特斯拉和腾讯合资_ 特斯拉豪赌“中国工厂”

来源|腾讯科技(身份证:QQ Tech)

文本|李思怡

“你能再卖一辆车吗？”几乎每次简报结束后，埃隆·马斯克都会向特斯拉在中国的高管提出这个问题或订单。对这家资金紧张的电动汽车公司来说，销售几乎是一切。无论是开发新型号、扩大收费网络还是提高股价，都需要订单量和交货量之后的销售量作为支撑。与通过公共筹资或发行可转换债券获得资金不同，出售汽车是真正的“血液生产”

现在，随着特斯拉中国工厂的建成和生产，中国市场已经完全转移到承受汽车公司销量的重量。

上海浦东机场已经沿着环绕城市的高速公路向西南方向行驶了大约40分钟。中国建筑工人正夜以继日地建造一座现代化的汽车工厂。据报道，特斯拉从美国总部运出的“白色车身(white body)位于9月底线上。如果没有事故，上海工厂也将在不久的将来进入标准操作程序阶段，这是汽车生产的一个关键环节。

年前，这里还是农田。但是现在，作为特斯拉唯一的海外工厂，这家工厂在一定程度上决定了加州高端新能源汽车制造商的命脉。

不同于以往生产能力相同的汽车工厂的建设速度。特斯拉超级工厂(Tesla Super Factory)已将建设周期从1至2年缩短至8个月。马斯克，用“震惊”来表达你面前的一切这种高速在上海也被官方定义为“特斯拉速度”，呼吁大家学习

上海对特斯拉的“另一种视角”不止于此与普通合资企业不同，特斯拉被允许设立独资公司——而其他公司必须严格遵守相关的中外资本比例。此外，上海还提供了大量廉价土地，借了数百亿银行贷款，甚至取消了另一家新建的中国汽车公司——威来汽车(weilai automobile)，在那里建立工厂，准备让特斯拉工厂登陆。

2019年，当中美贸易频繁摩擦时，马斯克和特斯拉似乎成了外国人，在中国享受着非同寻常的优惠待遇。然而，在这些表象之下，特斯拉中国仍然隐藏着另一幅画面。

特斯拉咄咄逼人的管理风格和傲慢的工作态度，中国电动汽车市场销量的疲软和店铺的持续关闭，工厂投产后中国消费者的购买力是否能如预期增加，以及上海对特斯拉的期望...所有这些因素表明，中国工厂是马斯克和特斯拉之间的一个大赌注。然而，胜利或失败很难预测。

激进中国区，独立中国区在撒哈拉沙漠，一群劳工正试图逃离无法忍受的工作环境这些工人的经理们并没有因为工人的逃跑而惊慌失措。他们身后保持一定的距离。当劳动者筋疲力尽到了死亡的地步时，经理拿出准备好的干粮和瓶装水作为“诱饵”，引诱劳动者回到施工现场。

特斯拉大中华区负责人朱晓彤经常公开和私下向他的下属讲述他在利比亚和苏丹的个人经历。同样，朱晓彤也把这种工作方式带到了特斯拉朱晓彤曾经对他的下属说，特斯拉中国的所有员工必须每天工作7*24小时，随时待命。当然，这些员工经常在半夜接到中国高管的电话

“他每天只睡3-4个小时，不管他什么时候发送电子邮件和微信，他都会在几秒钟内回复。”腾讯新闻中层“王千”特斯拉中国转述了朱晓彤的话，“马斯克要求每个人在15分钟内回复，我要求每个部门领导在5分钟内回复“

对下属不满，朱晓彤也会不寻常像马斯克一样，他不会放过每一个离职的高管，朱晓彤经常在内部会议上给出指示:“留* * *，你可以离开，有什么用？”在大多数情况下，“被关心”的员工很快就会从特斯拉消失因为他经常向朱晓彤提供禁止性的建议，他甚至给特斯拉的中国法律部门发了一个“说不专业”的铭牌，以示讽刺。

在特斯拉中国，许多人认为这是朱晓彤和马斯克的共同管理风格，因为他们的背景相似。马斯克在非洲国家南非度过了童年。当然，朱晓彤也被员工视为马斯克遗嘱的坚定执行者。自特斯拉上海工厂完工以来，

