疫情无法治疗_回顾03年非典看20年肺炎疫情的危中有机

19903年非典时期是中国加入世贸组织后经济高速增长的时期，也是私人汽车大规模爆发的时期，因此汽车市场没有受到太大影响。在2019年中国乘用车市场太难的背景下，肺炎疫情的影响将使汽车市场更加糟糕，对刚刚升温的汽车市场产生一定的影响。因此，2020年整体增长率将为1%的早期判断是有一定压力的。然而，危险和危险之间有着有机的联系。中国家庭消费基础低，私家车潜力大。虽然1月份的汽车市场销量估计不佳，但该行业将克服困难，在汽车市场开拓更多机会，进一步提升首次购车者购车的热情，推动2020年前汽车市场的低、中、高、强趋势。

1，2003年汽车市场综述

中国汽车市场自2002年天津李霞降价以来，中国汽车市场进入私家车普及的第一年。当时的背景是中国加入世贸组织，经济社会发展迅猛，消费需求进入新一轮爆炸性增长。然而，由于加入世贸组织，人们担心对企业市场的影响，所以他们对汽车市场普遍持悲观态度约00年。尤其是大城市的汽车主管部门对汽车市场的判断持悲观态度，一些汽车集团在汽车市场的判断上犯了严重的错误，从而延缓了汽车市场的爆炸式增长期。天津李霞在2002年大幅降价，大大降低了购车门槛，导致购车需求迅速爆发。当时李霞的质量非常好，有些配件是日本原装配件，丰田的管理也非常完美，所以降价后的市场需求和口碑都非常好。2003年，汽车市场的消费者需求依然强劲。尽管受到非典的影响，疫情爆发的需求仍然非常强劲。当时，中国经济仍处于入世后的贸易井喷时期。随着投资主导型发展模式和人口红利窗口的爆发，中国经济很快出现好转，疫情没有产生太大影响。当时，我有一种深深的感觉，虽然我是在销售管理部门，但我们从来不担心向经销商分销商品。抢夺订单和资源是经销商的核心任务。因此，即使在2003年非典疫情爆发时，订单需求仍然短缺。因此，第二季度同比增长率达到66%，这不是疫情的推动，而是由于订单不足导致生产供应增加后销量增加。仅仅用2003年第二季度的高销售量来证明非典疫情促进了城市发展是不准确的。

2，02-03，美利坚合众国的月数据飙升

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3年我负责销售订单业务。那时我对销售感觉更直观。我觉得虽然当时汽车市场很热，但它属于中国汽车市场第一次购买需求的爆发期。需求总体上非常强劲，但主要是供求矛盾。因此，非典疫情似乎对汽车市场影响不大，但仍有明显影响。然后在2004年汽车市场调整期和2005年汽车市场自主品牌爆发期之后，2005-08年进入新的爆发期从汽车协会的月度数据可以看出，从2002年3月起，汽车市场的销售增长实际上进入了一个持续攀升的时期。没有季节性因素。到7月和8月，销售额仍高于4月和5月。到年底，即11月和12月，由于日本零部件进口不足，我们不得不降低生产速度。2003年，汽车市场继续保持高速增长，这是由于订购的备件供应增加，导致企业的生产能力大幅提高，这种情况一直持续到2003年12月。

，而在2004年，由于整个市场的需求相对疲软，在2月和3月的高增长之后，4月实际上以低迷为特征。从当时汽车协会汇编的周度数据来看，我们已经感觉到汽车市场低迷中存在异常因素。随后，它进入了汽车市场的长期调整期。在2005年1月大幅降价和推出许多新产品的背景下，汽车市场进入了快速增长时期。汽车市场底部在

