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近距离通信，中文称为近场通信，英文称为近场通信，是一种短距离高频无线电技术
。自2006年诺基亚发布第一款NFC手机以来，NFC已经走过了13年。
是如此成熟的技术，只要双卡和双停留。目前发布的一些手机不支持，这就好比你无法想象现在的手机不支持双卡双待
NFC。
有什么用？只要手机有NFC，用户就可以用手机
访问控制、交通智能卡、登机验证、信用卡和银行卡支付等功能在全国各地旅行。只要一部手机能实现
，厂商推出的全功能NFC是什么事实上，这不是一个新的术语，指的是NFC技术
，但是NFC的一些功能在一些移动电话上受到限制，例如iPhone，它只能用于支付
，并且对NFC的所有功能开放，所谓的全功能NFC例如，安卓手机可以通过谷歌的安卓系统传输文件。
是雷军在小米5上首次提出的概念。它已经被国内手机所继承。今天，我们不介绍全功能的NFC。我们将讨论移动NFC交通卡面临的困境。毕竟，这是目前最常见的NFC应用
。事实上，支持NFC刷卡的型号并不多。让我们先看看各厂商
小米的情况:目前有9种交通组合卡支持，覆盖200多个城市
。此外，还支持
华为一卡通，包括深圳通、上海通、武汉通、重庆通、合肥通、长安通、厦门通、绿城通。支持
一卡通，包括上海交通卡、深圳通、灵通、长安快递卡、武汉通、厦门快递卡，以及京津冀联通、哈尔滨市快递卡、青岛快递卡、江苏快递卡、吉林快递卡。天津市一卡通等11种交通组合卡
三星:支持京津冀互联互通、吉林-江苏一卡通、河北一卡通等4种交通组合卡
，以及上海公交一卡通、岭南、武汉通、合肥一卡通等
OPPO和vivo在这方面由于缺乏支持。在这里，象征性地选择忽略
。注:根据上述型号，可能会有一些差异。仅供参考，
苹果:支持两种城市通信。北京和上海
可以看出，小米和华为在支持这款NFC公共交通卡
方面走在了整个行业的前列。为什么推广NFC公共交通卡如此困难？仔细阅读
可以发现有两种类型的卡:城市智能卡和交通组合卡顾名思义，城市智能卡非常容易理解。交通组合卡
怎么了？目前的公交卡没有统一的国家标准。虽然已经形成了一些区域性的交通卡，如岭南通对珠江三角洲
199的支持，但总的来说，各地区都是独立的。和战国时期一样，部落分裂为199。当时，为了统一标准，一些部门推出了，住房和城乡建设部推出了城市联盟。目前，它已在137个城市支持了
。截至2018年3月，按照住房和建设部标准统一建设的中国城市已有400多个
个，覆盖8亿多城市人口，共发行9亿张卡。已实现全国联网的城市数量达到137个(截至2018年12月)256个+
个。随后，交通运输部启动了全国交通一卡通互联项目，名为“中国联通
”，不同于住房和建设部的交通互联系统。该系统更加完善、完整、方便。由于交通部大力投资支持各省市进行闸机系统改造，截至去年11月，225个城区的所有公共交通线路已实现互联互通，13条城市轨道交通线路已实现
199互联互通，重点是“京津冀、长三角、珠三角”等地区。覆盖城乡的全国一卡通互联互通格局初步形成。交通部表示，2019年将“在260个地级以上城市实现
199的一卡通连接”，但这是一个不同标准的199系统。从理论上讲，只要制度改革，只要我们持有支持“交通联盟”标志的“交通联盟”标志卡或NFC手机，我们就可以在这些带有“交通联盟”标志的公共交通机器上刷。然而，在实际情况下，一些城市地区不希望持卡人在自己的城市用其他地区的卡刷
。因此，他们会将其他卡拉入黑名单
。发卡机构无法控制交通组合卡的使用地点。能否刷卡仅取决于卡是否在刷卡地点的白名单
中。据极客王了解，上海等使用住房和建设部标准的城市正在积极抵制交通部颁发的
一卡通。对于交通组合来说，如何实现国家标准的统一还有很长的路要走。自然，不能指望手机制造商做
。他们所能做的只是尽可能多地包含卡的类型，以便支持更多地区的用户。只有
| 16-，既费时又费力。手机制造商无法实现大而全的
。毫无疑问，随着信息时代的发展，全功能的NFC将成为用户需要
手机才能走向世界的梦想，它越来越接近
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