特斯拉全球副总裁兼大中华区负责人朱晓彤

已带领特斯拉公共充电桩建设高级经理王小玮留在上海以外，监督工厂的整体建设进度。王小玮也被认为是朱晓彤的“知己”。他们两人在特斯拉之前都曾在杰博工程集团控股有限公司任职数年。朱晓彤担任副总裁，王小玮担任工程总监。随着中国几位高管的变动，上海工厂控制权的

争端对一些内部员工来说仍然是个谜。

特斯拉于2018年5月底任命中国首席财务官负责中国工厂的登陆和融资。前英格索兰亚太和印度首席财务官周剑于2018年4月成为特斯拉中国首席财务官就在7月10日与临港签署合作备忘录后，周建从特斯拉中国员工的眼中消失了。

一个未经证实的谣言说，由于融资过程中可能出现的问题，时任亚太地区首席执行官的任宇翔向马斯克反映了周建。殊不知，任宇翔很快就坐上了“被告”的角色，这次反映情况的是朱晓彤最终，朱晓彤以胜利者的身份控制了上海工厂项目。

事实上，当时特斯拉中国的结构是特斯拉中国向特斯拉亚太区汇报，即朱晓彤向任宇翔汇报到2018年底，只负责中国业务的朱晓彤将晋升为特斯拉亚太区副总裁。也就是说，当时任宇翔逐渐回到美国总部，很少再管理中国事务。

任宇翔是马斯克·斯坦福的同学。他于2015年6月成为特斯拉亚太区总裁，并于2018年4月成为特斯拉全球销售副总裁。

随着特斯拉在2019年6月的人事重组，任宇翔被完全边缘化当时，特斯拉重组了亚太地区——废除了亚太地区，建立了新的大中华区朱晓彤曾担任特斯拉中国区总经理，全面负责大中华区，并直接向马斯克汇报。

如果6月份的调整是为了“抛弃”亚太地区的监管，那么8月份的任命将彻底解除特斯拉大中华区在全球监管中的权力集中。

据特斯拉官方消息，特斯拉中国区前总经理朱晓彤晋升为特斯拉全球副总裁兼大中华区总裁。陶林从中国公共事务总经理升至特斯拉副总裁。王昊从中国副总经理升至特斯拉中国总经理表面上，

只是一个简单的晋升任命，但实际上不是

的变化是，大中华区成立前，销售、营销、通信、工程和售后服务等职能部门都以实线向总部相应负责人汇报，以虚线向朱晓彤汇报。朱镕基在职能部门中扮演了更为牵线搭桥的角色。今天，大中华区的所有职能部门必须直接向朱晓彤报告

在朱晓彤担任特斯拉中国总经理期间，特斯拉中国经历了各种职能领导人的大量离职。据腾讯新闻《王千》不完全统计，公共收费业务负责人高翔、售后服务负责人钟杨、市场部负责人刘秋纹、公关部负责人段郑铮相继离职。目前，只有工程部门的负责人王文佳还在工作。腾讯新闻“王千”通过不同渠道了解到，离开的大部分原因是对现有管理团队的不满。“特斯拉中国已经形成了一个“围城”。里面的人想出来，外面的人想进去其中一人告诉腾讯新闻“潜在的希望”，但只有当他进入时，他才知道特斯拉在中国的真实面目

事实上，朱晓彤是特斯拉中国的第三大负责人，之前是郑顺景和吴碧轩。“郑顺景为特斯拉成为中国奢侈品品牌奠定了非常好的品牌基础。吴碧轩建立了完善的组织结构，使特斯拉中国能够高效运营一名特斯拉中国员工这样描述道朱晓彤的位置

并不缺乏运气当时，特斯拉的中国业务陷入困境，裁员46人。吴碧轩卸任后，在特斯拉中国没有合适人选的时候，向马斯克推荐了时任充电桩部门主管的朱晓彤。他暂时负责特斯拉中国，清理特斯拉在中国的“烂摊子”。上任后不久，一线城市新能源汽车牌照的推出和新能源汽车购置税减免政策的出台为特斯拉赢得了新的机遇——当然，朱晓彤也牢牢抓住了这个机遇。在他任职之初，他说政府关系是特斯拉中国在新的一年(2015年)的关键工作当时，陶林是特斯拉的中国政府事务主管。

腾讯新闻获悉，除了作为报道目标的陶林，公关团队的所有成员都已离开。此前，中国媒体一封名为“我无法理解”的投诉信导致特斯拉公共关系总监辞职，他对媒体的询问视而不见。如今，特斯拉在中国的公关工作，或者由于人力短缺，也处于今年的困境。

