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1年，长城汽车发布股票和期权激励计划覆盖近2000人
辆[狂飙汽车]几天前，长城汽车宣布将推出2019年限制性股票和股票期权激励计划据了解，本次激励计划拟向激励对象授予权益共计1.85913亿元，涉及的标的股份为a股普通股，占股份总数的2.028%。这项激励措施覆盖了近2000人，包括公司董事、高级管理人员、核心技术人员和核心业务人员。激励力度大、范围广是长城汽车发展史上前所未有的。
值得一提的是，根据长城汽车此次发布的激励公告，首次授予的限制性股票和股票期权的业绩考核采用了未来三年销量和非净利润扣减的双重考核方法，即2019-2021年销量考核目标分别为107万、115万和125万，非净利润考核目标扣减分别为42亿、45亿和50亿
这也意味着评估目标的设定更加注重销量和市场份额的保持和实现，但从长城汽车目前的市场趋势来看，实现的可能性相对较高。换句话说，这个目标具有挑战性，也让受益者能够“看得见摸得着”在汽车市场压力和企业转型的关键时期，
面临着巨大的压力和挑战。人才是企业稳定发展的核心因素之一。据了解，截至目前，长城汽车集团员工近6万人，其中R&D团队规模超过7000人，R&D员工占员工总数的10%以上，达到国际顶级汽车公司的水平。
因此，也可以说长城汽车的激励计划的目的不仅是现在，也是未来，尤其是为其全球战略布局和发展奠定基础。
近年来，长城汽车在全球扩张中不断努力。随着大量高技能人才的不断进入，长城汽车不仅在国内建立了哈佛技术中心、氢能技术中心、国家智能汽车和智能交通(北京-河北)示范区等研发中心，还在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国建立了海外研发中心，构建了以保定总部为核心、覆盖欧洲、亚洲和北美的全球研发布局。
此外，随着俄罗斯图拉工厂和重庆智能工厂于今年6月和8月投产，长城汽车已经投产了五个主要的全球汽车生产基地，另外四个全球汽车工厂将陆续投产。他们将与“一带一路”沿线的五家KD工厂共同打造长城汽车“9+5”全球生产布局
现在，长城汽车已经进入全球化战略的关键时期。要进一步扩大，人才的提升自然是不可或缺的。因此，从这个员工激励计划中，我们也可以看到长城推进全球化战略的决心。
此外，长城汽车宣布的员工股票和期权激励计划也显示了企业的活力。从这个角度来看，即使汽车市场不乐观，长城汽车仍然保持上升趋势也不是没有原因的。
根据长城汽车9月9日发布的财务报告数据，今年8月长城汽车销量超过7万辆，共售出7.0199万辆，同比增长9.52%1-8月累计销量超过62万辆，达到62.4094万辆，同比增长5.79%值得一提的是，长城汽车在海外市场也取得了良好的成绩。8月份，中国出口了7728辆新车，占总销量的10%以上，同比增长102.83%。从1月到8月，中国出口了45436辆新车，同比增长43.79%
和员工实现双赢的结果，往往说起来容易做起来难，尤其是在外部环境不乐观的情况下关注人才也是企业在面临风险和挑战时站稳脚跟、逆潮流而动的重要资本。因此，长城汽车宣布员工股权激励是一项前瞻性举措。(来源:盖世汽车任汇川)
2年9月16日，日产汽车CEO西川弘辞职
[盖世汽车]当地时间9月9日，日产汽车发表声明称，由于现任CEO西川弘此前已表示有意辞职，公司董事会经讨论后决定让他辞去CEO和CEO的代表职务。该决定将于9月16日生效，西川弘本人已经接受了该决定
同时，日产将代表首席执行官兼首席运营官山口康弘成为代理首席执行官日产表示，日产提名委员会将加快寻找新的首席执行官候选人，预计将在10月底前完成寻找新人的工作。
