什么是紧急制动_厂家大肆宣传的“紧急制动”是噱头？测试结果几乎全部“不及格”

自一汽丰田在第12代国产卡罗拉上安装丰田TSS 2.0作为标准后，L2级自动驾驶辅助的卡罗拉被许多人称为历史上“最好的卡罗拉”。

事实上，随着汽车主动安全技术的不断发展，许多汽车制造商已经将主动安全功能作为新车上市的重要卖点之一，就像丰田在中国已经开始对售价超过10万元的紧凑型汽车进行系统标准化一样。

在真正的自动驾驶尚未大规模普及的时候，主动安全系统承担了避免追尾碰撞和其他交通事故的责任。在人们的印象中，装有自动紧急制动系统(AEB)的车辆可以帮助驾驶员及时踩下制动器，以防止或降低系统识别到即将发生的危险时的碰撞风险。

和美国汽车工业的权威机构美国汽车协会(AAA)最近进行了一项测试，但给这项技术泼了“冷水”。测试结果表明，汽车紧急制动系统在行人监控中可以说是“完全被消灭”，尤其是在夜间，此时这一功能基本上不起作用。这是怎么回事？汽车制造商大力推广的主动安全功能只是一种装饰吗？今天，我带你去看看发生了什么。

被彻底消灭，所有这些都失败了

。首先，我们应该向每个人推广AEB系统的主要功能。

自动紧急制动系统(AEB)分为PCW(碰撞前报警)、EB(紧急制动)和PP(行人保护)就设计特点而言，AEB最初是为了避免追尾碰撞而设计的，所以雷达传感器被用来感知前方障碍物的距离。

本次AAA测试的命中目标是假人，包括成人假人和儿童假人，它们以一定的速度模拟日常驾驶环境中“幽灵探头”的实际情况。

值得注意的是，并非所有配备AEB系统的车辆都有识别行人的能力。因为需要更复杂的摄像系统来区分行人和车辆。然而，不久前在网上流行的“真人测试AEB系统”的故障视频是由车辆没有配备行人监控装置的事故引起的。

美国汽车协会(AAA)拿走了这次在美国市场销售的四款雪佛兰乐驰、本田雅阁、特斯拉Model 3和丰田凯美瑞，这四款车都配备了AEB-P系统，可以识别行人。美国汽车协会分别以20英里/小时(32公里/小时)和30英里/小时(48公里/小时)测试了车辆对行人的反应，并记录了从车辆监控到行人到警告到自动刹车干预的时间，以及车辆和行人停车时的距离。

接下来，让我们看一下分别由四个测试模型提交的“答案表”。

雪佛兰子午线:在32公里/小时的测试环境下，子午线五次测试的平均值为:行人在行人前方2.126秒被检测到，而行人之间的距离为19.29米。在车速为48公里/小时的测试环境中，5次测试中有4次没有成功，也就是说，在Meribao以48公里/小时的速度行驶的绝大多数情况下，行人都无法受到监控。

梅瑞宝32km/h试验结果

从以上数据可以看出，32km/h试验环境中的“制动距离”和“减速度”都是不适用的，也就是说，梅瑞宝没有主动制动，而是在监控的情况下直接与行人相撞

Meribao 48公里/小时测试结果

本田雅阁:在32公里/小时的测试环境下，雅阁五次测试的平均值为:行人在触摸行人前0.7秒被检测到，此时行人仍在6.43米之外然而，值得注意的是雅阁在5次测试中有3次停下来，没有撞到任何行人。

accord 32km/h测试结果

在每小时48km/h的测试环境中，在相同的五次测试中，accord再次停止两次而没有撞到行人。

符合48公里/小时测试结果

特斯拉模型3:在每小时32公里/小时的测试环境下，模型3的五个测试的平均值为:行人在接触行人之前1.445秒被检测到，而行人仍然在12.73米之外；在每小时48公里的测试环境下，模型3在4次测试中未能检测到行人。

Model 3 32km/h测试结果

。但是，从数据中可以发现，模型3在32公里/小时的测试环境中发现行人后刹车，但制动力不够，导致此时的碰撞速度约为29公里/小时，仅比测试速度慢3公里/小时，约等于没有踩刹车。

Model 3 48km/h测试结果

Toyota Camry:在每小时32km/h的测试环境下，Camry的五次测试的平均值是:行人在接触行人之前1.246秒被检测到，而与行人的距离仍然是10.81米，五次测试的结果是没有行人被触摸，可以说是相当可靠的。

凯美瑞的32公里/小时测试结果是

，但是当车速达到48公里/小时的测试环境时，像前三个“测试者”一样，凯美瑞也无法监控行人。

凯美瑞的48公里/小时测试结果是

，但是当面对更困难的“儿童步行测试”和“夜间测试”时，四个“玩家”的结果更差。只有本田雅阁没有打一个孩子两次，其他三辆车每次测试都打一个孩子。

经过一些测试，美国汽车协会(AAA)得到了一个非常不令人满意的结果:即使在良好的日光和32公里/小时的测试条件下，车辆仍然有60%的概率撞上过马路的测试假人；然而，当速度增加到48公里/小时时，可以说是“完全消失”

因此，就测试结果而言，我们在日常驾驶中不应过多依赖AEB等电子辅助系统。毕竟，这项技术不能完全取代司机，只能在事故发生时作为“后备”。既然

如此“鸡肋”，为什么要推广呢？

虽然美国汽车协会(美国汽车协会)进行的测试证明当前的AEB系统对行人保护没有“显著”影响，但不可否认的是，这种辅助驾驶功能的发展确实可以降低事故的概率，从而提高驾驶安全性。

自从大众在欧洲市场推出第七代高尔夫以来，大多数车型都标配了AEB功能。根据英国Thatcham研究所基于超过5000个第七代高尔夫模型的保险事故报告的调查结果，与前期相比，与追尾碰撞相关的汽车损坏事故减少了约45%。

在AEB技术有效防止了追尾事故后，汽车和行人之间的碰撞事故成为了NCAP的焦点在2016/17年度评估法规中，NCAP电气增加了对运载AEB的车辆的“奖励积分”的规定到2018年，AEB汽车对汽车和AEB汽车对行人的评价也首次引入了NCAP测试。

在中国，博世公司基于CIDAS中国事故数据的研究结果显示，对于配备AEB功能的车辆，国内道路追尾事故可减少65%以上也许是为了加快推广AEB函数的组装速度，NCAP将对所有标准AEB模型给予1.2的评级

虽然据说AEB在行人碰撞中确实有一些“闪光”，而且在某种程度上仍有一些限制，即使在国内的车辆环境中，也不可能避免因突然拥堵而造成的“突然刹车”，但在避免或减轻追尾碰撞的情况下，AEB可能会在生死之争中发挥作用。

不要相信，你应该知道以80公里/小时的速度碰撞的车辆的冲击力比以40公里/小时的速度碰撞的车辆的冲击力高75%如果AEB此时能帮助司机将车速降低到40公里/小时，这可能会拯救车内车外脆弱的生命。

写在

的末尾。在阅读了这个不令人满意的测试结果后，许多人可能会对AEB失去信心。然而，正如美国汽车协会的格雷格·布兰诺所说，“汽车制造商使用这些系统的意图是正确的，而这次测试的目的是找出存在的缺点并帮助汽车制造商改善这些问题。”“

无论是被动安全还是主动安全，安全永远是汽车的基础对每一个驾驶员来说，在全自动驾驶技术出现之前，还是不要太依赖AEB等辅助驾驶技术。规范驾驶和安全驾驶是最重要的。