中国经营报武汉_ 国铁集团回应《中国经营报》报道： 空箱属实限制措施后已有改善

北京报道

中铁集团有限公司8月13日在商务部发布消息，回应2019年8月5日《中国商报》头版关于“中欧银行挤兑“泡沫”的报道

《中国商报》报道称，自2011年开始运营以来，中欧级列车数量逐年增加一倍。这背后是每年地方政府的大量财政补贴。在地方政府追逐政治红利的背景下，原本由内陆城市创造的促进贸易和物流的班列火车逐渐演变成地方政府之间的游戏，依靠补贴攫取商品供应，并通过空箱增加数量。来自《

中国商业新闻》的记者了解到，为了争夺第一名，当地银行在2017年和2018年对欧洲有相对大规模的空盒子。2018年，许多地方政府开往欧洲和中亚的火车大多是空箱子，只有几个箱子装有货物。来自国家铁路集团的消息人士告诉记者，在最严重的时候，甚至连有41个箱子。只有一个集装箱有货物，40个是空箱子。中国铁路乌鲁木齐铁路局集团有限公司的人也向记者证实，2018年上半年，中欧列车通过该公司阿拉山口和霍尔果斯港口的箱子中约有20%是空的。

为了遏制这种局面，2018年8月28日，中国国家铁路总公司的前身中国铁路总公司(China Railway Corporation)发布通知，要求中欧银行只接受重型集装箱运输。在中国铁路的全面高压审查下，前往车站途中的空集装箱问题逐渐减少。

国家铁路集团(national railway group)在8月13日商务部的回应中表示:中欧队训练期开始时，确实存在重箱子和空箱子不足以弥补的问题。郭铁集团还强调，这一现象现在已经成为过去。

是中欧培训空集装箱的原因。国家铁路集团回应称，各地，尤其是重庆、成都、郑州等提供早期列车服务的城市，都渴望收集货物，以扩大列车运营规模，改善枢纽地位，但当地货运量无法支撑每日列车运营密度。虽然这种安排给当地客户带来了方便，并确保货物随时装运，但它确实造成了培训期开始时重型集装箱和空集装箱不足的问题。其次，中欧贸易不平衡导致大量空集装箱滞留在欧洲，需要不时大规模运回中国。此外，在中欧新线路的运营和测试过程中，相关方故意挂空箱，以降低试运行的风险。第三，一些国家和地区缺少空集装箱。中欧通过向这些地区运输空集装箱来满足市场需求。例如，国家铁路公司表示，俄罗斯西伯利亚地区的贸易量很小，没有太多的空箱子资源。2018年上半年，当中欧列车服务开放俄罗斯木材市场时，一些国内城市向该地区运送空箱，整列列车都运送空箱。然而，这种市场需求不会持久。目前，随着欧洲、俄罗斯和蒙古的一些空集装箱逐渐运往西伯利亚，不再需要从中国向该地区大规模运输空集装箱。

郭铁集团在回复中还表示，从2018年开始，郭铁集团已采取措施限制中欧列车上的空箱数量，规定每列列车上的空箱数量不得超过总运输量的10%。根据该公司提供的数据，2019年上半年，重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌和Xi安都有超过94%的非关税重型集装箱这七个地方的火车数量占全国火车总数的73%。

2019年8月5日《中国商业新闻》头版报道/中欧银行挤兑“泡沫”