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作为一个新的互联网门户，长期以来一直是BAT(百度阿里腾讯)的目标
除了开发自己的产品，开放和跨境合作是三大巨头汽车网络布局的主题。在互联网应用和其他领域的三大热点企业中，谁能先拿到车网的“站票”？
1。阿里巴巴
参与阿里巴巴汽车制造商的合作。最著名的是阿里巴巴和SAIC的合资企业斑马智慧旅游。2015年，双方签署了合作合同。荣威RX5是第一款配备该系统的产品，将于2016年上市。马云也是新车的平台。
马云认为，未来所有汽车都应该是清洁能源驱动、无人驾驶和智能产品例如，他说手机的80%功能在被添加到智能操作系统后与电话和通信无关。他认为未来汽车80%的功能应该与“交通”无关
不得不说这是一个“大胆”的想法。
马云说:“把汽车变成智能和人性化的伙伴也是互联网时代的开始。”在过去的20到30年里，我们已经把人变成了机器。在接下来的20到30年里，我希望把机器变成人，也就是说，把机器添加到“灵魂”中“
以此为背景，阿里巴巴与汽车制造商的后续合作主要服务于汽车联动系统的开发和定制。当然，技术含量更高的自动驾驶技术的研发也开始低调进行。
2年9月底，017年，阿里巴巴宣布了升级其操作系统的战略，并发布了一个全新的AliOS品牌和口号:在一切中驱动智能新的操作系统部门继续增加在物联网领域的投资，开发面向汽车、物联网终端、物联网芯片和工业领域的物联网操作系统，并整合原有的云操作系统移动服务。
除了SAIC，阿里巴巴随后还与多家汽车制造商签署了合作协议与DPCA的合作是共同开发一款配备了AliOS系统的网络车。第一款车型易云已于今年9月上市销售。
阿里巴巴与长安的合作并没有说他们会一起制造汽车，但也宣布他们将在智能汽车网络平台、服务和企业社交网络三大领域展开战略合作，为用户提供极限汽车网络服务。此外，阿里巴巴和长安还将建立一个联合实验室，开展人工智能、车辆应用、信息安全等相关领域的研究。
今年4月，阿里巴巴回应媒体报道称，首席科学家王刚正带领一个团队对自动驾驶进行研究，由此他在自动驾驶领域的项目浮出水面。阿里巴巴选择L4(全自动驾驶)作为自动驾驶的技术路线。这不是真正的无人驾驶，但驾驶是由机器控制的。在大多数场景中，不需要人工干预。
在该团队的研究和开发下，现有车辆已经进行了常规道路测试，并且能够在开放路段上进行测试。目前，数十辆汽车仍在开发过程中。阿里巴巴的人工智能团队iDST曾投入道路场景分割技术的研发项目负责人王刚是新加坡南洋理工大学的终身教授。2017年3月，他加入了阿里巴巴的人工智能实验室，负责机器学习、计算机视觉和自然语言理解的研发。该团队的实验室目前隶属于阿里巴巴达摩研究所，该研究所负责基础科学和颠覆性技术的研究和创新。
2。腾讯< br>
近日，马化腾出席世界智能联网汽车大会，总结了腾讯近年来在智能联网领域的探索和成就据马介绍，腾讯正在开发微信。正在考虑采用全语音互动方式收发微信信息，结合车载硬件，可以通过方向盘按钮安全收发信息。
过去两年，腾讯在车辆网络安全领域进行了深入探索。据马介绍，腾讯在安全领域有7个实验室，其中科恩安全实验室发现了特斯拉和宝马网的几个高风险安全漏洞，并根据这些漏洞实现了对车辆的远程控制。
依靠超过10亿的现场用户，腾讯拥有连接全国最丰富的场景和产品的生态服务能力，也成为汽车行业的数字助手。马透露，腾讯已与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风等企业签署战略合作协议，一批搭载“爱车”腾讯汽车联盟计划的车型已投放市场销售。
