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日前，比亚迪正式发布2019年销售数据:2019年总销量为451246辆，2019年燃油汽车总销量为231893辆，占51%；共售出219，353辆新能源汽车，占近49%，电动汽车同比增长42.5%——这是比亚迪连续第六年在中国首次获得新能源汽车销量。连续
，并不意味着这是理所当然的，今年的比亚迪不同于往年？尽管有许多亮点，但与年初设定的65万目标仍有差距。回想起来，在寒潮中，比亚迪是如何有勇气设定这样一个目标的？
在过去的六年中，比亚迪的年销量在40万至50万辆之间波动，去年刚刚超过50万辆。加上2018年至2019年第一季度利润的大幅增长，或许所有这些都促使比亚迪“仓促行事”然而，进入2019年下半年后，新能源补贴将回落，大市场的影响将明显超出预期。在第三季度，比亚迪的销售和利润都不是很好——那么，这种情况是怎么回来的呢？
01
新能源状态保持强劲，燃料汽车意外强劲
通过整体数据，参见比亚迪对特定车型的贡献
全新唐家全年售出76741辆汽车，同比增长23.6%，售出20多万辆。也有人认为，国内品牌已经突破15万辆b级越野车
宋家族全年售出约177，000辆汽车，累计销量超过640，000辆，成为王朝家族的“核心”贡献者。其中，宋飞表现最好，自去年上市以来，今年5月售出了9万多辆汽车。
song MAX全年售出68175辆汽车，累计销量超过23万辆，稳坐MPV畅销榜前10名，仍销售10万辆国产MPV第一这个
元的家庭全年售出61，900辆汽车。尽管整体销量看起来非常普通，但电动汽车车型同比增长73.4%，累计销量超过17万辆。在10万级纯电动越野车市场上，“纯电动小钢炮”元电动车仍然保持强势地位。秦家全年售出62189辆汽车，超过23万辆
受政策和总体环境影响，比亚迪2019年销量预计同比下降，但新能源市场地位依然强劲，纯电动汽车年销量达到147，185辆，同比增长42.53%新框架e平台打造的e系列车型全年销售22，422辆，e1、e2、e3等新车型相继推出，更好地满足了年轻群体的首次购买需求和部分家庭不断增长的购买需求，从而使比亚迪的纯电气产品谱系更加全面。
还有另一个值得仔细研究的现象:燃料汽车的反弹
9年11月至11月，比亚迪燃油汽车销量同比分别增长35.17%、37.12%和43.86%，其中新车优势尤为明显。2019年上市的宋飞11月环比增长26.1%，销售额超过2万英镑。去年12月，比亚迪的燃油汽车月销量超过4万辆，同比增长30.9%“东方不亮，西方亮”。了解市场的比亚迪怎么能轻易放弃燃油汽车？在过去的两年里，“禁止销售燃油车辆”这个词在世界范围内变得越来越频繁。比亚迪在2019年8月的新能源汽车大会上也再次提出了相关建议，遭到了许多网民的冷嘲热讽——比亚迪得益于新能源趋势和政策，所以它打压燃油汽车以扩大优势？这样想太天真了。
2年8月至9月，019年，比亚迪纯电动乘用车经历了过山车式的增长和下滑。一是8月份同比增长12.4%，下月同比下降39.28%。当新能源补贴对斜坡的影响加剧时，比亚迪的燃油汽车销量“大幅上升”，可以说是“东方不亮，西方亮”
宋飞是比亚迪燃油汽车销售的重要支持者经历了六国转换后，宋飞今年以“最轻”的销量上市。2019年9月，宋普罗家族的销量达到15039辆，比上个月增长18%。从那以后，它一直保持稳定的趋势，其中大部分是燃油汽车。宋飞的热销是由于其高性价比。作为一款标准的紧凑型越野车，它有一个1.5T发动机和一个6速双离合器变速箱。它的起价只有89800元，比同类产品低10000元左右。加上其良好的外观和适度丰富的配置，新一代的宋教授足够彻底和成功。
除SUV市场外，比亚迪在市场容量较小的MPV市场保持稳定。对于吉利嘉利、广汽川汽GM6、SAIC MAXUS G50等后来者来说，歌曲MAX燃油布局并不容易。以在下半年维持每月约6000辆汽车的销量。由此，我们可以真正相信比亚迪正走在“新能源+燃料汽车”的两条腿上回到“禁止销售燃油汽车”的建议，我们不需要批评比亚迪，更不用说不公平了。作为一家私人汽车公司，它比任何人都知道如何更好地生存——只有活在当下，它才能更好地关注未来。比亚迪的未来是什么？
03
e平台:比亚迪在电动汽车领域的杀手
2019年3月，比亚迪正式发布其三大电动技术平台——e平台这不仅会对比亚迪新能源汽车的发展产生重要影响，甚至会影响与许多汽车公司有关联的国内新能源汽车市场的发展模式。
目前，平台发布仅7个月后，比亚迪就相继推出了e1、e2、e3、S2等一系列全新车型。尤其是e2上市的第一个月(9月)，2078辆汽车跃升至当月新能源汽车榜单的第九位。
