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在11日上午举行的第三届中德汽车工业峰会上，比亚迪国际合作部总经理舒友星透露，比亚迪今年将推出新一代刀片式电池。经过长时间的酝酿和建设，该电池拥有300多项核心专利。比亚迪将在今年上半年大规模生产这种电池。它的体积能量密度和重量能量密度都得到了极大的提高。其设计强度、安全性和最重要的成本也极具竞争力。以下
是嘉宾集锦，未经我的评论已被编辑。
今天的报道是基于开放的主题，以迎接汽车工业的“竞争与合作时代”。昨天，100人委员会回顾了过去十年中国电动汽车的发展。比亚迪和戴姆勒的合作已经整整十年了。去年底，我们推出了第二辆新车。目前，这辆车的销量很好。同时，我们也要感谢我们以前制造的第一辆车。第一辆车以非常稳定的技术性能达到了我们合作的目标。我想汇报一下比亚迪和丰田的合作情况。虽然今天是中德峰会，但我们的中德合作也必须放眼世界。比亚迪的两大合作应该是电动汽车发展不同阶段的产物。不同的阶段是什么？我们和戴姆勒的合作是十年前的事了。电动汽车刚刚发展起来。不清楚这个方向是否成功。但是今天，中国超过5%的新车是电动汽车。我们似乎已经找到了这样一个阀门，并可能进入加速发展阶段。此时，我们与丰田又有了新的合作。这两项合作有一个共同点，那就是比亚迪的创新技术是核心。我们已经通过核心技术力量确认了包括德国或全球合作伙伴在内的合作关系，非常感谢我们的合作伙伴对我们的信任。
纵观全球汽车行业，我们可以看到，由于电气化带来的许多合作关系正在建立，我们将当前的汽车行业定义为“竞争时代”中国有句老话，叫做“如果世界上的重大事件长期分裂，它们就会联合起来；如果他们长期团结在一起，他们就会分裂。”电动和智能新能源汽车的重要趋势改变了整体格局和产业链的构建。其中，最重要的是产品经验、开发实践和技术
比亚迪是目前世界上唯一一家公司，而且信息技术也是一家掌握了汽车研发、新能源汽车电池、电机、电控和充电设施、信息技术通信和计算能力等核心技术的企业，所以我们是世界上唯一一家这样的企业。
在过去的十年里，我们已经在全球50多个国家和300多个城市推广和运营新能源汽车。特别可靠的操作经验非常好地证明了我们的技术实力。在九年的运营中，我们已经运营了超过16万辆出租车。出租车每天行驶200至300公里。我们在世界上有50，000辆公共汽车，行驶里程超过40亿公里。像这样的数据是可靠性的宝贵证明。
我们的技术平台也发展到了一个新的阶段。目前，我们成熟的“33111”平台正在产品中应用，也是向我们的技术合作伙伴开放的主要合作平台。这个平台可以用来配置电机和电池，以及改变轴距和轴距，这是非常灵活的。
最重要的一点是，比亚迪今年将推出新一代刀片式电池。比亚迪酝酿和制造这种电池已经有很长时间了，我们拥有300多项核心专利。今年上半年，我们将大规模生产这种电池。它的体积能量密度和重量能量密度不仅有了很大的提高，而且它的设计强度和安全性，以及它最重要的成本，也很有竞争力。
此外，在智能方面，我们采用开放架构的构建方法。今天的汽车智能结构仍处于繁荣阶段。没有统一的操作系统和硬件解决方案可以让整个行业达成共识。所以我们觉得这种情况非常类似于我们的智能手机行业。这个行业——大约12年前，在苹果真正生产出第一个产品之前，它还是一个百花齐放的舞台，每个人都使用不同的产品。因此，为了最终变得智能，必须有一些主导的和相对统一的平台。目前，我们配备了这个智能系统，这是第一个在上层用户体验的交互中没有障碍的系统。它可以让我们的用户使用数百万个应用程序，并与您的手机完全实时同步。此外，我们已经在底层修建了信息高速公路。计算能力和传感器方面的任何改进都可以在我们的平台上快速迭代和升级。信息时代完全不同于汽车时代，但我们的建筑是一种产品，可以完全用于耐久性，可以兼容，并能快速连续迭代。
目前，我们已经与一些合作伙伴进行了合作，更多的是在以下领域:商用车平台、乘用车平台和动力总成、电池和汽车的一些关键部件在这个平台合作中，可以缩短研发周期，保证产品的竞争力，大大降低研发成本，降低风险。例如，
，这是我们正在构建的全球共享电子平台。这个平台的开发可以将我们产品的开发周期缩短到18到24个月，当然这可能会更快。另一方面，它可以为我们的合作伙伴节省50%以上的研发成本。此外，如果使用a级电动汽车平台，我们可以使成本(而不是售价)接近10，000美元，因此这是一个非常有竞争力的案例，我们正在与许多企业联系。
比亚迪将始终以开放的态度与我们的行业合作伙伴合作，推动全球电动和智能汽车的发展。谢谢！
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