，其中上市车型包括川汽通用3 530、东风峰顶T5等。
比阿里的AliOS车载系统更轻。“腾讯不涉及硬件或操作系统。它创造了上层汽车的场景和体验，并与互联网生态相连接。”“
(广汽和腾讯的“车内智能”空间概念车)
例如，广汽川汽的“车内智能”空间概念车在人机交互的场景智能方面取得了进展，能够识别和感知各种旅行场景，包括通勤、约会、机场接送、购物停车、自驾旅行等。未来，它还将包括汽车状况和汽车周围环境等场景。
的所有者也将享受“智能聆听”服务。腾讯的“车内人工智能”计划将基于十亿级用户肖像标签为用户提供个性化内容推送，如QQ音乐和NBA直播。它还能在开车时方便、安全地收发微信和QQ信息，并能在与人见面、分享实时行程、车友互动等场景中进行顺畅的社交交流。
腾讯未来将与传统汽车公司合作，完善三项基本技能:第一，网络连接，第二，数据处理，第三，安全< br>
"我们认为，移动互联网的前半部分即将结束，后半部分即将结束上半年，重点是消费者互联网。下半年，发展方向是工业互联网。马表示，“汽车行业是腾讯探索工业互联网最重要的领域之一。”“
3。一直强调技术的百度
在五年前就开始进入汽车领域。
的李彦宏在最近的行业会议上表示，从2012年开始，百度应该意识到人工智能，因为深度学习技术的发展将逐步进入使用阶段，并将逐步改变传统行业。因此，自2012年以来，百度一直使用人工智能技术来改造百度的搜索引擎和一些相关服务。
但是到2013年，百度发现人工智能真正能改变的另一个大行业是汽车行业。
百度在2013年成立了自主研发团队，在2015年成立了自主事业部去年4月，百度宣布开放阿波罗平台。除了无人驾驶汽车的开发，许多初创公司还投资了无人驾驶汽车的研发。
(一些合作企业)
据报道，今天的阿波罗已经成为世界上最大的智能驾驶生态与近130个生态伙伴，包括汽车制造商，其他一级，二级，芯片制造商，科研机构等。全部使用阿波罗平台。其中一些是全球跨国企业，如博世和宝马集团
今年7月，百度和厦门金龙合作打造了阿波罗面包车，这是世界上第一辆批量生产的商用无人驾驶汽车。阿波罗现在已经安全行驶了10，000多公里，搭载了10，000多人体验这种汽车。阿波罗登陆了20个场景，目前事故率为零。
李彦宏说:“智能车是不够的。汽车行业和智能互联网连接汽车等行业是非常大的行业，涉及许多环节，不仅包括汽车，还包括基础设施和道路”
李彦宏还谈到了他对智能交通和智能驾驶行业的理解在北京这样的大城市，交通拥堵一直是困扰城市的一个长期问题，每年造成数千亿的损失，占城市国内生产总值的5%。
但是随着人工智能和交通的融合，拥堵状况将会大大改善。智能信号灯、自动停车、智能驾驶监控和疲劳检测技术的应用可以解决现代城市的“痛点”。
近日，百度与长城汽车签署了战略合作协议。双方通过汽车联网技术、内容、生态等方面的全面合作，建立了独家汽车联网服务，全面推动汽车联网技术的快速落地。
小结< br>
马化腾在谈到微信时曾说过，在移动互联网发展的早期，腾讯通过微信抢了一张“站票”。目前，汽车网络、自动驾驶、新能源等汽车新技术的发展正处于相互竞争的阶段。没有一家企业声称自己已经占据了有利地位，或者真正拥有短期内难以超越的优势。“站票”还没有发出。
和汽车，这是军事战略家必须竞争的地方，互联网门户吸引了不仅是百度，腾讯，阿里，还有谷歌，苹果和其他跨国技术巨头的参与。战斗刚刚开始。
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你认为哪个技术巨头能先抢到车网的“站票”呢？
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