3年和19-

19年出现大幅波动，3月份生产趋势相对正常，4月份开始急剧下降到15年来的较低水平。5月至7月，狭义乘用车产量保持在150万辆的低位，远低于2014年的生产趋势，表明调整非常强劲。1999年12月生产乘用车

| 210.9万辆，比12月18日增长3.5%，11月后继续保持正增长12月份，工厂库存比11月份减少了8万台。工厂库存在2019年下降了25万台，2018年下降了15万台。工厂库存明显减少

2-019年的生产恢复逐步得到反映，12月份的生产绩效明显提高，同期增长率从-20%大幅提高到3%。预计2020年后将逐渐加强

22、2020年肺炎疫情的影响

|国务院办公厅关于延长2020年春节假期的最新通知:

经国务院批准，以加强对新冠状病毒感染引起的肺炎疫情的预防和控制，有效减少人员集中，阻断疫情蔓延，更好地保护生命首先，将2020年春节假期延长至2月2日(农历正月初九，星期日)，并于2月3日(星期一)开始正常工作二、大专院校、中小学、幼儿园周边延迟开学，具体时间由教育部门另行通知

根据春节前联合会内部沟通的节假日安排，不完全统计的数量结构如下:当时约有37%的汽车公司仍计划在1月31日开工，5家汽车公司分别在2月1日和2日开工，17家汽车公司在2月3日及以后开工，占40%目前，假期时间一定是根据国家的要求而改变的。它的影响仍然相当复杂。

1，春节假期延长-1月计划很难实现

经销商和汽车公司的销售经理熟悉销售的常规。汽车公司的计划是月度计划，每个月的最后一天极其重要。一些汽车公司在最后一天有大量的销售，这也是制造商之间博弈的最终结果。今年1月的最后一天是春节后上班的第一天，也是经销商庆祝春节的关键一天。制造商不会在节日前催促他们的商店，而是会根据情况在节日后再次冲刺。

现在放假，制造商的营销系统对于整个系统来说也很难应付月末订单计划的协调和资金匹配等复杂的工作，所以1月份的冲刺应该不是很有希望。虽然1月前三周

的销量还不错，但1月底并没有冲刺，预计整个月都将出现大幅负增长。

2年，湖北汽车产量恢复可能较慢

19湖北汽车产量达到224万辆，占全国8.8%，是全国四大汽车生产基地之一二七是世界500强中的中国大企业。武汉是中国四大乘用车基地之一，汇集了美国、日本、法国、英国和中国的五大汽车系统，使其成为中国汽车业中拥有最完整汽车系统的城市。武汉有许多汽车企业和汽车零部件企业。神龙、SAIC通用汽车、东风本田等都聚集在这里。因此，武汉肺炎疫情将不可避免地给湖北汽车生产带来严重影响。汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的连接极其重要。因此，在当前形势下，湖北汽车零部件系统不应该准时恢复生产，至少一周甚至更长时间，这将对二月份的汽车生产产生严重的不利影响。因此，2020年2月的汽车总产量将受到严重影响，产量将受阻，导致更严重的同比下降。

3，节日前后禁止消费——制造商和经销商拥有不到

2019。2019年汽车市场低迷的核心特征是去库存化，制造商已经做出很大努力去库存化汽车生产实际上很难销售和批量生产。所谓“销售和设置生产”，就是根据未来的销售预测来安排现有的生产。否则，应该称为订单生产，生产周期长。汽车市场的一个明显特点是该计划赶不上变化。不需要汽车时，不会下订单。当需要车的时候，就急着去取车。因此，必须保留一定数量的库存。汽车公司的部分订单生产是针对替换群体的，购买者有自己的汽车驾驶，因此替换的等待时间可以更长。然而，中国占了新买家的一半，大多数消费者仍然需要从库存汽车中进行选择。因此，春节前有库存是最重要的。2019年，市场疲软，制造商受到中国五款车型清仓和消费疲软的双重影响。因此，制造商努力减少库存，并从5月份开始继续减少库存。制造商库存在18年内减少了150，000个，在19年内减少了220，000个。最初，库存是在2020年2月补充的，但目前很难在2月份补充制造商和分销商的库存。尤其是，一些日本汽车公司库存较低，这使得短期内很难按计划恢复生产。这一次它也应该是一个巨大的损失。

