张勇简历_合众张勇：真正的考验在后面

成立以来的五年里，联合公司一直属于“低调”集团，几乎没有什么时间可以说出来。在今年的第十届新能源大会上，张勇的话令人印象深刻:“冬天过去了，春天来了，到目前为止，爱国者联盟还没有感受到春天的存在，魏莱和小鹏都有精彩时刻，但我们没有。我们整个冬天都在熬夜。”然而，这也有好处。我们没有感觉到任何特殊的差异。我们一直在努力提高我们的内部技能，并尽最大努力。“

”接近2019年底和2020年初。最后，美国人民似乎感到有点“忠诚的妻子”

查娜01

此外，美国第一款产品查娜01也获得了很多公众的好评“联合经受住了产品上市的考验，产品上市后没有质量问题，这对企业的质量控制、供应链管理以及生产制造水平来说仍然是一大挑战。目前，刚果爱国者联盟没有负面信息，包括消费者的声誉仍然良好，”刚果爱国者联盟主席张勇说。除了

产品获得批准之外，UPC还有好消息——新一轮融资已经完成，张勇更直言不讳地说，“如果你存点钱，未来两年已经找到钱了。”

首都冬季和各种客观因素相互影响，2019年是一次“冒险”特别是，独立品牌正面临前所未有的压力。按照张勇的想法，在巨大的压力下，企业定位非常重要“根据自己的能力和资源禀赋，选择一个特定的细分市场来做，或者选择一个特定的市场作为你的用户，我们必须考虑企业的定位是什么？”

所有汽车公司都希望在汽车行业成为华为和三星，而美国希望在汽车行业成为OPPO。张勇非常清楚联合人民的方向。“如果我们不在手机上做华为和三星，我们也可能做不到小米。我们希望做OPPO和vivo，成为一个差异化市场，走向中低端，接近中国年轻消费者。“

，因此，不难理解美国人民在补贴后将第一个产品nacha012020定价为66，800元时，将如何将其营销渠道沉入城市周围的县和345线沿线的城市，以建立低投资和高覆盖的离线零售渠道。

清楚地知道自己的地位非常重要，这可能是联合公司实现今天稳定的一个重要因素。

尽管2019年是许多汽车公司“疯狂冒险”的一年，但美国将继续保持“如履薄冰”的心态，直到张勇最有前途的电动汽车爆发的那一年。毕竟，下一个挑战可能会更加严峻。

2年1月，020，联合的第二个产品将于3月初正式上市并量产交付。“我们现在正在进行大规模生产前的密集准备。这非常重要。上市后不会有质量问题。这是底线“

张勇将在上市后瞄准20，000套“我认为这应该是一个很好的目标，一个可以看到和达到的目标。”

，销售目标为20，000至30，000台，也就是说，联合公司的总销售目标将在2020年达到40，000至50，000台。这对联合国来说将是一次新的旅程和挑战。

在张勇看来，电动汽车爆发的实时时间是2022年，届时成本将降低，消费者教育将更加成熟，基础设施建设将更加完善。“所以在此之前，谁能活到2022年，我认为站起来是好事。”

。至于如何生存到2022年，张勇告诉车云三个关键:钱、产品和人。

第一，必须富有，前几年必须是投资期，研发、市场培育、质量能力、供应链建设都需要资金支持

第二，只有当你在特定细分领域拥有独特的产品、技术和品牌，并形成自己的独特性时，你才能站稳脚跟。

第三，有一支优秀的队伍，能忍耐、跟上，不会因外部压力而变形除了产品、交付和融资，联合公司总裁张勇

，联合公司在首都冬季能够成功获得融资的关键原因是什么？你如何看待外界对新汽车公司的悲观态度？如何看待电动汽车和燃油汽车之间的未来竞争？张勇给出了自己的意见下面

是Cheyun.com创始人李成和联合公司总裁张勇对话的抄本:

