比亚迪刀片电池材料供应_ 惊叹！“刀片电池”初亮剑！磷酸铁锂或将扳回一城！

《红色周刊》张文新

随着特斯拉宣布车型3官方公告将少于30万辆，加上欧美国家的优惠政策，新能源汽车的浪潮正在卷土重来。虽然特斯拉的股价继续创新高，但a股产业链也在毫无激情地“升上天堂”。然而，特斯拉的降价势必会以同样的价格挤压国内电动汽车的市场份额，这将给汽车制造商带来更大的竞争压力。

是13日星期一在日本。比亚迪总市值超过1000亿元，有交易限额，旗下龙虎榜上有许多机构和一线热钱。原因是，除了工业和信息化部声明新能源汽车补贴在2020年下半年不会继续下降之外，更重要的是，在11日召开的第六届中国电动汽车百人委员会年度论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露，比亚迪最近研发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池， 体积比能密度比传统铁电池高50%，并表示将于2020年3月首次大规模生产。此外，比亚迪旗舰车型“韩”，第一款带“刀片电池”的车型，预计将于2020年6月上市。那么什么是“刀片电池”？为什么它吸引了汽车业和许多投资者的目光？这篇文章将呈现给你什么是

刀片式电池？

比亚迪的“刀片电池”具有在一定体积下合理展平和加长电池芯、提高电池能量密度和增加电池芯散热面积的优点，因电池比传统方形电池更“扁平”和“长”而被称为“刀片电池”。根据比亚迪在国家知识产权局的专利，“刀片电池”的长度最多可达2500毫米，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，大大提高了电池组电池的分组效率，是一系列根据不同要求大小可调的电池组电池。中信证券

分析师认为，“刀片电池”有三大优势:

1。体积能量密度显著增加根据专利，“刀片电池”技术PACK的体积能量密度超过330Wh/L，比原电池系统高30%。

2。成本降低了30%以上通过节省材料、劳动力成本等，电池组的成本预计将降低30%。

3。良好的散热性能由于“刀片电池”比传统方形电池更薄，散热效果更好。根据比亚迪董事长王传福的讲话，“从安全角度来看，铁电池在乘用车领域也是更好的电池。”比亚迪的刀片式电池将于今年3月在重庆工厂首次大规模生产，而配备该电池的第一辆车比亚迪韩车(BYD Han)的续航能力将达到600公里。刀片电池除了安全性高外，还具有使用寿命长的特点，整车使用寿命可达一百万公里以上。“随着新能源汽车的快速发展，动力电池的高能量密度和续航里程是获得补贴的关键，使得占据高能量密度的三元电池逐渐被大多数汽车公司所采用。在2019年补贴和斜坡退出的背景下，动力电池的成本将进一步压缩。汽车公司已经重启磷酸铁锂模型的开发。根据乘用车协会和GGII的数据，2019年新乘用车公告目录中磷酸铁锂车型的比例为12%，比2018年高出9%，呈现上升趋势。比亚迪这次将磷酸铁锂的射程提高到了600公里。尽管实际上可能会有一点折扣，但它已经引爆了大多数主流汽车，并可能成为磷酸铁锂反过来触及三元的转折点。

磷酸铁锂与三元:成本、安全和耐久性？

目前，我国电动车电池主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池。由于性能主要取决于正极材料的不同，负极材料通常是石墨，所以它们通常以正极材料命名。

磷酸铁锂电池是一种以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，成本低在性能方面，它具有安全性能好、循环寿命长、高温性能好、环保性好等优点。其缺点也很明显，包括低温性能差、能量密度低、产品一致性差等。

三元锂电池校正电极材料锂电池采用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂三元正极材料它的优点主要包括高能量密度、良好的循环性能和在相同条件下更长的耐久性。缺点是高温安全性差，成本高。

国产新能源汽车早期全部使用磷酸铁锂电池。然而，由于高补贴时代，高能量密度和续航里程是获得高补贴的核心，所以大多数汽车企业已经开始陆续使用磷酸铁锂电池，并改用三元锂电池。然而，随着对新能源汽车的补贴急剧减少，随之而来的成本压力迫使一些汽车公司转而使用磷酸铁锂电池。目前，汽车制造商购买磷酸铁锂电池系统的成本约为0.8元/Wh，NCM523电池需要1元/Wh对于总功率为30kWh的电池组来说，如果使用磷酸铁锂，可以便宜6000元。考虑到补贴，磷酸铁锂的成本优势仍超过4000元，尤其是对于低价汽车。

的另一个核心问题是安全性数据显示，仅在2019年5月至7月的三个月内，就发生了79起电动汽车火灾事故，涉及的品牌范围广泛，影响空前。中国汽车工业中心的《动力电池蓝皮书》中提到，安全是当前动力电池行业发展的重要命题。蓝皮书显示，2018年新能源汽车安全事故主要体现在四个方面，其中电池系统故障率最大，达到47%；单体电池的故障率为6%大多数新能源乘用车使用三元锂电池，安全事故占很大比例。这一现象也引起了行业专家对其安全性的质疑。尽管特斯拉的中国工厂进展迅速，似乎赢得了许多信徒，但应该指出，特斯拉汽车事故的频率仍在上升。2013年，特斯拉的股价因频繁的汽车火灾下跌了20%，其中约一半是由电池燃烧造成的。

磷酸铁锂相关上市公司和行业前景

考虑了新能源专用车和新能源乘用车电池的选择，更加注重使用寿命和安全性，也是目前磷酸铁锂电池的主要应用方向。近年来，乘用车磷酸铁锂电池的安装比例基本稳定在90%以上。在特种车辆方面，考虑到循环寿命和成本因素，也有向磷酸铁锂过渡的趋势，安装比例从2017年的26%上升到近期的80%。就乘用车而言，磷酸铁锂电池的安装比例近年来长期低于10%，并在2019年补贴减少后反弹如果比亚迪的“刀片电池”能够突破承诺的续航能力极限，它将把磷酸铁锂带回一个城市，或者再次杀死乘用车。

磷酸铁锂国内企业结构基本稳定，航运和生产能力集中度相对较高，2019年前四名企业分别是宁德时代、比亚迪、郭萱高科技和一威锂能由于产品差异化不够明显，龙头企业将通过规模效应形成成本优势，并在产品性能、管理等方面不断增强自身实力，这也是强势持续的模式。就相关上市公司而言，电池环节主要包括比亚迪、怡威锂能源、宁德时报和郭萱高科技。电池材料主要包括关注德国纳米、赣锋锂工业、天奈科技、湘潭电化学和天骐锂工业早在16日，彭博报道称，美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)正与大宗商品经销商嘉能可(Glencore)讨论购买钴以满足上海工厂的生产需求。特斯拉也在加强与上游巨头的合作。在现阶段，三元电池似乎仍占优势，但如果三元电池要成为未来的主流，钴的全球供应也是一个潜在的问题，甚至炸药的数量也将面临原材料成本飙升的局面。综上所述，边肖认为磷酸铁锂和三元电池的共存将持续一段时间。无论磷酸铁锂能否被反向攻击，让我们也期待比亚迪“刀锋”电池的成功。