使用美国软件就归美国管_ 美国AI软件出口管制新规生效，自动驾驶大可不必慌张

据路透社报道，美国联邦政府上周出台了最新的出口管制条例——在出口管制分类编号0Y521下增加了一款地理空间图像自动分析软件。新规定已经生效。将来，从美国出口某些类型的地理空间图像软件的公司必须先申请许可证，然后才能出口到海外(加拿大除外)

同时，美国当局有权让《瓦塞纳尔协定》(包括美国在内的42个国家控制传统武器和两用物品及技术出口的协定)的42个缔约国控制这种软件的出口。中国不是缔约国，因此将受新法规的约束。

在本新规中，应用于智能传感器、无人机、卫星等自动化设备的目标识别软件(无论是民用还是军用)都在限制范围内，涉及无人机、自动驾驶等领域。

具体而言，新法规主要限制了能够通过训练深度卷积神经网络自动分析地理空间图像和点云的地理空间图像软件的出口。根据《欧洲常规武器公约》的描述，它可以提供图形用户界面，使用户能够识别物体(例如车辆、房屋等)。)从地理空间图像和点云提取感兴趣对象的正样本和负样本，并且还对样本执行缩放、颜色和旋转归一化操作以减少像素变化。此外，这种软件可以训练深度卷积神经网络，从正样本和负样本中检测目标对象，并且通过使用训练的深度卷积神经网络将正样本中的旋转模式与地理空间图像中的目标旋转模式匹配来识别地理空间图像中的目标。

限制这种人工智能软件的出口，这被认为是美国防止敏感技术被竞争国家掌握的手段之一。早在2018年8月，特朗普就同意签署2018年出口管制改革法案(ECRA)，以保护美国的经济和安全利益这标志着美国政府出口管制改革的正式开始。随后，美国宣布在人工智能、机器人、量子计算、芯片、脑机接口、生物技术等尖端科技领域实施出口管制，以应对中国在这些领域的快速发展。

继华为之后，2019年6月，美国商务部将中国科学曙光、天津广海、成都广海集成电路、成都广海微电子技术和无锡江南计算技术研究所列入“实体控制名单”，被外界视为攻击中国超级计算机领域2019年10月，多家公司被列入“实体控制名单”，即科大迅飞、师旷科技、大华科技、上塘科技和易图科技的8家人工智能公司。出于国家安全考虑，这些公司被禁止购买美国产品。这将使中国公司更难从美国进口芯片和操作系统等组件。

对美国的新法规意见不一支持者认为，这将保护美国的安全问题，遏制中国在人工智能领域的发展。然而，反对者认为，这也意味着美国将在一定程度上放弃中国市场，这将导致美国市场萎缩，竞争力下降。

家美国技术公司和学术界也呼吁美国商务部“轻描淡写地处理”出口法规，但现在，战斗仍集中在人工智能上回到新法规与汽车工业的结合，从历史上来说，软件对传统汽车工业的影响很小，但今天，软件是汽车智能互联网连接变革不可或缺的一部分，也是自动驾驶技术背后的重要支撑力量。尤其是在国内外软件水平仍有很大差异的时候，尽管中国的科技公司已经拥有足够的数据优势，但行业不得不担心一旦该法规出台，这是否会对中国汽车驾驶行业的发展产生影响。

亿欧元汽车认为，受新法规限制的地理空间图像软件将不可避免地影响传感器支持软件。然而，由于国内大部分汽车驾驶公司都开发了自己的软件，特别是百度、阿里、华为和腾讯为首的公司已经在汽车驾驶领域开发了深度研发能力，因此相关公司并没有受到太大影响。就传感器而言，中国已经有了相关的替代品。如今，胡赛科技和射手座激光雷达已经广泛应用于中国和美国的许多自驾试驾车辆中，甚至将美国激光雷达老板Velodyne“推出”中国。业内许多人告诉艺友汽车，国产激光雷达性价比高，已经开始逐渐取代国外产品。

自动驾驶技术的发展，中国和美国的“两大”地位得到了确认。与此同时，中国越来越显示出“从后面走”的趋势尽管美国新的出口管制条例暂时对汽车驾驶行业没有太大影响，但它们仍然是对该行业的一个“警告”。

“国内替代”应该提高得更快这不是美国第一次限制技术出口，也不会是最后一次。如果这场战争进一步“燃烧”到开源软件框架的极限，甚至限制中国企业使用Avida芯片，将对国内汽车驱动行业造成沉重打击。

另一方面，美国此举也将创造一种外力，这种外力将推动中国自驱动技术的发展进程，特别是在“危险边缘”推动L3/L4级自驱动硬件计算平台的发展未来，为了获得根本的竞争优势，国内企业仍然需要努力工作。