被跨越,一个光明的明天一定会到来,当消费者的汽车使用寿命将得到彻底改善,生活环境将得到改善。