4年，从非典的角度来看，物流和消费需求受阻

当年非典疫情的影响非常复杂消费和服务业不可避免地受到冲击基础设施、交通和其他领域的影响不小。二零零三年第一季，代表消费的消费品零售总额的按年增长率继续大幅下跌至4.1%，为几年来的最低点。第二是运输活动急剧下降。2003年5月，运输业增加值增长率降至2.3%，为几年来的最低点。第三，由于疫情的影响和工期等其他因素，生产结束明显疲软。今年第一季度，工业增加值同比增速继续大幅下降。

5，共享网络预约汽车的困境

早期，在共享经济和资本提升的炒作下，网络预约汽车是一项不错的业务。但资本的衰退也导致了被“亏损补贴”平台砸得粉碎的“共享经济”崩溃。除了对私家车商业运营和司机归属的政策所施加的限制之外，在互联网上有效降低汽车价格的私家车已经见潮退潮。根据滴滴的公开数据，2019年滴滴平台上赚取收入的出租车净司机人数达到1166万，其中51.5%为农民工。与滴滴2600万的注册司机人数相比，这减少了约1500万。运输能力已经大大降低，站台盈利需求和出租车费在两个车厢的交界处越来越高。乘坐出租车的困难今年春节的特殊节点和疫情消息也给网络安排公交出行造成了很多安全隐患。此外，在节日期间，司机开车的欲望降低，困难和昂贵的打车现象再次出现。在春节前的提价期间，租赁网络运营商也接受了临时引入感谢模块的采访。目前，即使是专职司机也认为家庭团聚比工资高几倍，所以供给不足。昂贵出租车的问题很突出。平台的垄断成本仍然很高。目前司机收入较低和用户出租车费较高之间的矛盾主要是由于平台价格越来越高。10-20%的比例相对较低，这意味着该平台已经从所有公民在线驾驶和租车的非凡职业转变为“苦力工作”。只要平台的商业模式不变，工作14小时的苦力挣的钱就不会比拿食物的弟弟多。网络运输能力的周期性紧张给消费者带来越来越多的成本，而不是走路的感觉。

6年，由于疫情压力，营销活动受阻

，今年1月底和2月底出行将大大减少，汽车市场也将受到一定程度的影响，汽车市场将被削弱。由于社会人员的高度流动性，经销商不会设置医疗检测等设备，这无法限制和控制疫情的传播。目前，据估计，许多地区的汽车销售活动将受到严重影响，例如，汽车团购会议和一些营销活动无法开展，这将导致一些经销商受到疫情的影响。

7年，针对新冠状病毒感染，肺炎疫情联合防控机制近日发布了《关于严格预防新冠状病毒感染通过交通工具传播所致肺炎的通知》。通知要求交通、民航、铁路等部门(单位)应制定新冠状病毒感染引起肺炎的应急预案。公共汽车出行暂时受到影响。武汉之后，湖北省许多城市暂停公共交通，以减少人口流动，防止疫情蔓延。由于感染的复杂性，公共交通和网络公共汽车旅行都有交叉感染的风险，所以国家希望居民呆在家里。此外，居民对提高出行质量的需求日益明显，对私家车出行的需求更加强烈。预计突然买车的现象也会发生。尽管2003年的非典在短时间内对汽车市场产生了影响，但它也在一定程度上刺激了消费者意外购买汽车。当时我正在做销售，在我的监控区域，北京的销售量非常好。一旦你有了一辆车，你就有了一个独立旅行的环境，它将是安全的。这种现象也会发生。