Q:今年整体汽车市场不是很好。你认为今年的整体汽车市场环境如何？有什么收获和见解？今年整体市场环境压力很大。一方面，市场正在衰退。燃料动力汽车经历了两年的下滑，但它肯定有这种预期。对于电动汽车，大家都预测上半年会有增长，但几乎只是在7月和8月才开始暴跌，所以应该说新能源行业或电动汽车行业对冬天的感受更深。其中最重要的原因是补贴的下降，或者说两个最重要的原因，一是补贴的下降，二是经济环境不同，消费者买不起车也不敢买车，再加上五国转向六国，燃油汽车的降价也带来了一些影响。另一方面，电动汽车或新能源汽车的融资环境正在经历一个资本的严冬。市场严冬和资本严冬相结合，给企业经营带来了巨大压力。

对我们自己来说，内部也面临着巨大的压力新产品的推出、团队的磨合、供应链的磨合以及制造过程已经从最初的演练状态转变为实战状态，转变为登台作战状态。如果你想做一个总结，这是一个绊脚石，但幸运的是它已经出现了。到目前为止，

赢得了第一场战斗。美国经受住了产品上市的考验。产品上市后没有重大质量问题。这对企业的质量控制、供应链管理以及生产制造过程水平都是一大挑战。目前，美国没有负面质量信息。消费者的声誉仍然良好。我们在运动型多功能车和小型电动汽车市场的声誉一直名列前两位。

0问:自今年下半年以来，新能源汽车的销量直线下降。你如何看待明年的市场环境？

A:明年的市场需求可能持平或略高于今年如果我们看看市场环境，由于政策驱动的因素，明年年底之前第四季度可能会出现最后一波强劲增长，届时补贴实际上已从斜坡上撤回。此外，一些网络汽车将被承包。所有这些因素加起来，我认为明年有可能比今年继续增长30%、40%甚至50%。

q:2021年新能源汽车市场将会是什么？

a:应该说，2021年还有另一个不利因素，因为到2020年底，前一时期已经消耗了部分市场股票，消费者买车的时间将会往后移。与2020年相比，2021年将保持不变，甚至略低。到2022年，所有负面因素将基本消失。届时，成本将会降低，消费者对电动汽车的了解将会更加成熟，充电桩等基础设施建设将会更加完善，产品供应将会更加完善。电动汽车市场的真正爆发应该始于2022年。因此，任何能活到2022年的人都能在2022年前站起来，这是件好事。

0问:从汽车制造的角度来看，你认为新团队在产品上会遇到什么问题？

A:我们能为消费者提供的最基本、最重要的东西是汽车本身。与其他产品不同，汽车是一种安全性、可靠性和质量要求都很高的产品，它由成千上万个零件组成。如果任何部分出了问题，产品的质量可能会出问题。因此，更重要的是测试企业的系统能力，不能有短板。例如，供应链管理、产品研发、制造过程、计划、生产和制造能力，加上企业的售后服务能力，不可能在每个环节都有问题。如果任何环节出现问题，产品质量、服务或口碑都会出现问题。

0问:未来哪个车组会比现在哪个车组有更高的位置，测试会更大。美国明年的目标计划是什么？

a:u测试的确会更大。我们现在正在努力工作，尽我们所能。100多辆汽车正在做各种各样的测试，所以我不确定是否会好起来。但是我们能做的就是做所有的测试。如果有太多的测试，我们想确保上市时不会有问题。

哪辆车将于明年2月3月底批量生产、交付上市后不会有质量问题。这是底线。

的目标不太好，因为我们想确保第一年上市的产品质量。结合明年的市场环境，这不会太好。明年我们可以达到1万或2万台。我认为这应该是一个相对较好的目标。我们可以看到并到达目标。哪辆Cha 01将在明年第三季度上市，我们明年的目标是20，000到30，000辆，总体目标是40，000到50，000辆。自从你离开北汽新能源加入美国已经快两年了。创业应该是与职业经理人截然不同的经历。你觉得这两年最困难的时候是什么时候？