现在，中国团队再次打破了马斯克“特斯拉不开展营销活动”的铁律。从今年年初开始，特斯拉逐渐以媒体合作的形式在中国市场开展营销活动。你知道，5年前特斯拉与淘宝网的在线合作推广甚至在某种程度上成为吴碧轩辞职的导火索。

”当时，所有的管理都是并行的。她评估了所有的业务。汇报路线很短，效率很高。美国和中国的决定几乎是同步的。”特斯拉员工告诉腾讯新闻“王千”，型号S在淘宝上线两小时后下线，这也在一定程度上解释了中国和总部之间的信息传递速度。

在资金问题下，销售和质量的双刃剑

“如果你希望将来有更多的人驾驶调制解调器，那么你今天就必须再销售一辆S型和X型。”“特斯拉在中国的一名中层经理表示，马斯克经常敦促人们以这种方式销售更多汽车。北京时间每天23: 00，这是美国西部时间的早晨，中国必须向总部报告当天的订单和交货情况。

如此关注订单数量和交货数量，因为与其他获得资金的方式相比，它们是真正的“造血机器”。因为只有交付更多的产品，我们才能增加收入并获得更多的资金。相应地，只有更充足的研发资金和生产投资才能支持未来新车型的发布和交付。

根据马斯克的计划，特斯拉的“总体计划”包括:

，建造昂贵的利基跑车的第一步；

的第二步是用赚来的钱来制造一辆销量适中的更便宜的汽车。

的第三步是用赚来的钱制造一辆更受欢迎的经济畅销汽车。在此基础上，提供零排放发电。特定于车型，即:跑车-s/x型-3/y型...不仅如此，马斯克还希望特斯拉不仅是一家汽车公司，也是一家能源企业。他为特斯拉设计了围绕电动车的整个生态链，包括电池组设计、软件开发、汽车生产、零部件制造、基础设施管理、网站和展厅销售、售后服务等。

的宏伟蓝图带来了巨大的资金需求。根据特斯拉2019年年中的报告，该公司的最终现金和现金等价物为54.48亿美元，比去年同期的27.83亿美元几乎翻了一番。然而，与期初增加的11.72亿美元现金相比，本期通过融资产生的净现金流量为14.9亿美元

仍然依赖于净现金流融资的原因是特斯拉仍然需要继续投资于能源生态更重要的是，汽车本身仍处于赤字状态。统计数据显示，自2008年推出第一辆跑车以来，特斯拉已经向其客户交付了型号S、型号X和型号3。特斯拉从未实现年度利润，但仅实现了两次季度利润。

马斯克设定特斯拉2019年的交付目标为36万至40万辆特斯拉在前三个季度交付了355，200辆汽车，目前距目标只有104，800辆。根据特斯拉第四季度的预期交付，年度交付目标能够成功实现绝非偶然。

，然而，注重交付也带来了一些隐患。特斯拉在加州弗里蒙特的工厂一直处于压力之下

曾经是丰田和通用汽车的新合资企业，现在已经不能满足特斯拉的订单。特斯拉暂时建立了帐篷生产线，在弗里蒙特工厂组装3型高性能版本，而没有更多的资金来建造新工厂，必须交付更多的3型。美国媒体CNBC

报道了帐篷生产线代号为“GA4”的违规行为，后来特斯拉官员否认了这一消息据报道，工厂工人被要求在制造新车时偷工减料，并暴露在有害元素和害虫中。甚至，一些工人被教导使用电工胶带快速修理3型车，并在2018年底停止了3型车的涉水测试。

”与国内汽车工厂非常不同。”一位参观特斯拉美国工厂和德国宝马沈阳铁西工厂的汽车媒体人士告诉腾讯新闻“王千”，这种差异不仅体现在工厂的现代化上，还体现在员工的素质上。他表示，特斯拉的工厂在现代化方面无法与铁西的工厂甚至中国自己的一些汽车品牌工厂相提并论，装配线上的工人对工作的态度也明显松懈。

过分强调交付的另一个缺点是产品质量问题的不断爆发。腾讯新闻“王千”

获悉，第一次3型自燃发生在安徽芜湖。然而，引起外界关注的上海徐汇区“4.21”自燃事故，作为特斯拉在全球两个月内的第四次S型自燃，并没有引起特斯拉官员足够的关注。6月28日由

