青岛地铁疫情_国内最长过海地铁隧道贯通！青岛地铁8号线穿越胶州湾5.4公里

1年1月20日，青岛地铁8号线东侧大洋站至青岛北站跨海段泥水盾构安全到达接收点，标志着地铁8号线5.4公里跨海隧道顺利竣工这是目前中国最长的跨海地铁隧道。据介绍，这是目前中国最长的跨海地铁隧道，也是中国最长的泥水盾构跨海隧道。仅用了2年7个月就成功完成了5.4公里的跨海断面开挖。泥水盾构达到了2.2亿/月的速度，在类似工程中是前所未有的，在地铁建设领域创造了“青岛速度”。青岛地铁8号线

号线全长61.4公里，共有18个车站大洋站与青岛北站之间的路段长7.9公里，其中海域长5.4公里。这是目前中国最长的跨海地铁隧道。由于地质极其复杂，经过反复论证，确定施工采用“盾构法”和“采矿法”。东跨2.9公里采用泥浆护壁法，西跨2.5公里采用采矿法和双模TBM法。

据了解，跨海隧道的最大埋深为海面以下56米。交叉地质复杂多变。隧道穿过9个断层破碎带，总长约1.5公里。断裂带围岩破碎，渗透性强，部分与海水相连。在中国，这样高的压力、长距离和大量的断层带是罕见的。施工难度大，安全风险高。青岛地铁

集团利用国内顶尖的智力资源解决技术难题。邀请中国工程院院士、中国勘察设计大师等专家为跨海隧道的设计和施工“切磋切脉”，有效优化设计和施工方案及风险控制体系。根据专家意见，采取了动态换刀、多途径超前地质预报、防喘振防泥防塌管理方案等措施。有效确保施工安全和进度。

在中铁一局东海段泥水盾构施工中，盾构机穿越F3和F4断裂带，全长703米。水下压力工具更换和富水软土连接通道施工风险巨大。为了有效控制压力下换刀的安全风险，邀请国内知名专业换刀团队进行换刀。设备管理一丝不苟，确保施工安全。积极创新施工工艺，采用气压辅助半硐室掘进方式，大大提高了工作效率，减少了损失，加快了工期，创造了泥水盾构越海掘进每月220米的全国纪录。为了解决连接通道的施工风险，我国首次采用小盾构施工海底连接通道，比传统采矿方法节省了2个月的工期，更安全。目前，11#通信通道已成功建成中铁二局在

西侧跨海段的“采矿方法”穿过许多断层破碎带，其中F5断层的冲击长度为500米。断层围岩破碎，地下水丰富。在开挖过程中，遇到多次喷出柱状泥水是非常危险的。一旦事故发生，它将是毁灭性的。为了安全快速地完成主线隧道的开挖，在主线南侧增加了一条平行的先导隧道。该先导隧道在国内首次采用双模式掘进机穿越断层破碎带，将主线工期延长10个月，成功实现新增4个开挖面的目的。在施工过程中，采用了超长探测孔和孔内成像技术、机械臂多循环帷幕灌浆等多种技术创新。，大大减少了对围岩的扰动，避免了突涌泥水的发生，有效提高了开挖稳定性和安全性，也提高了施工效率。

由中国铁路建设的青岛地铁8号线跨海隧道顺利竣工，意味着地铁8号线的主要保费风险源已被成功消除，标志着8号线的开通向前迈出了一大步。

据报道，地铁8号线始于胶州北站，止于伍肆广场站，连接青岛主城区、宏大经济区和胶州市。它是连接胶州北站、胶东国际机场、庆忌高速铁路宏道站和青岛北站的重要纽带工程。这也是山东省第一批新旧动能转换优化项目，设计速度为每小时120公里。

齐鲁晚报，齐鲁一点记者王瑞超