A::最困难的时候应该是2018年。年底，当大股东想要退出时，压力非常大，因为许多计划中的工作可能不得不放缓甚至停止。整个公司面临巨大的经营压力。此外，有必要寻找新的投资者。如果出了什么问题，公司可能会在两三个月后停下来，这对我和管理团队来说是最困难的时候。我必须稳定上帝，迅速推进各种事情。一方面，我们需要稳定团队并进行必要的操作。另一方面，我们需要全力以赴寻找投资者。此时，我们的董事长和其他股东也做出了巨大的努力、支持和帮助，帮助我们度过了最困难的时刻。后来，管理层施加了压力，但他们能够承受。你认为曼联融资成功的关键是什么？核心的关键是公司良好的基础。第一是拥有一支优秀的团队，第二是拥有优秀的产品和技术。我认为这两点非常重要。融资不取决于口头承诺，也不取决于友谊。这必须取决于公司的基本面:这是一家值得投资的公司吗？这个团队可靠吗？技术和产品能有一定的竞争力吗？因此，现在筹资的成功实际上是对联合国的承认。

0问:今年的首都冬季和各种环境的影响让每个人都对初创汽车公司感到悲观。你怎么想呢?

A:我认为不仅仅是新车公司的压力，也是所有中国汽车公司和品牌面临的压力，因为外国品牌不仅受到新车公司的压力，也受到传统品牌汽车公司的压力。肯定会有压力。最重要的是做好企业定位。根据你自己的能力和资源禀赋，选择一个特定的细分市场或者一个特定的市场作为你的目标。企业的方向是什么？想成为第二个特斯拉吗？或者你想成为第二个华为和第二个小米？你对自己的立场是什么？因此，企业的定位决定了其竞争战略、产品投放方向以及营销战略、渠道战略等。所以有时候我认为外国品牌有利也有弊好处是消费者已经大大提高了对电动汽车和新能源汽车的理解。例如，特斯拉提高了消费者对电动汽车的理解。汽车不仅仅是一种交通工具。

其次，它可以加快基础设施建设，这对所有企业和所有品牌都非常重要。

第三，有利因素是它也极大地促进了供应链能力的提高原来的供应链是一些独立的，中国品牌的供应链在中国，现在国外的供应链也进来了，然后互相学习，互相促进供应链能力的提高、供应链质量和技术的提高以及成本的降低反过来又有利于企业和整个市场行业。这是一个有益的方面。然而，

有其负面的一面。你能看到的是直接的竞争压力。我们中国品牌新能源企业的能力还没有形成，我们还在成长过程中。我们正面临外国品牌的冲击和压制，这是一个负面影响。然而，那些能在过去三到五年后长大的人是英雄。温室里没有花，所以这种竞争是必要的，需要勇敢面对。你认为2022年市场爆发的条件是什么？

A:第一是有钱生存，因为这些年必须是投资期，无论是产品研发、市场培育、质量改进、供应链建设，都需要花钱，所以第一是有钱。第二，在此期间，我们应该能够形成自己独特的产品、独特的技术、独特的品牌，并站稳脚跟。我们应该能够在某个细分市场和某个领域形成自己的独特性。第三个基本条件是拥有一支优秀的团队。这支队伍能否战斗，能否在艰苦的环境中坚持，是否不会因为外部压力而变形，队伍内部是否有内耗和内讧，这是关键。当有困难时，每个人都会一起面对。坦率地说，金钱、产品、技术和人

q: 2020是传统燃油汽车和电动汽车竞争的关键节点。你认为电动汽车和燃油汽车之间的未来竞争如何？

a: 2019年和2020年应该是电动汽车产品真正被消费者接受的第一年。每个人都认为这种产品不仅是一种交通工具，也是许可证限制下的一种选择。它可以和燃料车PK，当然它还是有一些问题。一是价格是否高，二是收费仍然不方便，三是残值相对较低。主要的难点是这些。