e平台的突出特点是什么？
简而言之，平台E是基于比亚迪BNA架构的纯电力解决方案它可以为未使用的车辆重量和电机功率需求提供一个集成的生产平台和完整的解决方案，其组成主要包括“33111”——高压三联体、驱动三联体、一体机控制器、屏幕和电池对于比亚迪来说，该平台可以带来成本低、集成度高、重量轻、智能高等突出优势。高集成意味着更低的成本、更少的组装难度和效率，以及更快的更新和迭代优势。而低成本意味着更高的利润或更低的销售价格，从而形成更具竞争力的优势——该平台据说是目前业界最成熟的纯电力成本控制平台。
2，018年，比亚迪宣布向全行业开放和共享平台e技术，因此平台e将成为世界上第一个可以开放和共享的电动汽车平台。从产品的角度来看，平台e确实可以带来许多改进。以元电动汽车(yuan EV)和秦普罗电动汽车(Qin Pro EV)为例，由于采用了e平台技术，可以减轻重量，降低能耗，提高整车续航里程，但价格不高于同类产品。由于空间布局的优化，整车的舒适性和操控性也得到了提高——元EV360的热销和唐骏EV的性能优势充分证明了e平台的实力。目前，戴姆勒、BAIC、长安、东风等汽车制造商正在与比亚迪讨论电子平台技术，希望共同利用比亚迪电子平台的巨大工业价值。然而，比亚迪在2019年不仅忙于这些事情
04
奔驰、丰田和比亚迪之间的合作只是开始。如果你认为比亚迪只能制造汽车，那你就错了。
在电动汽车领域，比亚迪的更大优势在于三种电动技术——电池、电机和电控事实上，在电动汽车领域，有许多专门从事电池的企业，如宁德时代、LG、三星等。虽然专门从事电动机或电子控制的企业并非没有它们，但是将这三者结合起来并具有制造汽车经验的企业却很少。
例如，最热门的特斯拉电池来自日本松下，电机来自中国台湾福田三相感应电机，电子控制系统不能独立完成。比亚迪不仅在电池和电机方面有着深厚的技术积累，而且在以IGBT为核心的电子控制系统方面，也是国内市场上唯一能够自主生产的新能源汽车品牌。
以“三大动力技术”为杀手，比亚迪受到丰田、奔驰等世界级汽车工厂的青睐，并进行了深入合作。
2年11月，019年，比亚迪和奔驰共同打造的腾智汽车终于迎来了第二款腾智x尽管第一款车型腾实已经推出五年了，但这款车型之间最大的区别在于梅赛德斯-奔驰最终愿意将其铭牌贴在腾实X上其中，可能有奔驰对比亚迪日益成熟的汽车制造技术的认可，也可能有比亚迪在新能源汽车领域的地位的认可。
同样在去年11月，比亚迪和丰田宣布将于2020年正式成立一家纯电动汽车研发公司，各出资50%，开展纯电动汽车平台和零部件的设计、研发等工作。然而，这家合资企业与以前在中国的合资企业有本质的不同。此前，丰田、一汽和广汽共同投资中国市场，希望以技术换市场。然而，这一次比亚迪和丰田的合作是基于汽车开发的“技术等效”。对于丰田来说，这应该被视为第一次在中国市场推出这种合作模式。对中国汽车公司来说，这表明中国汽车公司正从“面向市场的技术”走向“面向合作的技术”
在每个人的习惯思维中，在新能源汽车领域有着深厚基础的丰田似乎发现很难实现与比亚迪的完全“等效”。然而，丰田的这一举动可能证明比亚迪拥有丰田所没有的优势，并再次凸显出比亚迪不仅是国内市场新能源汽车的领导者，也是世界的领导者。
，但如果你认为比亚迪的“雄心”就此止步，那你就错了。在1992-019的最后几天，比亚迪做出了巨大的举动——12月24日、25日和27日，它先后成立了四家公司:房地美模具(Freddie Mould)、房地美科技(Freddie Technology)、房地美动力(Freddie Power)和房地美愿景(Freddie Vision)。这些公司与今年5月更名的房地美(前身为中迪)锂电池一起，建立了比亚迪的“房地美”系统。这不禁让人怀疑:除了制造汽车，比亚迪还想成为新能源汽车企业的零部件供应商？从目前开放的“e平台”的发布和为其他汽车公司提供动力电池来看，所有这些似乎早就在比亚迪的计划中了。
然后，根据比亚迪目前显示的冰山一角，随着“房地美”系统的逐步完成，比亚迪将进一步向其他品牌和汽车公司开放其备件供应，更加专注于成为新能源汽车备件供应商，并借此机会触及更多的新能源汽车上下游供应链，进一步稳定其在新能源汽车领域的领先地位。
，通过这一系列布局，比亚迪可以充分发挥其更大的技术优势，其技术产量极有可能成为下一个利润增长点。比亚迪的这种更加“开放”的变化也将拓宽比亚迪的视野，加快步伐，走得更远。
写在最后:除了本文描述的汽车、技术和合资企业，比亚迪还拥有电动出租车、豪华电动公交车、电动叉车和电动轨道交通等业务部门。许多企业在海外市场占有相当大的份额，例如，电动公交车在欧洲的市场份额超过30%...比亚迪是做什么的？这个问题将变得越来越难回答。
