今日山西太原限号吗_ 4000多天，100多个城市，限行到底限制了什么？

编者按:2007年，为减少机动车尾气排放，确保奥运期间空气质量达标，北京率先对北京机动车实行偶数和奇数限制。2008年奥运会后，为了保证空气质量，缓解道路交通拥堵，限制机动车使用的政策正式实施。后来，包括上海、深圳、河北、山西和陕西在内的10多个省份的100多个城市相继加入了限制力。

|自1992年11月019日起，外国车辆必须申请北京入境许可证，该许可证每年最多有效12次，最多有效7天，即外国车辆每年最多必须在北京停留84天。一旦限制令下达，挂在主人头上的“达摩克里斯之剑”再次成为不同意见的话题。十一年来，有多少车主在国家促进汽车消费政策和限制购车政策之间的拉锯战中抱怨和困惑。然而，自从这项政策实施以来，许多事情都发生了变化。首先，空气污染有了很大程度的改善。以北京为例，空气质量正以肉眼可见的速度改善，如果你把粥变浓，粥雾将基本消失。同时，城市道路交通拥堵问题也有所缓解。在2018年限行期间，Xi市的整体交通拥堵指数下降了10.47%，其中早高峰下降了5.37%，晚高峰下降了14.34%，平高峰下降了10.76%。此外，随着旅行限制成为“中国城市生活的新常态”，它也成为第一块倒下的多米诺骨牌，引起了我们许多人可能没有预料到的连锁反应。没有压力的

新能源一问世，一些敏感的人就意识到这将不可避免地导致对燃料汽车的政策攻击。果然，十一年来，燃油汽车的日子一直是“王小二的新年，而且每年都比每年更糟糕。”就在今年8月20日，工业和信息化部还在官方网站上发布了《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》。该文件指出，它支持在条件允许的地方和地区发展城市公共交通租赁，并支持提前更换和设立燃料车辆禁区等试点项目。在成功的基础上，我们将研究并制定一个燃料动力车辆的发射时间表。事实上，“禁止燃烧”的时间表已经在各地实施。例如，太原市已经在2016年实现出租车的全面电气化。深圳在2019年初完成了出租车和公交车的电气化。另一方面，广州提议，到2022年底，该市的邮轮出租车基本上可以完全更新

与此同时，难以获得燃料汽车的市民也开始默契地购买新能源汽车。2017年12月4日，郑州开始限制使用单双号机动车。根据新能源汽车销售经理的介绍，当时纯电动汽车的销售量比以前增加了几倍。“股票已经用完了。现在有10个客户进来，大约一半的交易已经完成。”“

此外，新能源政策倾向仍在加剧——1月3日，工业和信息化部发布消息，为促进新能源汽车产业的高质量和可持续发展，工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求公众意见稿)

短板显而易见，但前景看好。

新能源汽车可以说是一只手握着“限行”的把手，达到了顶峰，很快实现了风格和风格的两次开花。2010年，中国新能源汽车的市场规模仅为7000多辆，2018年，这一数字翻了一番多，达到125.6万辆。从2015年起，中国新能源汽车的生产和销售连续四年超过美国，成为世界第一，市场份额超过50%，世界第二。然而，随着进入“后补贴时代”，新能源汽车的发展遇到了瓶颈今年10月，中国汽车协会公布的汽车生产和销售数据显示，新能源汽车销量下降45.6%，比去年同期几乎减半。

的原因也很简单——新能源汽车的短板仍然比较明显，首先是续航里程。今天的新能源汽车，无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，都可以在市区行驶一段时间。就长途旅行而言，无论是动力输出还是耐力，都令人担忧——许多电动汽车车主抱怨说，在夏天，如果空调开着，你就不打算开车，如果你开车，你就不打算开空调——而这种“致命的选择”，传统的燃油汽车基础并不存在。同时，充电次数增加，电池老化也越来越快，越来越耐用，充电越来越频繁，无形中增加了车主的成本然而，经过多年的积累，目前我国新能源汽车的市场规模确实变得惊人。有了如此巨大的市场规模，我相信许多技术问题将会逐步得到解决。总的来说，新能源汽车的总体趋势还是不错的，未来整个市场还有很大的改进空间。

限制汽车租赁的政策也推低了另一个多米诺骨牌，即汽车租赁市场。

今年，杭州地区的微信朋友圈里有一个流行笑话:据说杭州滨江的一名白领在驾照被限制之前没有买车，车皮的数量让人感觉好像很遥远。因此，他去了一家出租车公司，每月支付4000元，带了一辆新车，每天定期开3-5张单子去上班，每天挣100元左右。“这比买车好得多，而且线路数量没有限制。”“

是个笑话，但它也反映了汽车租赁行业在当前“极限”时代的优势——不仅避免了数量限制问题，更重要的是，就折旧损失和各种购置税和费用而言，汽车租赁比汽车租赁更具成本效益可以说，在匆忙使用汽车时，除了不像家里有现成的汽车那么方便之外，租车仍然是一个相当可靠的旅行计划。让我们来计算一下账单吧——以市场上价格为15万元的汽车为例。除了汽车价格、购置税、保险费、执照费等。将花费约17万元，每年的汽车维修费用约为2万元。限3年使用，每日费用为173元。然而，如果你选择租车，一架宽航程飞机的平均每日费用仅为109元(包括汽车保险)，里程不受限制。

共享汽车将成为未来的x因素。除了租车，还有一个更激进的解决方案——共享汽车。尽管目前一些媒体怀疑共用一辆车可能会胎死腹中。过去两年，

股份汽车不受青睐的原因与它在资本市场上的“不好客”有关。2017年，共享汽车成为2017年投资最高的共享经济区，融资764.59亿元。然而，仅在第二年——2018年，中国共享经济的直接融资规模出现负增长，共享旅游领域的融资(包括网上购车、自行车共享和汽车共享等)。)大幅下降。

然而，如果我们仔细观察，事情并没有那么糟糕——数据显示，截至2018年11月，共享汽车行业中配备应用程序的用户数量仍高达952.4万。此外，不难发现，当资本离开市场去分享汽车时，实际上分享汽车本身是有原因的——首先，自2018年以来，分享汽车不仅仅是遭受了资本的寒冬——许多行业经历了比分享汽车更冷的局面，分享汽车的表现也相当不错

此外，共享汽车的前景并不暗淡，数字最能说明问题——以“GoFun travel”为例。根据2019年1月的统计数据，“GoFun”每天的平均新用户数已经达到3万。这一增长率，至少从理论上来说，是相当令人满意的，而不是那么苦涩。同时，对于一个新兴产业来说，投资很早就回归理性，并在产业发展的早期挤出泡沫。这其实不是一件坏事。对市场来说，最好是先疯狂增长，然后一夜之间突然死亡。

未来汽车市场乐观事实上，无论是新能源汽车、租车还是共享汽车，未来更多的出行计划将取代传统的私人燃油汽车都是不言而喻的因此，我们仍然需要从长远的角度看待今天的“限制”——凡事都有利弊。我们如何知道“限制”等行政措施不会给汽车市场带来更美好的未来？

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