全国春运高速_Model3双电机长续航春运高速测试，NEDC590KM续航打7.5折，这「自动驾驶」真香

截至13日，北京和上海媒体共同策划的近一个月的纯电动汽车冬季实耐久试验正式结束

经过小鹏G3 520、威尔玛EX5和威莱ES6 84KWh进行第四次高速长距离测试后，我们发现特斯拉3型车，目前最热的纯电动汽车。

对国内版本的3型车在广州还没有上市略感遗憾，所以我们在13号开了一款双电机长续航版本，NEDC续航里程590公里的3型车，也就是第二档高档车，从广州到赣州来来去去，总共行驶了770多公里。

应该注意的是，380+公里单程不是3型长续航时间系列的极限。当我们全速单向跑386公里后，剩余的显示耐力是68公里，而模型3显示了环境保护局的操作耐力。更重要的是，我们总共有将近9个小时的时间来来回回，中间只有一个小时的休息时间。在旅途中，超过99%的时间打开了自动驾驶仪，将近50%的时间打开了基于美联社的NOA功能是的，我们的车有消防装置

所以这次我们不仅测试了模型3的耐久性，还测试了模型3的耐久性和准确性，以便在长距离驾驶中辅助长时间驾驶。

的结果是什么？不管怎样，熊哥哥已经想出了如何改装他还没有订购的3型车。

测试背景在

NEDC 590公里的祝福下，3型双电机长寿命车型已经成为我们迄今为止为NEDC测试的寿命最长的车型。所以我们也试运行了这辆车

与小鹏G3 520和威来ES6 84KWh相同。这一次我们仍然选择从华南快速穿越广州市。经过钟落潭、京港澳高速公路后，在机场北互通处转入大光高速公路，然后沿大光高速公路、江西赣州新丰服务区经过我们以前的目的地，再向前行驶近50公里到达南康服务区，返回原路。

双电机长续航模式3起价439，900元，电池组容量75千瓦时，在双电机的祝福下加速100公里4.6秒，服务质量1874公斤。配备了18英寸标准轮毂，轮毂盖的独特设计据说可以延长丢失的轮毂超过19英寸的耐用性。

因为这是特斯拉，我们当然选择了特斯拉增压站作为这次测试的起点——特斯拉增压站位于番禺区时代电子公园，隔壁是威来NIO空间

正式出发前，我们对车辆的驾驶设置进行了如下调整:加速模式放松，转向模式舒适，能量回收制动标准，停止模式保持，空调自动调整到22度。顺便说一下，这次测试人员的组成仍然是我们三个，加上行李大约250公斤。在

出发的那天，番禺区的气温是14-22度，目的地赣州的气温是5-16度——是的，对我们来说，这个月的测试应该叫做“秋季真正耐力赛”介绍了

的背景。以下是测试细节。

7.5%折扣！特斯拉的高速耐力真的是唯一的装备吗？我们9: 51正式出发，下午3: 03到达目的地在11: 54到12: 03之间，他们总共停下来休息了9分钟，但没有给电池充电。根据照片中记录的数据，我们一共开车5小时3分钟。就

里程而言，在记录能耗数据时，我们指的是屏幕左下角显示的“从某一时间开始的行驶里程”，最后以75.2公里/小时的平均速度记录380公里的行驶里程。

，根据车辆记录的总里程，我们已经以每小时76.4公里的平均速度行驶了386公里。

以下是按行驶距离380公里记录的能耗明细表:

。你应该注意到我们上一次旅行的速度非常慢，因为已经是春节期间，华南快车和京港澳快车的路况比上述测试拥挤得多。

应该注意的是，由于模型3表格中显示的电池寿命是环境保护局的，因此不能直接转换NEDC电池寿命比。第二次转换后，如果计算基于380公里，3型双电机长续航时间版本的高速续航时间比率为74.57%。根据车辆里程表上显示的386公里，高速耐久性比率为75.74%

7.5%的高速范围比使3型成为我们测试以来最接近的NEDC车型必须说，模型3也是唯一的汽车，具有更低的风阻和更好的身体。18英寸轮毂还针对耐用性进行了优化，1.87吨的重量不会太重。

