股份公司高管一般持股多少_ 深耕中国，投资未来：戴姆勒股份公司董事、大中华区负责人唐仕凯（Hubertus Troska）访谈录

坚持“中国制造，中国专用”的理念。戴姆勒坚信，如果它想在中国市场取得长期成功，它只能在这里集中工作。

自2006年第一批国产奔驰E级轿车下线以来，戴姆勒和北京汽车集团有限公司共同投资的北京奔驰工厂累计产量已超过200万辆。此外，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在中国的研发中心越来越多地参与国内车型的设计和创新，开发了许多中国市场独有的配置和功能，赢得了市场认可。戴姆勒也在扩大其国内生产去年，戴姆勒宣布与BAIC共同投资15亿欧元，在北京为梅赛德斯-奔驰建立新的生产基地，生产新的梅赛德斯-奔驰车型，包括梅赛德斯-奔驰EQ电动车。它在中国的生产反映了戴姆勒对中国新能源汽车未来发展潜力的乐观看法同时，戴姆勒和比亚迪将进一步开发新能源汽车的本土品牌腾时，其新型号腾时X将于2020年初交付给客户。此外，戴姆勒和浙江吉利控股集团今年宣布，他们将共同组建一家合资公司，各持有50%的股份，共同经营和发展全球智能品牌。新一代纯电动汽车将在中国的一家新工厂生产，预计将于2022年推出并销往国际市场。戴姆勒中国R&D技术中心预计也将于2020年投入运营，这将进一步巩固和加强戴姆勒在中国市场的创新实力。

这一系列合作协议和近年来具有里程碑意义的重大投资都显示了戴姆勒和唐世凯对中国市场的信心。作为戴姆勒公司负责大中华区业务的董事会成员，唐世凯带领戴姆勒公司在中国的团队深入中国市场，将这家德国汽车公司从7年前相对较弱的地位打造成为中国豪华车市场的领导者之一最近，唐世凯先生接受了麦肯锡全球董事高级合伙人丹尼尔·齐泽(Daniel Zipser)的采访。在采访中，他分享了戴姆勒的成功战略，描述了梅赛德斯-奔驰争取中国客户的努力，还讨论了梅赛德斯-迈巴赫品牌以及他对相关客户需求的见解。以下是采访记录

休伯特·特罗斯卡

唐世凯

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获得亚历山大·冯·洪堡大学工商管理学位

职业生涯:

在行业低迷时期，以他为首的戴姆勒成为中国豪华车市场的领导者之一，创造了新的销售记录。

他大力推动梅赛德斯-奔驰的本土生产，与北汽福田投资了一家卡车合资企业，扩大了与北汽和比亚迪的现有合作伙伴关系，并与吉利汽车建立了新的合资企业。

2-012年，唐世凯被任命为戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务

他曾在戴姆勒公司任职，包括欧洲卡车/拉丁美洲卡车执行副总裁、梅赛德斯-AMG总裁和戴姆勒克莱斯勒奔驰集团乘用车销售和营销主管。他曾在梅赛德斯-奔驰国家担任过一系列董事职务，并在戴姆勒-奔驰总部担任过高级销售和管理职务。

丹尼尔·齐泽(199Daniel Zipser):现在中国高端汽车市场竞争激烈，戴姆勒已经取得了相对领先的地位。你认为成功的因素是什么？

6休伯特斯·特罗斯卡:中国已经成为世界上最大的汽车市场。在过去的100年里，中国只花了10到15年就完成了欧美市场的发展。当梅赛德斯-奔驰第一次进入中国市场时，它的优势并不明显，但今天，七八年后，它已经成为豪华车市场的领先品牌之一。

我认为有三个关键因素帮助我们取得成功:第一，组建一支专业的中外团队，依靠强大的本地生产和研发能力，专注于为中国客户提供优秀的产品和服务；二是打造梅赛德斯-奔驰的品牌优势，不断加强其在中国市场的品牌定位。第三是与中国伙伴的相互尊重和互利。在中国做生意非常重要。丹尼尔·齐泽(199Daniel Zipser):自去年夏天以来，中国汽车市场大幅下跌，整体销量下降两位数，尽管豪华车市场表现良好。这场低迷会影响戴姆勒的中国市场战略吗？

休伯特斯·特罗斯卡(Hubertus Troska):中国汽车市场已经繁荣了十多年。过去两年的下跌也是整个市场正常稳定的结果。对豪华车的需求仍然相对强劲，我们受益于向市场提供更丰富的产品选择，以增强我们的竞争力。今年迄今为止，中国

辆梅赛德斯-奔驰乘用车的销量比去年同期增长了4%。我仍然对未来几年的发展持谨慎乐观的态度。总体而言，中国市场潜力巨大，我们的战略基本保持不变。丹尼尔·齐泽:中国汽车消费者与德国和美国汽车消费者有何不同？

Hubertus Troska:中国消费者是世界上最有吸引力的消费者。对我们来说，中国市场不仅是世界上最大的，而且是最年轻的客户。梅赛德斯-奔驰中国客户的平均年龄是36岁，比德国小近20岁，比美国小近10岁。

可能是因为年轻。我们的中国消费者更关心技术和创新，也更喜欢优秀的设计和精湛的工艺。我们30%的客户是汽车产品的首次购买者。他们的期望很高。我们不能让他们失望。丹尼尔·齐泽:作为世界上最数字化的国家，中国将如何影响汽车工业的发展？

