中国经营报武汉_ 中国时速4000公里高速列车来了北京到武汉仅18分钟

被称为珠海航展下一代高速列车的首个1: 1仿真模型。中国航天科技集团正在开发的这一明星产品欢迎新的合作伙伴。11月6日，浙江吉利控股集团有限公司与中国航天科技三院签署项目合作框架协议。双方共同致力于高速列车等项目的研发和营销。来自

的记者现场看到，航天科技展台通过多自由度平台控制技术、可视化仿真技术和多媒体数字显示技术，模拟展示了高速飞行列车的启动、加速、转弯、减速和停止等性能状态。

航天科技人员告诉记者，这是一项复杂的系统工程。高速飞行列车的原理是利用低真空管大大降低空气阻力，实现超高速运行。发车间隔相当于地铁，乘客可以立即上下，大大缩短了出行时间。未来，项目将按照最高时速1000公里、2000公里和4000公里逐步实现着陆。速度为

意味着高速飞行列车的运行速度比高速列车高10倍。与民用飞机相比，速度提高了5倍。根据武汉到北京1200公里的地理距离，如果高速列车以每小时4000公里的速度完成，只需18分钟就能“穿越”这两个地方。届时，

北京和上海之间的通勤时间将缩短到不到一小时，从而形成一个由北京、上海、武汉、成都和广州组成的一小时经济圈。

航天科技人员告诉记者，高速列车真空管道造价很高，轨道上覆盖着永磁体。虽然成本很高，但运营成本低于高速列车。“高速铁路车轮不断与轨道接触，旋转部件经常更换，而高速飞行列车不会因磁悬浮设计而产生摩擦。上述人士没有回答两者综合经营成本的比较。

至于外界对其安全性的担忧，该消息人士告诉记者:“安全性是经过设计的。安全部分不是大问题，磁体部分的性能足以确保安全。”只要距离够长，有足够的加速时间，市民担心的加速过快、刹车过快等问题就不会存在。北京交通大学

教授赵建在接受《中国商报》采访时说，高速飞行列车是民航和高铁以外的全新系统。技术研发是可行的，但由于其体积小、价格高、经济成本低。从赵建的角度来看，在如此高的速度下，乘客承受加速度的能力和设置车站的问题需要进一步论证。以高铁为例，因为时速300公里的高铁需要从最快速度到最慢速度26公里，所以高铁站必须设置在50公里以外，时速4000公里时，飞行列车必须设置在500公里时。京沪高速铁路客流的三分之二是跨线的，三分之一在这条线上。至于北京到上海的直接客流，它甚至更少，经济上也不合算。据了解，高速飞行列车系统由五个子系统组成。真空和线路系统构成了列车的运行环境。电磁推进系统实现了列车全过程的精确加减速。列车系统为乘客提供安全舒适的乘坐空间。悬挂导向系统实现列车无接触稳定运行。运行控制系统实现了列车全线安全可控运行。

航天科技官员表示，高速飞行列车采用自稳定导向，安全性更高，不使用化石能源，对外界辐射更少，环保性更高，管道与外界环境隔离，能在恶劣天气条件下持续运行，天气适应性更好。这位

航空航天科学官员还表示，世界上有三家主要公司宣布对时速超过1000公里的交通系统进行研究，其中包括HTT和亥伯龙？一公司与中国航天科技公司

1904年，现代火箭之父罗伯特·戈达德首次提出了真空管道的概念。1919年，美国大卫第一个申请“真空铁路”专利2013年，spacex创始人埃隆·马斯克首次提出了亥伯龙概念2017年8月30日，中国航天科技宣布正在开发最高时速4000公里的“高速飞行列车”，该项目处于关键技术研究阶段。

关于开发进度、样车制造情况以及何时下线，记者询问了CASIC的工作人员，他的回答是有计划的，但不便透露。