写在前面:
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。请个周末假。我听到一个半新手司机向另一个新手吹嘘道:我的车有巴拉巴拉的马力,能以牛x英尺的动力跑得很快!
数据可以最好地验证一切。拿两辆车来说,你看它们就知道了。一辆是宝马F30 328i,另一辆是宝马E90 330i。
宝马F30 328i配有N20B20四缸2.0T增压发动机,最大功率为245马力,最大扭矩为350牛米。
宝马F30 328i
宝马E90 330i配有N52B30六缸3.0自吸发动机,最大功率258马力,最大扭矩310牛米
宝马E90代330i
图中的实线是宝马F30代328i,虚线是宝马E90代330i
尽管旧330i的功率更高,但加速时间仍被新328i所损失
的最大扭矩重要吗?
是一点点,但它不是主要因素。
加速是一个动态过程,转速将从低到高扫描,升档后扫描将继续。330i的最大功率很大,但只有6000转以上的短时间功率大于328i,但一般人用6000转以上的时间接近红线的比例相对较小。在6000转的情况下,328i可以提供更强的动力,因此实际加速度更快< br>
E90宝马328i对F30宝马328 I-道路和;Track
,因此动力源的扭矩与动力本身没有直接关系。加速速度由车轮端的驱动力决定。车轮端的驱动力仅与车辆的功率和速度有关。因此,权力确实决定了权力。
在这种情况下,为什么司机仍然说:“我的车扭矩大,功率大?”
谈到这一点,举越野车为例< br>
越野车辆设计需要考虑许多重载起动条件。在起动过程中,发动机根据驾驶员的扭矩需求被调节到一定的速度,同时离合器被压下由于负载很重,离合器将被紧紧地压在一起。
为了防止发动机转速被离合器拉低,发动机的扭矩容量必须大于或等于离合器,因此发动机转速不能太低。
因为车辆刚刚启动,变速箱与车轮相连,变速箱的输入速度几乎为零。发动机转速不能太低,变速箱端的转速几乎为零,因此离合器两端的滑动速度差很大。
大扭矩和高速差意味着高摩擦功率和快速加热。为什么公共离散余弦变换一开始很容易被打破?持续的大油门启动后,窗外哪里有烧焦的味道?这是因为离合器很热。
为了减少离合器发热,有必要减少滑动磨损速度差也就是说,应当降低发动机速度,同时应当确保用于起动车辆的功率输出。出现低速大扭矩、低速快速起动和低速大功率的现象。< br>
汇总:
1。最大速度由最大马力决定
2。在任何车速下,车辆的加速度由发动机当时输出的最大功率决定。
3,功率不仅是最大扭矩和最大功率的两个参数,而且是每个速度下的扭矩(功率)和速度范围
4。汽车的性能不仅仅是由动力源(发动机)的参数决定的。还需要考虑与离合器等其他传动系统部件的匹配。低转速和高扭矩的发动机更有利于重载起动。
这些信息对大多数消费者来说已经足够了但是如果,但是如果,像我一样,是好奇型的那么,也许更值得你注意的不仅仅是动力和扭矩。
汽车显示出较弱的动力,但也取决于每个速度下的扭矩动力以及不同速度和不同扭矩下的扭矩响应速度。
发动机的扭矩响应速度是多少?
,例如,当我们踩踏自行车时,来自腿部的力集中在脚的前脚掌上,并施加到踏板上。该力通过连接踏板和齿板的曲柄传递到齿板,这相当于向齿板施加扭矩以使齿板旋转,从而使链条驱动后轮旋转。< br>
是相同的。在汽车发动机工作期间,在气缸中点燃的混合物给活塞提供向下的驱动力。该力通过连杆传递到曲轴,连杆向曲轴施加扭矩,使曲轴旋转,然后通过齿轮箱、传动轴、差速器、半轴等。最终转动轮子。
了解这一点,扭矩响应速度也很清楚。
是一个极端的例子:如果一辆汽车的发动机可以在1000转/分至6000转/分的速度范围内输出900牛米的扭矩,但你很乐意买回来,却发现这种扭矩需要通过踩下油门来达到,发动机需要5秒钟才能达到最大扭矩,而900牛米的值在加速和最大速度下都会直线下降。
注:实际涡轮增压发动机的延迟时间约为0.5秒,取决于海拔高度、空气温度、转速等。,这0.5秒反映在驾驶体验中,具有很大的影响。
涡轮增压器利用废气能量驱动涡轮旋转并给进气增压,从而在排量不变的情况下增加进气和功率,但增加排气背压和进气,但等待涡轮加速需要时间。更不用说
电车,电机转矩响应速度约为30毫秒(0.03秒)
,这也是相同功率和转矩的自吸发动机和涡轮增压发动机在相同最大功率输出下比涡轮发动机具有更快的自吸转矩响应和比汽油/柴油车辆更快的加速的原因。
已经说了这么多理论,让我们来谈谈实际情况:
有轨电车、自启动汽车、涡轮增压汽车和越野汽车,价格相同,马力相同,功率相同,你会选择哪一种?
今天在这里< br>
我们将看到
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