9休伯特·特罗斯卡:如今，数字服务和在线支付在中国被广泛使用。消费者基本上一直都是“在线”的，自然希望在汽车上享受同样便利的服务。我们拥有先进的智能车载系统——MBUX智能人机交互系统。我们的战略是为中国客户提供数字解决方案来满足他们的需求。我们的机型配备了许多中国特有的互联网服务，客户的使用率相对较高。目前，数字化的重要性不言而喻，而且在未来只会变得越来越重要。

丹尼尔·齐泽(Daniel Zipser)和休伯特·特罗斯卡(Hubertus Troska)

丹尼尔·齐泽(Daniel Zipser):戴姆勒与中国汽车公司建立并运营了几家合资企业，同时与中国主要经销商集团保持着密切的合作。你对希望在中国市场寻求合作的外国公司有什么建议吗？

Hubertus Troska:在汽车行业寻找当地合作伙伴有助于快速了解市场和业务发展。我们很幸运拥有三个强大的合作伙伴，其中BAIC与我们合作时间最长，十多年来一直是梅赛德斯-奔驰在中国的重要合作伙伴。

鉴于新能源汽车的发展潜力，我们与比亚迪长期合作开发电动汽车，并在中国共同建立腾时品牌。吉利是我们最大的股东和工业伙伴。我们正在共同建立一家合资企业，开发下一代智能产品，并将智能打造成为一个本地生产、面向全球的高端纯电动汽车品牌。

我们在中国近230个城市拥有600多家零售店，并与中国领先的经销商集团合作，这为戴姆勒在中国的成功奠定了坚实的基础。

丹尼尔·齐泽(199Daniel Zipser):据说，当整体汽车市场疲软，中国经济放缓时，梅赛德斯-迈巴赫每月可以卖出600多辆车。什么吸引了中国消费者？

9胡伯塔斯·特罗斯卡:年轻顾客往往有强烈的“升级”和“升级”意愿我们主导着S级汽车的奢侈品市场。梅赛德斯-迈巴赫S级完美满足了许多中国客户对最豪华车型的需求，从而实现了良好的销售业绩。在豪华车领域，迈巴赫拥有出众的内部空间，梅赛德斯-奔驰的所有高科技元素，优雅尊贵的外观也满足了中国商业环境的需求。丹尼尔·齐泽:戴姆勒今年在中国推出电动汽车你认为电动汽车，尤其是戴姆勒电动汽车的未来发展如何？

胡伯特斯·特罗斯卡:中国是世界上最大的新能源汽车市场，涵盖电动汽车和插电式混合动力车在中国政府的大力支持下，电动汽车具有巨大的销售潜力。放眼世界，近年来我们将投资数十亿欧元推出10款新型纯电动汽车。这10款车型中的大部分将在中国生产，包括今年将投入生产的EQC。同时，我们继续开发腾时品牌新能源汽车。全新的腾石X将于2020年推出此外，我们正准备在中国的一家新工厂推出智能品牌纯电动汽车。丹尼尔·齐泽:你认为中国电动汽车制造商的全球视野如何？

Hubertus Troska:目前，本土品牌是电动汽车市场的主力军。与此同时，他们也在积聚力量，利用国内市场的规模优势，继续发挥自己的力量，走向世界。另一方面，戴姆勒在汽车制造领域拥有丰富的经验，我们在电动汽车领域的投资也在不断增加。今年，随着我们第一款电动汽车产品的推出，我们说“从现在开始，电动奔驰”虽然中档品牌目前占据电动汽车市场的大部分份额，但如果包括梅赛德斯-奔驰品牌电动汽车在内的更多奢侈品牌也加入竞争，新的市场需求将受到极大刺激。丹尼尔·齐泽:电气化和自动驾驶已经吸引了全世界的关注和大量投资。戴姆勒在中国为这两个领域引入了哪些措施？你如何看待相关市场的发展？

休伯特斯·特罗斯卡:我们将汽车工业的未来概括为“展望未来”:智能联网、自动驾驶、共享旅行和电动驾驶无人驾驶汽车将对整个汽车行业产生深远的影响，但这不可能一蹴而就，必须逐步发展和演变。现有的先进驾驶辅助系统已经可以使司机摆脱在拥挤的道路和高速公路上驾驶。戴姆勒和博世集团率先在斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆推出了世界上首款L4级全自动无人停车系统。这些经历将在中国市场上更受欢迎，中国市场将发挥越来越重要的作用。例如，戴姆勒是阿波罗的创始成员之一，阿波罗是百度自主驾驶技术的开放平台我们也是第一家在北京获得自动驾驶执照的外国汽车公司。我们还与许多高校合作，研究自动驾驶技术在中国的应用和推广。丹尼尔·齐泽:中国市场最大的挑战是什么？戴姆勒将如何应对？

休伯特·特罗斯卡(Hubertus Troska):“展望未来”这四种趋势正在重塑全球汽车产业，而在中国，这些变化在未来将会更加迅速。如何引领变革是所有汽车制造商面临的最大挑战。就戴姆勒而言，我们需要在电力驱动、智能互联和自动驾驶三个维度上打造梅赛德斯-奔驰汽车。在这一点上，我们有一定的优势，因为创新需要更高的成本，我们的豪华车客户往往更渴望体验新技术。丹尼尔·齐泽:你能谈谈你在中国的工作经历吗？你对在中国工作的高管有什么建议？

休伯塔斯·特罗斯卡(Hubertus Troska):我在戴姆勒工作了30多年，先后调到5个国家。我在中国的7年是我一生中最大的收获。中国人民的雄心、勤奋和善良以及中国博大精深的文化给我留下了深刻的印象。对我们来说，尤其是对我们这些汽车车主来说，中国市场的经验和经历是不容错过的。丹尼尔·齐泽是麦肯锡全球高级董事合伙人，总部设在深圳分公司

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