特斯拉发布的声明显示，不存在系统缺陷，这是由位于车辆前部的单个电池模块故障引起的个别事故。值得注意的是，腾讯新闻“王千”获悉，特斯拉提到通过空中下载升级充电和热管理系统。特斯拉实际上已经采取措施限制汽车电池容量

的另一个例子是型号3的涉水试验腾讯新闻“王千”获悉，今年年初，3型车未能尽早通过申请上海新能源牌照车辆的相关测试。与其他地区不同，上海的检测项目除了耐力等常规参数外，还包括涉水项目。最终，特斯拉在对底盘进行防水改造后勉强通过了3型测试车。

特斯拉一度引以为豪的“直销模式”也暴露了在金融压力下的种种弊端。首先，这种模式可以在一定程度上控制品牌外观，在教育消费者方面发挥更好的作用，但需要大量的资金和时间投入。相比之下，经销商模式的好处是，金融压力更多地由汽车制造商传递给汽车经销商，汽车制造商相当于“批发商”由于成本压力，马斯克今年3月还宣布关闭大多数线下商店，转而进行线上销售，包括中国市场。腾讯新闻《王千》获悉，北上官庚、深圳等一线城市的特斯拉门店正在逐步关闭，包括:北京的欢乐城店、深圳的海安城店、广州的理柏店、白天鹅店等。北京朝阳区的欢乐城商场位于繁华的商业区，现为中国汽车品牌吉利汽车的子公司柯灵的展厅。

事实上，特斯拉现有订单已经大量发布对于最畅销的经济模式3来说，大部分订单都是在美国和中国这两个重要的市场上交付的，而占较少份额的右手模式(right Model)的生产和销售的开始就是标志之一。从2019年6月开始，特斯拉开始向英国、澳大利亚、新西兰和日本等右侧车辆国家推出车型3。

，但显示特斯拉订单的指数显示，新订单情况似乎并不乐观。据《特斯拉中国日报》报道，该公司2019年上半年的客户设定为6.31亿美元，较2018年底的7.93亿美元下降了1.62亿美元，降幅高达20%R&D

特斯拉的投资比例在过去三年一直在持续下降，今年上半年降至6.09%。数据显示，特斯拉在2018年、2017年和2016年的R&D投资比例分别为6.8%、11.7%和11.9%。同时，今年上半年研发费用同比下降11.84%，至6.64亿美元。这也意味着特斯拉下一款越野车Y型的交付将再次面临“跳票”的可能性。朱晓彤的

“收获中国市场”

“麝香”，都把中国视为掘金之地”泰斯拉中间说道“掘金”主要指特斯拉在中国享有的一系列无与伦比的优惠待遇，包括股权、地价、贷款和新开发的电动汽车市场。

上海工厂是特斯拉的第一家海外工厂，命名为“千兆工厂3”上海工厂的建立主要是为了降低运输、制造和关税造成的汽车购买成本，以吸引更多的中国消费者。对特斯拉和当地社区来说，始于2019年1月、将在不到10个月内投入运营的15万单元工厂项目的第一阶段“速度极快”。

使明星公司特斯拉能够安定下来。许多地方都尽力向马斯克伸出橄榄枝。就像特斯拉选择当地工厂一样，上海临港在北京、安徽、河北等地赢得了竞争当时，加州、得克萨斯州、新墨西哥州等七个州的超级电池厂在激烈的竞争中，内华达州终于提供了20年、14亿美元的一揽子优惠政策胜出对于

甚至，为了特斯拉的登陆，另一家新建的中国汽车公司——威来汽车(weilai automobile)被迫终止了2017年签署的在上海嘉定的工厂。

根据国家发展改革委《汽车产业投资管理条例》规定的新建独立纯电动汽车企业“一市两厂”，近两年汽车产能利用率高于同类产品行业平均水平。同类产品新建独立纯电动汽车企业现有投资项目已经完成，年产值达到建设规模。

在今年的上海车展上，威来汽车联合创始人兼总裁秦李鸿在接受腾讯新闻“王千”采访时表示，虽然没有“大吵大闹”，但当时威来的上海工厂已经在建一年多了。上海工厂的倒闭，甚至伟来在纽约证券交易所的上市，都是美国投资者集体诉讼的主题，他们声称自己做出了虚假或误导性的陈述。与此同时，特斯拉在2019年3月以央行年度基准利率的90%从银团获得了35亿元的无担保贷款。同时，贷款机制无法追溯到特斯拉的资产。“在目前货币供应紧张的情况下，这样大规模的贷款和这样低的利率一般只适用于中央企业、国有企业和明星企业。”一位银行家这样说