2017，西川弘开始担任日产首席执行官在他的短期内，西川弘受到了雷诺股东的压力和利润的急剧下降。自今年年初以来，日产的股价已经下跌了约四分之一。其与盟友雷诺关系的恶化令投资者尤为担忧，并给联盟的未来带来了极大的不确定性。
，65，西川弘在晚间新闻发布会上对媒体说，他很抱歉没能扭转公司的局面。早些时候，这位首席执行官表示，在戈恩的领导下，日产不惜一切代价追求市场份额，却忽略了利润。“我一直想在离开前解决所有问题，但我做不到对此我非常抱歉。此外，西川弘指出，他希望戈恩和格雷格·凯利会对日产的影响感到内疚。目前，两位前日产高管否认有任何不当行为。
西川弘说他会退还不合理的工资此前，他承认任命另一个团队来管理由凯利领导的个人股票薪酬激励计划是错误的。一项内部调查发现，该程序违反了公司规定，但并不违法。尽管西川广拓无意违反规定，但他承认，超额支付导致日产面临新的危机，并加快了寻找下一任领导人的进程。接近
的消息人士称，日产提名委员会首席执行官候选人名单包括约10名候选人，其中包括首席运营官山内和日产中国管理委员会主席内田诚(资料来源:盖世汽车蔡书鸿)
3年8月1日，长城汽车销量突破62万辆，同比增长5.79%。
9年9月9日，长城汽车发布了2019年8月份的生产和销售数据数据显示，今年8月，长城汽车销售了70199辆新车，同比增长16.31%，同比增长9.52%。1-8月，长城汽车总销量突破62万辆，达到62.4094万辆，同比增长5.79%，市场份额进一步提升
同时，长城汽车进一步拓展海外市场。8月，长城汽车出口了7728辆新车，占总销量的10%以上，同比增长102.83%。从1月到8月，中国出口了45436辆新车，同比增长43.79%增长的潜在能量逐渐释放。连续两个月，长城汽车公司实现了大幅增长。长城汽车不断用实际行动引导中国汽车品牌打破市场“坚冰”。(来源:网易汽车)
4，宝马集团8月份全球销量:X系列销量增长34.5%，中国销量增长10%，
(图片来源:宝马集团官方网站)
[盖世汽车]根据宝马集团官方销售数据，今年8月，集团继续保持销售增长势头，宝马品牌、MINI品牌和劳斯莱斯品牌全球累计销量增长4.4%，达到181，122辆今年前八个月，宝马集团在全球共售出1617512辆汽车，比去年同期略微增长了1.3%。值得一提的是，尽管世界上几个主要市场持续动荡，这一增长还是实现了。
就品牌而言，宝马品牌上月向全球客户交付了157，889辆汽车，同比增长4.1%。这也使得该品牌今年前8个月在全球销售了1，390，968辆汽车，也实现了1.9%的增长。新的和修改后的宝马X系列车型仍然是销售增长的主要驱动力。8月，宝马X系列在全球售出76，833辆，同比增长34.5%，占宝马品牌总销量的一半。今年到目前为止，宝马i3的累计销量为256辆+
辆，非常可观，全球销量为24870辆，同比增长21.2%。迷你跑车S E Countryman ALL4插电式混合动力车今年已售出10，270辆。到今年年底，全电动迷你库柏se也将加入电动产品的迷你品牌。由于宝马330e刚刚上市，插电式混合动力版宝马X5 xDrive45e尚未上市，宝马集团今年迄今为止的电动汽车销量略有下降，宝马和MINI品牌的纯电动和插电式混合动力汽车共售出80，526辆(同比下降3%)到今年年底，宝马集团预计将有50万辆电动汽车上路。到2020年底，宝马集团将推出10款新的或改进的电动汽车。到2023年，宝马集团将推出25辆电动汽车，其中一半以上将是纯电动汽车。
由于极其激烈的外部竞争环境和集团对盈利能力的持续关注，MINI品牌在8月份售出22，859辆汽车，同比增长6.2%。今年前八个月，MINI品牌销量总计223，238辆，同比下降2.6%除了核心MINI车型之外，JohnCooper Works车型的销量也对MINI品牌8月份的销售增长做出了重要贡献。