8年，疫情将对不同品牌、不同类别(如汽车、越野车、MPV)和不同地区的汽车销售产生不同程度的影响

目前，武汉疫情已经对春节前后的娱乐、交通、餐饮、旅游等服务业产生了巨大的负面影响未来居民消费支出结构将发生巨大变化。流行病促使首次购车者购买汽车疫情对车辆质量的影响相对复杂。由于这种流行病只是进一步改进车辆的需要，它是将非汽车使用者转变为汽车使用者的驱动力。目前，中国汽车市场最大的问题是非汽车用户的购买率下降很快，消费者的购买力受到质疑。因此，这种流行病是非汽车用户购买汽车的一个驱动力，独立品牌受益相对较多。独立品牌作为第一辆被购买的汽车，效益相对较大，入门级消费者的购买力相对较弱，这意味着购买价格比相对较高。此外，应该说独立品牌的库存相对丰富。C\拥有库存好处多多。库存是一种宝贵的资源，这也使得合资企业品牌受到库存损失的极大影响。尤其是，一些日本品牌追求过低的库存系数，这实际上是一个巨大的风险。虽然这导致经销商价格上涨，但不利于车辆的整体销售。因此，疫情推动了该品牌的增长，推广了一些高性价比的合资品牌模式，对豪华车没有明显的推广效果。疫情在一定程度上促进了越野车和轿车市场的销售主要原因是SUV产品目前是家庭消费的主要车辆，也是中西部地区道路适应性强的首选车辆。同时，SUV也满足了顾客的情感需求。Mpv市场作为一种生产工具，受到不确定的未来经济前景的影响，很难增加销量。疫情极大地推动了中西部地区的市场从区域市场的角度来看，中西部市场应该说得到了更大的提升。东部地区消费能力强，消费者购买热情高，由于前期购房的影响，购买热情相对较低。目前，应该说有一定的恢复效果。早期的中西部市场尤其受到房地产的影响。因此，随着汽车需求的增长，人气基数相对较低，首次购车者数量相对较多，购车热情将进一步恢复和增强。

3，面对疫情，汽车产业链中的企业应加快调整以减少不利影响

1\呼吁社会给予更多支持

中国的汽车市场太难了，尤其是乘用车市场极其困难，因为乘用车市场正面临着消费障碍的巨大冲击。上述汽车市场已经低迷多年，其性质完全不同。因此，在过去的两年里，乘用车市场上的独立品牌和主要制造商极其困难，承担了太多的社会责任。新能源汽车本应由电池企业承担的一些责任也无助地由整个企业承担。

2\稳定团队，稳定劳动力，稳定管理团队

不会让负面情绪继续蔓延。疫情得到有效缓解后，员工将能够迅速重返工作岗位，团队也不会分散。同时，要注意外来人员的支持，使撤离海外华人的外来工程技术人员和管理人员尽快回国。

3\稳定的经销商系统

经销商太难了自2019年7月以来，在国家6号标准实施前后，经销商遭受了巨大的库存折旧损失。此外，春节前没有明显的利润。在新的疫情下，其抵御风险的能力相对较弱，制造商需要给予经销商更多的支持。

4\稳定供应链

汽车企业应加大对零部件企业的支持力度，共同渡过难关。与整车企业相比，汽车零部件供应链的整体实力实际上更差，一些零部件企业也面临劳动力不稳定的风险。由于有大量的外国人员，离开后回来会非常谨慎。未来湖北零部件企业能否按时开工将是一个考验。总体而言，肺炎疫情对汽车市场产生了很大影响，但仍处于危险之中。汽车企业和社会也需要有效地处理不利因素。随着新能源汽车的发展，推动了私家车的普及，推动了从居民食品、服装、住房和交通消费向旅游消费的升级。基数低，潜力大。

按照中央的部署，积极行动，稳定心态，稳定队伍，加大促进消费的措施，促进汽车消费的主导作用，推动制造业和汽车动力的转型升级，把肺炎疫情危机转化为推动经济社会发展的动力，这也是该行业最初的心脏和使命