交通部回应etc收费偏高_ ETC新政遇“槽点” 沪政协委员吁规范高速公里收费计算起始点

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辆汽车快速通过ETC坡道。照片由张恒伟

上海中信网1月14日电(记者许婧)自今年1月1日起，中国正式实施全国联网交换机，对高速公路实施新的收费标准和模式，取消全国高速省际边界的所有收费站，并推出新的电子收费系统(ETC)，以加快和降低收费，方便公众。然而，这一新政策实施后，为了方便人们，出现了交通费用高、往返费用不一致、收费不透明、电子收费设备“堵塞”造成拥堵等现象，引起了网络上的热烈讨论。

就在这个月，交通部对高速公路收费问题作出了回应:凡确认ETC多收费的，应及时全额返还车主与此同时，新政策实施后不到一个月恰逢“春节”，大批人要么开车回家，要么出国探亲访友，特别注意高速收费规则等信息。在14日开幕的中国人民政治协商会议第十三届上海市委员会第三次会议上，许多CPPCC委员密切关注这一热点话题。

中国人民政治协商会议上海市委员会委员、九三学社成员、中国科学院上海生命科学研究所副所长廖侃表示，取消跨省收费站、实行无感觉电子收费(ETC toll collection)，可以大大减少公路上人为拥堵点的数量，提高公路交通效率。这是一项有益于各方的技术革新和升级措施。

，在他看来，不同于最初的人工收费，当时司机在离开收费站时只知道通行费，不知道通行费的依据。电子收费技术全面采用后，收费的依据、标准、路线和里程更加清晰，改变了只有收费站员工知道收费而司机不知道的局面。一旦一方不承认相关的依据或标准，就会产生矛盾和争议。

在初步调查中，廖侃发现上海许多高速公路的收费计算起点是收费站前的连接线。但是，在根据路线的实际里程收取电子收费(ETC)后，司机也可以根据里程计算电子收费(ETC toll)，看看是否有错误。一旦有任何不一致，很容易产生投诉。然而，如果投诉得不到满意的答复，很容易导致进一步的矛盾和纠纷。

廖侃举了一个例子:G60高速公路新庄入口多年前迁至新桥现址后，通行费的起征点从新庄的原址开始计算。但是，由于宋敏高速公路增加了新桥入口，从入口进入G60连接线的车辆只行驶了几百米就到达了新庄收费站，根本没有在连接线上行驶。原来，只有少数从宋敏路进入G60新庄收费站，然后从新桥出口出来的人会感觉到。但是现在在ETC收费后，所有从宋敏路入口进入G60新庄收费站的司机都会感觉到这个问题，潜在的争议非常大这位议员提醒说，这只是一个例子，来自金都路、春申路和沪闵高架路的车辆在S4转桥的入口也有同样的问题。不同的电子收费容易导致矛盾。

廖侃建议，上海所有高速公路的收费计算起点应调整为从ETC门式刚架开始，连接线部分不应纳入收费计算。同时，新建高速公路入口的连接线应统一纳入市政部门的免费路段。

中国人民政治协商会议上海市委委员、致公党成员、上海交通大学心理与行为科学研究所副所长唐·雨凝教授告诉记者，委员们最近的一个热门话题是ETC，本来应该更方便些，但有些“受阻”本月的一个星期六，唐·雨凝开车去上海交通大学闵行校区。道路相对平坦，但当他通过收费站时，遇到了交通堵塞。她相信会有一个更明确的过渡期。在减少人工收费渠道数量的同时，应根据具体情况考虑更多的人工收费渠道，如交通流量大。

“目前，在G50、G60等高速公路上行驶时，ETC频道有时确实会被堵塞，”律师石军分析，他是上海市长宁区的CPPCC委员、中国共产党革命委员会委员、金茂律师事务所的合伙人，这可能与手动频道的减少和ETC频道识别不清有关。在收费问题上，石军建议，收费的扣除方式应该公开，让车主确切知道如何扣除。“我们相信ETC遇到多个“槽点”只是一个暂时的现象，将来一定会进行调试，以真正方便公众。”

“希望交通部门能为ETC设备提供更方便的安装方法”，唐·雨凝建议，科技在当今时代发展迅速，将来可以采用电子车牌等更先进的形式来方便公众。(结束)