特斯拉还宣布与招商银行签署融资协议，获得招商银行提供的50亿元无担保12个月循环贷款，利率也是央行年基准利率的90%。这笔贷款主要用于向中国运输车辆。此外，特斯拉从几家银行获得了新的贷款承诺，可用于在美国和其他地方投资。

不仅是钱，也是土地虽然上海吉它半导体有限公司同期出售的一块附近土地的地价低于每平方米1300元的5元，但特斯拉在工厂地价方面似乎没有明显的比较优势。浦东新区有政策支持明星企业在香港落户一位上海房地产业官员告诉腾讯新闻“王千”，他最近处理的几个厂房和物流站点，包括青浦区和奉贤区，基本上保持在150万元/亩，而特斯拉的地价只有市场价格的一半。

港区对拥有50年使用权的特斯拉上海工厂的许多指标提出了详细要求。特斯拉未来五年需要投资140.8亿元，到2023年底实现产值750多亿元，年税收22.3亿元。否则，特斯拉将不得不交出土地，但将获得相应的土地租赁、建筑和设备的经济补偿。甚至还包括基础铺设时间、施工完成时间和生产开始时间等。

对于上海当地来说，特斯拉工厂的登陆是一个胜利，否则要到五年后才会知道在短期内，随着特斯拉在中国的本地化生产，运输、制造和关税导致的成本增加因素逐渐消除然而，特斯拉随后在中国市场的增长能满足预期吗？

中国是特斯拉最大的海外销售市场，增长迅速官方数据显示，特斯拉2019年上半年在中国的收入为14.69亿美元，比2018年同期的10.36亿美元增长41.80%其次，欧洲国家挪威

部分与中国对新能源汽车的支持有关。根据新能源汽车发展计划，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计生产和销售将超过500万辆。目前，中国已经成为世界上新能源汽车销量最大的国家。2018年新能源汽车销量为127万辆，同比增长59.9%。

数据显示，随着车型3于2019年初开始交付中国市场，车型3已经成为特斯拉在中国销售的绝对主力车型。根据可以参考的交付数据，特斯拉2019年1月至6月在中国大陆共售出21，800辆汽车，其中车型3占绝大多数，售出16，300辆。在我们看来，大多数购买特斯拉的中国消费者都是创新者和早期采纳者他们对价格和产品质量不敏感，可能更关心特斯拉的品牌和技术创新本身。”一名特斯拉销售人员告诉腾讯新闻“王千”，情况并非如此——特斯拉的中国消费群体已经逐渐进入一个非常关注产品质量的价格敏感群体。根据他的说法，许多3型汽车的买主都属于这个群体。除了特斯拉的品牌溢价之外，这些消费者希望以同样的价格购买与燃油汽车质量相同的产品。“这在运送车辆时最为明显消息来源回顾说，在交付新车时，他曾目睹许多车主持有交付清单，并根据数百项检查规定逐一检查车辆配置。甚至，也有买家趴在地板上检查底盘螺丝。

“真正买得起特斯拉的人是那些得到车后可以直接开车离开的人。”这和今天买特斯拉的人完全不同。“他说，像特斯拉这样刚进入中国的车主才是真正的目标群体。

马斯克一直是中国团队的建议，希望活跃于社交媒体的他能够更多地提及中国市场和中国消费者。不仅如此，马斯克还通过吃四川火锅、天津煎饼水果、老北京西四馒头等中国传统美食接近中国消费者，并示意考虑在中国设立特斯拉总部。

事实上，由于前述资金短缺，特斯拉对中国消费者的关注远不如传统汽车公司和其他初创汽车公司。

的一个例子是特斯拉的本地化系统受到了许多特斯拉车主的批评。QQ音乐和微信等应用程序不是通过中国市场的测试来访问的，而是直接通过美国技术部门来访问的。今年1月升级的中文操作系统没有测试中文语音，因此中文语音经常崩溃。由

特斯拉于2018年7月成立的特斯拉北京科技创新中心也是无用的。据科创中心的官方介绍，科创中心是一个专注于电动汽车及零部件、电池、储能设备和信息技术研发的科技高地，其功能类似通用汽车泛亚研发中心然而，腾讯新闻《王千》获悉，该中心在亦庄的办公室没有研发人员，只有特斯拉亦庄配送中心。

*本文由腾讯科技授权的Idark Horse发布。艾达克·马将使企业家不再孤独。

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