但是除此之外，电动汽车的优势非常明显。首先，电动汽车不仅是能源结构的简单改变，也是自然智能的载体。电动汽车更安静、更智能。到2022年，电动汽车应该能够在成本方面与燃料汽车竞争。其次，当时有更好的电动汽车产品，因为新的电动汽车产品具有新平台、大轴距、四轮四角的特点。底盘结构基于平台且通用后，其各方面的性能应远远超过燃油车辆。你为什么说2022年是一个转折点，届时更好的产品将问世，更便宜的产品将问世，直接与燃油汽车、各种产品、高中和初中竞争

Q:目前，消费者对电动汽车的痛点主要是汽车价格高、充电不方便、剩余价值低、安全问题等。你认为美国人民将来会以什么样的节奏来解决这些问题？

A:首先是成本，这主要是由于供应链中的成本降低。当然，企业运营的效率应该提高。2022年和2023年将是一个转折点，即燃油汽车和电动汽车的整个生命周期的成本可能相等甚至更大。

秒，充电不方便。事实上，巡航范围现在已经扩大了。例如，我们的汽车可以达到400到500公里的巡航里程。如果我每天只跑50到80公里，那么我可以一周充电一两次。巡航范围得到了改善，这实际上减少了对充电设施的依赖。随着汽车数量的增加，投资者也愿意投资充电设施。然而，充电问题仍然很难像加油那样方便，因为它仍然需要时间。也有一些快速充电，例如15分钟和20分钟，但是对充电设施的要求更高，这也将对电池的使用寿命产生一些影响。随着里程的增加和基础设施建设的加快，收费的便利性将大大提高。

第三，二手车的残值主要是由于早期的大量产品和电池的快速发展。最初的电池可能一文不值，或者两年后性能更差。二手车的残值将随着时间的推移而逐渐增加。

0问:你认为权力交换模式将来会成为主流还是仅仅是一种补充？

A:应该是一种补充，因为它适用于大量规格统一的车辆换电，如出租车或某个地方大规模使用的物流车辆。然而，只要电池规格不统一，接口标准也不统一，私人用户就很难大规模更换电力。

0问:与你第一次开始制造新能源相比，你认为新能源行业的供应链发生了什么变化？

A:选择比以前更多，因为过去制造电动汽车和新能源汽车的供应链公司不够强大，大企业不愿意这样做，或者只是随便处理，不把它作为他们的主要业务。但现在基本上所有跨国企业和国内主流供应链企业都在全力以赴进行电力和新能源改造，这大大加快了技术和质量的升级。安全的最后一点事实上，你会发现现在有问题的汽车越来越少了。一个是整车的安全，另一个是电池的安全。特别是，只要不盲目追求能量密度，并做好产品质量控制，就可以避免电池安全。不会发生严重的人身和财产安全事故。例如，美国的电池有几层安全设计。首先是电池芯的安全性。从设计的角度来看，不能让它失去对热量的控制。其次，从运行过程中的检测，实时保证电池的安全性在模块阶段，无论是内部热失控之间的碰撞、挤压还是隔离，都有相应的对策。第三辆车和电池组之间的连接，当电池组有问题时，车辆会随时发出警报。

我认为有些供应链电池的验证不够，电池厂的技术水平不够等。，这将随着市场的发展、行业的进步、企业能力的提高、质量控制能力的提高、技术的改进和对安全设施的重视程度的提高而提高。

0问:联合人民的渠道建设有什么特点？

A:我们主要依靠社会资源，但现在我们已经开始建立直接业务，并开设了自己的一些商店。因为有一些重点城市需要做一些品牌推广工作第二个也是更重要的是做好用户口碑和用户服务，建立基准数据，制定操作标准，做好用户口碑工作应该在某个区域设置一个基准。例如，在北上官和深市，也有一些准一线城市，我们已经开始做一些直营店。我希望明年我们能获得300个频道。最后一个问题，你认为曼联和其他公司最大的区别是什么？

A:最大的区别是我认为第一个是务实的，体现在两点上第一点是我们的公司定位不同。我做OPPO和活体内。我不做华为和三星。这是第一次。我们知道我们在哪里。第二个区别是我们的低成本运营，我们良好的运营能力，成本控制和成本管理。我认为我们做得很好这是两点。