2019年中国车企销量排名_中国电动车能否围剿特斯拉？2019全球销量排名透露玄机

当特斯拉的股价突破600美元，市值突破1000亿美元大关时，“市值仅次于丰田，超过大众”，“将成为下一个苹果”，“给中国的电动汽车举起屠刀”等等，逐渐从意料之外演变为轰动一时。

那么，特斯拉和许多中国、德国和日本汽车公司去年在新能源汽车领域取得了什么成就？让我们从基本的销售数字开始。

根据电动汽车销售博客提供的数据，我们对2019年全球市场电动汽车(乘用车，包括电动汽车和PHEV)的销量进行排名一方面，

可以看出，特斯拉凭借车型3的咄咄逼人的威胁力，继续毫无疑问地占据着“最畅销电动车”和“最畅销电动车品牌”的前两个头衔。另一方面，中国的电动汽车也不是没有进步。他们也在攀登强弱的鸿沟。

听到了太多关于“中国的电动汽车在欺骗和补偿”的概括，以及“电动汽车永远不会普及”的旧偏见。只有变化总是微妙的，缓慢而安静地发生，没有长远眼光的人是察觉不到的。

2019电动车没那么惨

认为2019年是中国新能源汽车“牛皮被戳破”的一年。诚然，新能源汽车在中国市场的销量连续6个月同比下降，但定性结论往往比定量分析更容易。

如果说2019年中国新能源汽车销量同比下降4.0%，至126万辆(包括商用车)，那么对这些数字不敏感的人仍然很难理解“整体情况并不那么糟糕”，那么我们可以再次参考全球的数字和趋势。

2019电动汽车车型全球销售排名

根据电动汽车销售统计，2019年全球电动乘用车注册量(接近市场汽车数量)达到222.9万辆的新高，比2018年的201.8万辆增长了9.5%尽管中国的新能源汽车去年不再引人注目，但它们仍然保持着绝对价值。根据中国汽车工业协会的数据，新能源乘用车销量同比增长0.7%，达到106万辆，仍然是全球电动汽车销售市场的支柱。

和结论1:中国的新能源汽车没那么惨

此外，欧洲和美国市场正在蓬勃发展，特斯拉是一个强大品牌的代表。因此，即使在2019年12月，当中国新能源乘用车销量下降24.5%时，全球电动乘用车销量同比仅下降4%，达到279，200辆，在2019年的所有月份中排名第三

那么结论2可以是:全球新能源汽车并不那么悲惨，而且表现比中国市场好如果将

按纯电动和插电式混合动力模式划分，2019年12月全球纯电动乘用车销量将出现小幅同比增长，即使增幅仅为374辆，这也将是自8月以来的首次同比复苏。插电式混合动力车的数量同比下降19%2019年，纯电力VS插件市场份额为74%至26%，纯电力同比增长5个百分点(12月为81%)，成为2011年以来的最高点

结论3:纯电动汽车并不像一些极端观点认为的那样悲惨，更不用说“所有纯电动汽车都是为了补贴”。除了36.7万辆特斯拉之外，近130万辆纯电动汽车都可以“被制造出来作弊”吗？

是自然的，纯电动的比例大大增加，这也与中国市场的滞销和特斯拉对纯电动的主导地位密切相关。这也可以反映在汽车销量的排名上。

榜单前三名再次被纯电动汽车垄断，与2018年一样，订单仍然是特斯拉车型、BAIC新能源车型和日产车型。

2019中国新能源汽车生产和销售

特斯拉3型汽车销量失控，销量超过300，000辆，成为唯一一款市场份额超过10%的汽车仅在12月份就售出了53，742套仅有的两个六位数的销售模式，另一个是BAIC的欧盟系列，111，047辆汽车占销售额的5.0%，使得银牌仍然由BAIC的新能源保持(2018年的亚军是BAIC的欧盟系列)尽管

继续占据前三名的最后一个席位，并在更换后获得一个新的62千瓦小时电池组，但日产聆风值得担忧，不仅因为销量同比下降20%，而且比亚迪元/S2电动车、尚同五菱宝骏e系列和宝马530 e/乐都进入了“50000+俱乐部”，元/S2电动车甚至仅落后聆风2000辆

