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中国汽车市场是开放的
1978，中国打开了改革开放的大门，也在今年，“合资可以做”为中国汽车工业打开了改革开放的帷幕。
5年后，北京汽车厂与美国汽车公司(AMC)签署了北京吉普汽车有限公司的总合资合同，标志着中国第一家合资汽车公司的诞生
2，001年，中国加入世界贸易组织，进一步降低了部分汽车和零部件的进口关税其中，汽车和越野车的进口税从28%降至25%。车身、底盘和中低排量汽油机等零部件从13.8%降至10%随着
的逐步放开，中国汽车市场的发展没有受到外资进入的损害。汽车年产量从1978年的149，000辆增加到2017年的29，015，000辆，甚至到了2018年，销量也略有下降。在这个过程中，许多独立品牌被培育出来。
2年1月，华晨中国宣布，该公司已批准将华晨宝马25%的股份出售给宝马集团。此后，宝马将其持股比例从50%增至75%此后，宝马集团成为中国放松汽车行业外资持股限制的第一受益者。自1994年中国颁布的“汽车产业政策”规定“外资股份不得超过50%”以来，华晨宝马也成为首家破例成立的合资汽车公司
7年，特斯拉、上海凌钢管理委员会和凌钢集团共同签署纯电动汽车项目投资协议，年产50万辆汽车的超级工厂吉工厂3最终登陆。特斯拉已经成为中国第一家全资汽车公司...
。因此，中国的汽车市场需要开放，也有一个开放的基因根植于此。只有通过
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合作，才能实现双赢。
汽车工业是一个国家工业实力的综合体现，涉及资源、技术、市场、人才等方面。汽车工业需要整合各种资源，协调统一使用。因此，汽车工业是一个需要密切合作的领域，包括国家、市场、企业和人民之间的合作。
北京吉普有限公司与海外汽车公司掀起了一波合资浪潮，紧随其后的是上汽大众、一汽奥迪、广州标致、长安福特、广州本田、海南马自达、东风日产、北京奔驰、华晨宝马...直到最近几年，随着新能源汽车的兴起，也出现了长城-宝马合资梁车、江淮-大众四豪车、比亚迪-奔驰腾智车、恒大的“疯狂”恒驰车等。有很多资本这不仅是汽车公司之间的合作，也是跨行业和跨国界的合作。
，特别是随着汽车行业电气、共享、智能和互联网连接的“新四化”成为主流，需要更多的跨行业合作，如5G技术领导者、通信运营商、智能系统开发商和电池制造商等。，这是不可或缺的。
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是汽车工业的“代名词”。
是一个高度专业化的领域难道不是说汽车工业是一个国家制造业硬件实力和软件实力的双重基准吗对于汽车，
专门从事制造技术，特别是传统燃油汽车发动机、变速箱和底盘的“三大部分”，以及近年来出现的电池组和电力驱动系统等新能源汽车的核心技术。掌握核心技术可以拯救企业，甚至开创自己的时代。例如，奇瑞专注于核心发动机技术，盛瑞专注于变速箱，江淮专注于底盘，比亚迪专注于电动汽车，宁德时代专注于动力电池技术...所有这些使他们变得聪明。特斯拉卓越的电机技术和电池技术推动了电动汽车时代的前进。
9年10月29日，工业和信息化部、国家发展改革委、财政部等13个部门联合发布了《提高制造业设计能力专项行动计划(2019-2022)》计划提到:力争用4年时间有效改善制造业短板领域的设计问题，逐步完善工业设计基础研究体系，大幅度提高公共服务能力，创新发展人才培养模式
近年来，虽然中国汽车市场规模很大，汽车制造业的设计创新极大地推动了行业的转型升级，但设计能力的缺乏仍然是影响行业转型升级的瓶颈问题。在基础设计研究和数据积累、设计工具和方法、设计人才培养、实验验证和公共服务能力等方面，中国与国外仍存在较大差距。
令人欣慰的是，该计划为汽车工业的短板提出了许多切实可行的改进方向，这将促进汽车关键部件以及新能源汽车动力电池和充电系统设计能力的发展。因此，汽车工业是一个高度专业化的领域，不仅需要专业技术，还需要专业人才。工匠的精神永远不会消失，但汽车文化绝不是一扇紧闭的门。编者按
:虽然汽车工业的技术一直在改变，但汽车文化的核心并没有改变。他们都需要开放的头脑、合作的态度和专业的技术。也许这是持久汽车文化的根源。