，但这并不影响模型3出色的整体能耗控制给我们带来的冲击。根据剩余的68公里显示耐久性的估计，长耐久性模型3满足每次行程420公里内的高速行驶不是问题。

此外，与我们一起参加测试的北京电动出租车和上海汽车网分别开通了进口标准续航能力增强版和国产标准续航能力增强版，NEDC续航能力分别为460/445公里

据Cheju.com微博报道，国产3型在5-10度的巡航率约为54%，回报率为57%。根据电动出租车司机的微博，在1度的平均室外温度下行驶251.9公里后，显示耐久性小于30公里换算成NEDC的贴现率约为59.2%，显示平均耗电量为每百公里17千瓦时。

结合我们的数据，三辆车的三个结果在微博上引起了很多争议，比如国产3型巡航“破骨”，双电机版本的能耗实际上比单电机低，等等引用几位网友的评论:

我们有两种观点:1。广东有轨电车有时真的可以为所欲为；2.我们也希望推出一个国内模型3，以提供更多的数据进行比较。

此外，即使在模型3上，上下场景之间的能量消耗差异仍能充分反映出来——我们甚至可以在下坡返回时以174公里的电量显示预期的999公里耐力。上坡173公里的电力显示他们只能再跑70公里。在

旅程到达南康后，我们收费了一段时间，并立即返回新丰服务区的餐厅就餐——那里的自助餐确实比较实惠和美味——然后我们在新丰服务区的国家电网充电桩上两次收取130元的电费。

尽管由于饥饿我们没有记录电流和电压等数据，但我们的最终图片显示，型号3在33分钟内充电44.45千瓦/小时，半小时内充电40.4千瓦/小时，33分钟内充电81千瓦/小时

查看我们的“威来ES6 84kwh版本广东冬季纯高速长测试:70%生命周期，Nio Pilot的“好或坏”中的充电表，发现同一充电桩在34分钟内为ES6 84KWh增加了299公里的仪表显示寿命，充电44.63KWh，半小时内充电39.4KWh

根据“春节期间小鹏G3 700公里高速测试的充电方式，跑长途汽车没问题，但南方电网的充电桩仍然不可靠”，小鹏G3 520在同一充电桩充电32分钟内增加了340公里的仪表显示耐久性，相当于半小时充电41.6千瓦时。

我们不认为这意味着三辆车的充电能力在同一水平上，而是国家电网理论功率为120千瓦的快速充电堆目前不能满负荷运行——这是在只有一辆车充电时测得的结果。此外，一路上我们发现了一件有趣的事情——现在加油比加电难吗？

NOA功能体验，这是自动驾驶

。基本上，在这次测试中，我们99%以上的时间都是在自动驾驶状态下驾驶。在此基础上，自动驾驶导航功能，即“自动辅助导航驾驶”，也在整个回程期间被激活。

用螃蟹老板的话总结美联社，这两句话

转向信号灯自动变道，快速准确，姿态好，切入快，返回平稳。对前后距离的要求已经下降到旧的驾驶员阈值，必须是最好的。这里，一些图片被用来粗略地描述“快速、准确、无情”和“好姿势”:

。此外，该车携带的软件版本对车辆方向有明显的预测，这反映在服务区的出口处。在大型卡车驶入主干道之前，车辆已经自动减速。当有车辆压线接近时，它会减速，发出红色警报并稍微避开。在

返程之初，螃蟹老板并没有特别适应NOA的功能。简而言之，他换车道有点频繁，即使是在最低挡。但过了一会儿，螃蟹老板说，虽然他仍然有点惊慌失措，但他已经适应了NOA的基本逻辑，并认为这也与上述“快速准确的决定”有关

虽然NOA在运行期间比螃蟹的想象要好，但车辆会提醒驾驶员，在较长的隧道前NOA功能不可用，然后在离开隧道后返回NOA状态。

结论

模型3当然有其缺点。

，如2875毫米轴距，给人坐在花冠内的感觉。例如，后地板在冲压时有明显的异常声音。例如，极其简单的室内装饰可能不能满足每个人的口味，等等。

但是经过这样一次旅行，如果我们曾经从短暂的经历中总结出东南、西北和西北，那么经过9个小时的相处，我们真正体会到了这辆车的核心魅力。

麝香在模型3中似乎有灵魂。助教致力于成为一名真正的老司机，更重要的是，成为您旅途中的管家——例如，一个具有精确能耗控制和显示以及不断进化的功能的翻车机系统

上周，我们说熊哥在部门3和模型3之间挣扎。他说在得出最终结论之前，他必须考虑他家人的意见。然而，昨天在路上调侃了10，000个“不可能打开”的工作干后，熊在晚餐时对我说:“阿飞，我要包围模型3。”ゥ