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在当今快递行业，两极分化越来越严重，强者越来越强，弱者越来越弱。数据显示，2019年前三季度，中国快递业收入达到5100亿元，增长24%今天，国内快递市场已经形成了一个由四个环节主导的局面，一达和顺丰与此同时，其他二线快递品牌只能在夹缝中生存。
在过去的三年里，国内许多快递公司已经倒闭或有倒闭的危险，如快递、郭彤快递、新飞鸿、全丰快递等。然而，另一家快递公司最近宣布关闭。这家快递公司是全一快递
据数据显示，全一快运拥有员工12，000人，业务包括国内次日抵达、汽车快运、零担快运、国际航空运输、国际快递等。在国际快递业务中，公司旗下有10架运输机。可以说，全一快运的实力不可低估。虽然与国内一级快递公司仍有差距，但在二级市场排名很高。然而，这么大的快递公司怎么能说它会在倒闭时倒闭呢？
到2004年，由于全一快运的所有股东都是小型快运公司的前所有者，因此公司的管理存在差异，并且由于意见分歧经常发生冲突。因此，在股东大会作出决定后，公司将17名股东合并为9名大股东。然而，这种整合方法并没有从根本上解决问题。不久，公司再次分裂，矛盾暂时难以调和。最后，两名股东在上海重建了一家新的快递公司，并将快递公司的全部资产转让给了该公司。与此同时，其他股东也开始陆续出售他们的股份。
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2-010年，敦豪以3亿元收购了全一快递公司。然而，公司并没有朝着好的方向发展。仅仅一年后，敦豪将全一快车卖给了友和路随后，全一快运成为友和道通的直通车，并开始专注于航空业务。2011年，友和道通再次收购索尔费，并将其发展成为特许快递公司。随着国内电子商务的逐步兴起，快递业也迎来了一个快速发展的时期。然而，由于股东冲突、股权纠纷等内部问题，全一运通错过了电子商务发展的红利期。虽然友和导通在收购全一快递后积极发展网上快递业务，但此时快递市场一直被四通亿达和顺丰占据，因此全一快递失去了竞争优势。
在过去的两年里，全一快运的业务量日益减少，只能靠朋友和陶同的资金维持。无奈之下，2019年10月，全一快递宣布经过一段时间的慎重考虑后将停止运营，并将全一快递作为一个品牌整合到公司的子公司中。此时，经营了19年的快递公司不幸退出了历史舞台。
