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目前，我国自动变速箱与手动变速箱的比例分别为60.7%和39.3%然而，由于大多数自有车辆价格低廉，成本效益高，手动变速器仍然是主要类型，占71%以上然而，自动变速器大多安装在自主运动型多功能车上。然而，由于缺乏成熟的核心供应商，他们大多从外部购买，供应商的选择分散多样。
目前，自动变速器的比重仍在增加，国内有十几家自动变速器制造商。让我们来看看这些国内自动变速器企业。吉利汽车于2009年首次收购了
AT油田
。此后，第一批6AT生产线在国内建立，产品陆续在约伯、博瑞等汽车上进行运输。2014年，61%的每日生活津贴出售给林爽集团吉利还将变速器的重心转移到了双离合器领域。
2-014年，有两次自动变速器。一个是华泰汽车6FA38变速器。华泰6AT传动技术源自世界领先的传动制造商ZF (ZF集团)。自2006年以来，华泰汽车与德国ZF公司密切技术合作，通过对进口技术的消化、吸收和再创新，开发了自己的6AT变速器。然而，随着华泰汽车的衰落，华泰的6AT逐渐被忽视，最终从人们的视野中消失。当年的另一次自动变速器来自山东盛瑞8AT变速器。一旦这种传播出现，它就是整个行业的焦点。然而，许多问题在互联网上市后不久就被发现了。国内自动变速器站起来的梦想被一击打碎了。
是国内自动变速器的关键年份。具有完全自主知识产权集成的中国“六速自动变速器”在东安蒸汽发生器(DAE)离线经过六年的发展，变速器已获得117项专利，投资18亿元建成。其功率密度也达到了国际领先水平。最令人欣慰的是，这款变速箱在性能和后续使用方面表现出惊人的实力，成功迫使骄傲的艾欣与中国企业共同生产。同年9月，万里扬和德国吉福德电力公司(Gifford Power)结婚，并宣布在不到300天内成功试产其6AT原型。然而，到目前为止，传输还没有更新。我们不知道研发工作是否仍在继续。
今年9月，劳德6AT变速箱宣布下线，但尚未配备任何车型，性能不明。浙江傅玄今年还宣布将推出6AT生产计划。
无级变速器领域
开始在中国生产无级变速器的公司是位于中国南京的比利时邦奇工厂，该工厂自2008年以来一直为国内生产车型提供变速器接下来是江璐·荣达。CVT RDC-15于2009年小批量投产。2014年，江璐荣达RDC-16投入生产。市场声誉是合理的。
目前市场上最著名的无级变速器企业是万里扬。2015年12月，奇瑞无级变速器被收购。奇瑞CVT190已经投入大规模生产并投放市场销售。2018年8月，万里扬CVT25搭载了众多国内企业的明星车型，为万里扬国内CVT领域增添了不少色彩。
2008年同一年，SAIC刘冬CTF25变速器投产，SAIC乘用车CVT180投产，SAIC无级变速器路由此启动。
离散余弦变换域
国产双离合器的发展还不到10年。比亚迪是第一个启动该项目的公司。2011年9月，深交所干电6DT25投产下线，三年后湿电6DT35投产上市2011年9月，比亚迪汽车和干式动力换挡6DT25在深圳投产
2-013年5月，SAIC乘用车和湿式双离合器变速箱与荣威550一起推出2014年10月，JAC汽车和6WDCT动力换挡投入生产并下线2015年10月，SAIC乘用车和7DCT干式双离合器变速箱与MG GT一同推出2016年8月，长安汽车DCT170五速双离合器变速箱上市。2016年底，红旗一汽H7轿车将搭载7DCT350R双离合器变速箱上市。那是国产双离合器上市的一年。4月，长城汽车7速离散余弦变换双离合器变速箱投产。5月，一汽轿车建造了一个新的双离合项目DCT220自动变速器吉利汽车7DCT齿轮箱上市8月，长安汽车DCT2707速度湿式双离合器自动变速器上市11月，SAIC通用五菱和宝骏730增加了柳州SAIC DCT360变速器2018年4月，海马汽车湿式双离合器上市2019年初，7速湿式离散余弦变换传动装置广汽传汽上市。
摘要
长期以来，各汽车公司都采用了自动变速器(AT transmission)与无级变速器(CVT)和离散余弦变换(DCT)相匹配的策略，这表明制造商对双离合器的质量并不完全有信心。然而，制造商不会放弃双离合器的发展方向，因为离散余弦变换传动的最大价值在于它可以迅速融入新能源传动的行列，这种潜力是不可估量的。然而，就量产变速器的市场表现而言，东安汽车的6AT变速器、万里扬的CVT25变速器和吉利的7DCT变速器都在各自领域发挥着标杆作用。