重新观察品牌维度特斯拉自然仍然是无可争议的领导者。比亚迪和BAIC分别排名第二和第三，但当特斯拉摆脱它们后，差距明显扩大。特斯拉与比亚迪的销售比例在2018年为108:100，2019年为160:100SAIC和吉利进入前十名

2018全球电动汽车车型销售排名

中国电动汽车销量去年下滑，如何反映在全球电动汽车销售排名中？分析不同部门的总销售额是一个重要的观察视角

首先，在排名前20的品牌电动汽车销售中，中型系列电动汽车的份额从2018年的39.2%下降至38.6%，这掩盖了绝对值的小幅增长在失去一个席位的前提下，美国部门仅用一个特斯拉品牌就将其份额从14.7%提高到16.6%。

其次，各品牌的平均销量略有下降，所以虽然进入前20名的中国品牌增加了一个席位，但平均实力有所下降。

但是正如前面提到的，我们能不能只为特斯拉唱赞歌，给中国品牌泼冷水？

特斯拉的隐忧和中国电动汽车

进入2020年的希望，中国新能源汽车市场必将迎来艰难的上半年新皇冠肺炎不仅影响汽车生产和消费，2019年补贴政策过渡期带来的超前消费也将在今年上半年带来较高的比较基数。然而，特斯拉Model 3的国产版本也将推高销量，产生巨大的影响。

辩证法总是从相反的方向提醒人们，在“四面楚歌”的压力下，应该看到生机和希望根据2019年全球销售清单数据和周围的相关信息，对于特斯拉和中国的新能源汽车品牌来说，世界不是纯白或纯黑的，而是一个原产地和一个光明的地方。

在最近分析的新皇冠肺炎对汽车市场的影响中，大城市受到的影响更为显著，因此拖垮电动汽车更为明显，显然这种影响会在特斯拉身上放大

，在2019年的销售清单中，型号3正在蚕食它，而老款S和型号X的销售在2018年已经缩水到三分之二。换句话说，特斯拉S型车的平均自行车价格将会直线下降，而由于S型车的稀释，自行车的利润将会减少(不同于一般情况下SUV的利润高于同一平台上的汽车，S型车的利润远高于X型车)

特斯拉已经在快速推动Y型车，但迄今为止，它对3型车的依赖仍在加深。因此，当模型3出现质量问题时，对特斯拉的负面影响几乎是灾难性的。

2019全球电动汽车品牌销售排名

反过来，中国的新能源汽车在过去六个月受到重创，所以我们应该从列表中寻找令人鼓舞的信息点。

是清单上第一个整体规格正在改进的型号。在亚军方面，BAIC新能源电动微型车将于2018年交付给欧盟系列。尽管仍有大量订单不是私人用户，但它比电子商务有所改进。在2019年和2018年的汽车列表中，C级、B级和A00级汽车的数量是相同的。最大的变化来自于甲级车的增加和A0级车的减少。

这意味着新能源汽车制造商减少了对“非私人用户”小型/微型汽车的依赖，同时在自行车利润和价格方面取得了巨大进步。

之后是专为新能源汽车设计的电动汽车品牌名称和型号，并基于一个新的特殊平台，即广汽AION S当然，这一成就还需要更多个人消费者的支持来提高含金量。

2 018年，全球电动车品牌销量排名第三，为

。中国的新能源汽车品牌正在不断推进优势和劣势的分化。在2019年的品牌排名中，中国品牌占据前五名和前三名，比2018年多一个席位。16-20岁的人数从1人增加到4人。除了长城和其他上榜的新品牌正处于上升期之外，江淮等品牌的销量和份额已经大幅下滑。

马太效应将导致中国品牌新能源汽车的总销量减少一部分，但它将使领导者的实力更加精炼，资源和机会将得到优化和集中配置。

品牌新能源汽车在中国的发展道路并不平坦，强敌的处境更加舒适。那么，是继续唱下去，还是将谨慎与乐观结合起来呢？答案不难选择

/二倍体