虽然全球汽车行业目前面临各种不利因素，但宝马品牌在8月份仍在三大市场实现了销售增长。在欧洲，宝马品牌销量小幅增长1.3%，在美国市场实现7.2%的增长，在中国实现9.4%的增长由于宝马1系车型的升级，宝马品牌在德国8月份的销量同比下降4.8%，至18723辆。尽管全球汽车市场竞争激烈，波动剧烈，宝马集团仍希望在2019年实现销售增长公司将继续遵循先利润后销量的策略。(来源:盖世汽车占领雅阁)
5，新能源技术路线再次引发争议，磷酸铁锂将重回巅峰？
[狂怒汽车]自从中国汽车工业遭遇这个“寒冬”以来，国内汽车销量已经连续15个月下降。由于经济环境的剧烈变化和消费者需求的持续下降，独立品牌和合资企业都期待市场复苏。然而，目前，不仅传统燃料汽车的销量持续下降，而且多年来翻了一番的新能源汽车市场也首次出现下滑，短期内没有复苏的迹象。
根据中国汽车工业协会的统计，2019年1-7月新能源汽车的生产和销售分别为70.1万辆和69.9万辆，同比分别增长39.1%和40.9%。然而，值得注意的是，7月份新能源汽车的产量和销量分别为8.4万辆和8万辆，分别比6月份下降了37.2%和47.5%通过对一些新能源头车销售快报的分析，新能源车的整体销量在8月份仍有下降趋势。
中国新能源汽车产业该何去何从？这已经成为企业和政府面临的一个难题。早在2008年，中国就出台了第一项支持纯电动汽车发展的政策。然而，由于技术条件等客观因素，纯电动汽车主要由公交车和特种车辆等公共交通工具运营。到2013年，随着新能源汽车补贴政策的出台，中国新能源汽车的发展才刚刚走上正轨，中国也确定了以纯电动汽车为主、混合动力为辅的新能源汽车发展道路。经过六年的发展，
认为已经接受并确定了从国家顶层设计到终端市场消费水平的技术路线。然而，中国工程院院士杨裕生在今年的TEDA论坛上引起了轩然大波。
(中国工程院院士杨裕生)
曾在“纯电动驱动”技术中占据上风，但现在其地位似乎不稳定。
，一位毕生致力于教育和科学研究的工作者，说中国目前正在大力发展的远程纯电动汽车并不节能减排。通过对远程纯电动汽车、插电式混合电动汽车、燃料电池汽车、微型纯电动汽车和远程电动汽车这五种新能源车型的分析，他认为远程汽车的混合动力是未来的发展方向，即使是目前着火的氢燃料电池汽车也无法达到节能减排的效果。
杨裕生解释说，远程纯电动汽车不减少排放的原因是它的电能主要来自煤燃烧。虽然它不耗油，但盲目追求高里程和高性能只会导致汽车能耗增加。在“火电”条件下，它不能真正节能减排。最终标准基于发电过程中因电力消耗而排放的二氧化碳和其他有害物质的排放标准。这位院士还直言不讳地表示，对于最近被大火烧毁的氢燃料电池汽车来说，节能减排是很困难的。他认为燃料电池使用氢作为能源，但是氢没有矿物质沉淀。虽然水含有氢，但氢和水是完全不同的。要解决的问题并不简单首先是生产高能效、低排放的氢气。目前，许多制氢方法使用电解水。如果电解水直接用来生产氢气，然后注入燃料电池发电，电解的计算效率约为85%，燃料电池的计算效率约为50%。这两个步骤中的10度电被转换成4度电，然后传送到高速公路。此外，燃料电池本身消耗电力，其运行消耗电力。所以最终的效率也不是很高。
秒是氢的安全运输、分配和储存，这有技术问题。第三，燃料电池的寿命相对较短，在实验中可以持续20，000多个小时，但在实践中走这条路是不可行的。由于价格和制造成本高，燃料电池比内燃机消耗更多的能量。为什么
表示增程电动车非常节能减排？杨裕生总结出了七个优势，如电池更少、取消补贴的影响更小、易于营销、比燃油汽车节省50%以上的燃油、节省更多的钱、不需要充电和不需要建立充电堆。
