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。虽然Onksera属于与Carola和Xuanyi等领导人的紧凑型合资企业阵营，但它显然给自己一个不同的背景:与主流家庭汽车相比，它并不取悦每个人，但在专业领域不断进步，不喜欢它的人对此嗤之以鼻；它必须做的是让喜欢它的人更加迷恋它...
简介分析
马自达3 Onksera已于9月26日正式上市，售价为1159-1689元说白了，这辆车是Onksera的替代品，也就是第四代马自达3。它的内部和外部设计得到了显著的改进(以下简称为新Onksera)售价为153，900元的2.0升汽车骄傲版这次接受了测试
的横向变化可概括为:弱化腰线，提高丰满度另一个18英寸轮毂在这辆“小车”上相当显眼，值得肯定。与下图所示新旧车型的尺寸数据相比，不难看出新车型与旧车型相比在长度和轴距上有一定的增加，而车身高度却低于旧车型，这也表明新Onksera采取了较为平坦的设计理念。
新款Oncorsair尾翼的变化明显大于正面，这种尾翼设计应该会受到很多人的喜爱。新车后部的线条明显增强了层次感，但线条并不特别清晰。有一种“波”的感觉，这种感觉还是比较新鲜的。此外，尾灯和双侧排气等细节也可以津津有味地谈论。
内部/空间
我对Oncorsela内部的改进持积极的态度，这能让你清晰地感受到设计。目前，悬挂式中央控制屏在外形上相对主流，但这套室内装饰应该说是比较新颖的。相比之下，旧的Oncorsela也是悬浮屏幕模型，但中央控制模型更通用，不会给人留下太多印象。
中控台由大量搪塑材料制成，中间增加了大量皮革包裹，并辅以缝线，手感极佳。Onkeselah使用的材料是不可分割的。室内装饰只给人一种强烈的设计感，但它不走豪华路线。方向盘外面的皮革手感好，抓地力好。右键用于控制恒速巡航功能。这次试驾是一辆顶部安装的车辆。顶部安装的车辆配备了自适应巡航和相关的主动安全配置，如平行辅助、防撞警告和车道保持，这是顶部安装车辆独有的。可以说，顶置和次顶置车型的主要区别在于主动安全配置。
试驾体验
新款Oncorsair仍然保持1.5L和2.0L的自吸功率，但发动机已在一定程度上进行了优化:例如，燃烧效率更高，符合国家6B排放标准。
这次我们测试了最大发动机功率为116千瓦(158 ps)/6000转/分的2.0升6At动力系。最大扭矩202牛米/4000转/分
仅从书上看，这种2.0L 6AT动力能给人很好的印象，原因是同级别大多是小排量自吸发动机CVT或小排量三缸涡轮发动机的组合，而Onksera的2.0L四缸自吸6AT组合在同级别无论从发动机还是变速箱的角度看都很受欢迎。事实上，
也是如此。就平稳性而言，这种动力系的性能是完美的。如果你首先体验竞争对手的小排量涡轮动力，然后试驾它，你可以明显地比较Onkessela的动力输出。事实上，一些日本竞争产品的自吸无级变速器的动力传动系输出也是非常线性的，但与奥科赛相比，它们缺乏一种激情
Onksera在低扭矩时具有非常好的动力输出，非常积极的节气门响应，以及在高速时非常愉快的发动机声音，而不是干吼声，这是它的优点之一。第二个功劳在于变速箱的匹配，特别是在降档方面，这是非常果断的，有能力降几档，并能在瞬间带来良好的加速感。新款Oncorsair给我的最直观的感觉可能是油门踏板和方向盘被故意调整得稍微重了一点，但两者的反馈都非常好。驾驶不是传统日本汽车的轻松感觉，甚至有点像和你打架。转向非常准确。
全新Oncorsair后悬架从以前的多连杆独立悬架转变为扭力梁非独立悬架，这并不否认这确实是一种降低成本的性能。但需要说的是，Oncorsair的底盘表现良好。我们知道大多数扭力梁独立悬架通常不太舒适，并且在面对一些凹坑时会有一定的反弹和刚度。然而，Oncorsaira与众不同，可以感受到底盘的强大韧性。虽然它还保留了一定的路感，但底盘减震带来的舒适性并不差。
全文摘要
新奥科塞拉在室内外设计上做出了重大创新，值得肯定总的来说，新车在空间上仍然没有优势，但其出色的动力系统和控制已经得到优化，变得更加精细。毫无疑问，它仍然是一个有着鲜明优势的球员。如果你想买一辆色彩价值高、动态性能优异的紧凑型合资汽车，Oncorsela无疑是一个不错的选择。