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、原工业和信息化部产业政策司副巡视员李万里同意这一观点。“在双点政策的指引下，增量式混合动力汽车将成为中国汽车行业的主角他在讲话中表示，在后补贴时代，企业必须根据市场情况考虑降低成本、减少电池使用量和降低行驶里程目标。
李万里认为，纯电动汽车将在后补贴时代出现两极分化，纯电动汽车可能会回归短程汽车定位，高端产品或汽车将由大范围混合动力主导。
，但中国工程院院士易宝莲支持氢燃料电池。他认为燃料电池汽车的性能现在已经从里程数、氢化时间、驾驶员的感觉、舒适性和适应性等方面达到了燃料汽车的水平。因此，如果没有两个高度，燃料电池可以完全取代燃料汽车。
(中国工程院院士易宝莲)
，而财政部经济建设司一级督察宋秋岭一再强调，必须坚持纯电动技术路线，这是中国新能源汽车10年快速发展的关键。
对于宋秋岭的燃料电池技术路线，她认为中国的燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，标准法规缺失，氢作为一种能源的管理体系尚未建立等等，至今还没有大规模推广应用的条件。
(财政部经济建设司一级督察宋秋岭)
各方意见表明，即使在政府和科研学术界的高层，对新能源汽车未来发展方向仍有很大争议。
关于技术路线争议，交通部运输服务司副司长蔡疃感叹道:“行业跟不上，总是在变。今天我们将推广混合动力，明天我们将推广氢能。”因此，仍然需要有一个合理的市场选择和一个结构化的比率。“
磷酸铁锂重回巅峰？
更多的技术解决方案正威胁着“纯电动驱动”的技术路线，在电气化领域，关于使用哪种电池的辩论声音也逐渐变得更大。
磷酸铁锂电池曾经被乘用车“抛弃”,随着新能源汽车补贴的减少，这种电池正在逐渐增加。
近年来，在与能源密度挂钩的补贴的影响下，乘用车电池已逐渐从磷酸铁锂电池转向三元锂电池。然而，随着地方政府补贴的取消，国家补贴标准降低了50%以上，磷酸铁锂电池的成本优势逐渐凸显
据悉，目前已有多家整车企业确认部分乘用车将使用磷酸铁锂电池，包括江淮汽车、北汽新能源、江西长河汽车、联合新能源、南京金龙、SAIC通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等。所有人都宣布了磷酸铁锂模型的登陆为个人消费市场推出的
汽车制造新力新专用车DEV Lite车型将使用磷酸铁锂电池。目的是在完全取消补贴后，不会有任何损失。
高科技工程研究院常务副院长许表示，就价格而言，磷酸铁锂电池的价格比三元锂电池低20%。磷酸铁锂电池的系统成本已经低于1元/瓦时，而三元锂电池的系统成本仍在1元以上杨裕生还表示，高镍三元锂电池没有承担任何风险。磷酸铁电池应该是延长使用寿命和降低成本的主力军。
在电池安全方面，杨裕生也质疑三元锂电池自2019年以来，电动汽车自燃和火灾事故频频发生。据不完全统计，据国内外媒体报道，目前与动力电池相关的电动汽车安全事故已达40多起。这些数据更多地显示了新能源汽车的国家大数据平台。根据国家新能源汽车监管平台大数据安全监管结果报告，自2019年5月以来，国家新能源汽车监管平台共发现79起安全事故，涉及96辆汽车。
杨裕生表示，超过90%的自动点火汽车是使用三元锂电池的纯电动汽车。对于此类车辆的自燃事故，没有时间在车内逃生或在车外救援。清华大学电池安全实验室发布的“2019动力电池安全研究报告”也直接证实了杨裕生的担忧
报告显示，随着三元锂电池和方壳电池安装比例的增加，事故原因有一个共同特征。从电池类型来看，大多数事故车辆都装有三元锂电池，从形状来看，更多的事故来自方形电池。
在未来，更稳定的磷酸铁锂电池可能会逐渐提高装机容量并回到峰值。
中国如何迈出电气化的下一步？业内人士分析认为，稳步进入新能源汽车市场是最好的方式，坚持以技术为主，其余为辅，以安全为前提。(资料来源:GALLES Wang Yu)
